PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex nommé d'après G. M. Beriev" (TANTK nommé d'après Beriev): description et avis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La gloire de l'aviation russe est née dans le silence des bureaux d'études, parmi les romantiques pragmatiques qui ont donné des ailes à l'homme et appris aux grosses voitures non seulement à voler, mais aussi à nager. Spécialistes de PAO TANTK eux. G. M. Berieva travaille dans le domaine de la construction aéronautique depuis plus de 80 ans et a créé plusieurs générations d'équipements aéronautiques.

Pour la reconnaissance et le combat

Le complexe scientifique et technique de Taganrog Aviation nommé d'après G. M. Beriev a été fondé le 1er octobre 1938. Le premier chef de l'organisation était Beriev Georgy Mikhailovich, dont le nom sera plus tard donné au complexe. Dans les années d'avant-guerre, les ingénieurs et développeurs de l'institution ont créé l'avion MBR-2, destiné à la reconnaissance maritime à courte portée, Beriev a créé son prototype en 1932. La production d'hydravions embarqués "KOR-1" et "KOR-2", lancés en vol à l'aide d'une catapulte de navire, a également été couronnée de succès. Les deux machines ont pris une part active à la Grande Guerre patriotique.

Dans la période d'après-guerre a surgila nécessité d'une protection aérienne des frontières nationales. Dans TANTK im. Beriev a commencé à développer un bateau volant de type Be-6. L'idée a réussi et la production a été lancée, qui a commencé en 1956. Au total, 123 exemplaires du Be-6 sont sortis, sortis en 19 séries, la production a duré 5 ans.

Après-guerre

Dans les années 50, des avions à réaction avec possibilité d'atterrissage sur l'eau "Be-10" ont été produits. Ils ont été développés pour la reconnaissance à longue portée avec la capacité de larguer des bombes et des torpilles sur des cibles en haute mer, des bases et des structures navales. Cela nécessitait également la capacité de l'avion à installer des champs de mines. La production en série d'avions amphibies a commencé en 1957.

La tâche a été accomplie en un temps record. La conception était complexe, et les ingénieurs du TANTK eux. G. M. Beriev devait constamment l'affiner. En octobre 1961, un drame se produit avec un avion de ce type: l'un d'eux s'écrase lors d'un défilé aérien à Moscou. L'avion n'a pas été mis en service, un total de 30 unités Be-10 ont été produites. Malgré d'importantes lacunes, le Be-10 a été un grand succès. Avec son aide, douze records du monde ont été établis, dont le plus important - le record de vitesse pour les avions amphibies (912 km / h) n'a pas été battu jusqu'à présent. Le modèle a été complètement retiré du service en 1968.

Développements des années 60-80

En 1968, le premier designer en chef G. M. Beriev est parti pourrepos bien mérité, la mesure a été forcée - la santé a échoué. Le dernier développement du bureau sous la direction du capitaine était l'avion civil Be-30; la politique a empêché sa sortie. Après 25 ans, ils sont revenus à l'idée et lui ont donné vie. L'avion Be-32K est devenu un participant à l'exposition de Paris et a suscité l'intérêt des experts de l'industrie au niveau international.

À la fin des années 70, le TANTK nommé d'après G. M. Beriev a maîtrisé une nouvelle spécialisation - le développement et la production de systèmes radar d'alerte précoce et de guidage A-50, ainsi que le développement de systèmes Tu-142MR qui fournissent communications ultra-longue portée. Les avions en service devaient leur servir de base. Au cours de la même période, le bureau d'études a commencé à travailler sur la création d'un avion unique qui faisait la fierté de l'industrie aéronautique nationale - le jet super lourd A-40.

Albatros

"Albatross" ou "A-40" - c'est le projet le plus long du TANTK eux. Beriev, qui devint plus tard une sensation. Deux prototypes ont été réalisés sur la base du bureau d'études. Les vols ont commencé en 1987, dans son histoire, "Albatross" a établi 143 records de vol du monde, à toutes les expositions, il est devenu une sensation. Le modèle militaire "A-40" est équipé d'équipements adaptés pour transporter plus de 6 tonnes de bombes, torpilles et autres armes.

Au sujet de son acquisition au début des années 90, des négociations ont eu lieu avec les principaux pays étrangers. La Grande-Bretagne a exprimé son intention de remplacer sa patrouilleflotte amphibie sur le "A-40". Mais la période au cours de laquelle se sont déroulés les processus de négociation a été une crise pour la Russie. La direction de la marine a informé le bureau d'études. Beriev sur le gel des financements et l'absence de besoin pour l'armée d'avions de cette classe.

PJSC TANTK Beriev a conçu trois modifications de ce modèle - passager, transport et sauvetage Dans le modèle passager, la cabine est conçue pour 105 passagers. Il n'y a pas encore de clients et d'acheteurs pour ces avions. Dans le même temps, le bureau d'études estime que la situation va s'améliorer, puisque l'Albatros est un avion amphibie idéal pour une utilisation dans la production pétrolière et gazière offshore.

Modernité

À ce jour, TANK les. Berieva développe et met en œuvre des hydravions pour de nombreux domaines de l'activité économique du pays. Sur la base de l'entreprise d'aviation d'Irkoutsk, l'avion polyvalent Be-200 a été développé:

• Pour l'EMERCOM de la Fédération de Russie.
• Fonction anti-incendie (embarque jusqu'à 12 tonnes d'eau).
• Destinations fret et passagers.

La société a modernisé les hydravions Be-12, qui ont déjà participé à la lutte contre les incendies à Tchoukotka, dans la région d'Irkoutsk, sur la péninsule de Crimée. Le modèle de transport "Be-12NH" a trouvé une application dans les conditions de l'Extrême-Nord, est utilisé pour le transport de marchandises à Sakhaline, dans les îles Kouriles.

L'un des derniers développements de conception du bureau d'études. Beriev est devenu l'hydravion "Be-103" - un modèle léger pour passagerstransport (5-6 personnes). Sur le chemin de la mise en œuvre des projets "Be-112", "Be-114", les hydravions géants d'une masse au décollage de plus de 1000 tonnes deviennent une direction prometteuse.

Association et activités

En 2011, au TANTK eux. Beriev a fusionné avec JSC TAVIA. L'entreprise développe de nouveaux modèles d'équipements aéronautiques pour les marchés russes et étrangers. Activités principales:

• Recherches (expérimentales, théoriques) en aérodynamique, hydrodynamique, équipements, matériaux de structure pour l'aviation.
• Développement de nouveaux modèles d'avions et d'équipements.
• Certification et essais en vol de nouvelles technologies.
• Introduction à la production en série d'avions à des fins diverses.
• Formation et perfectionnement du personnel technique et navigant.
• Support des équipements mis en place (consultations techniques et scientifiques, réparations, etc.).
• Location d'équipements aéronautiques, etc.

Avis

À propos de TANTK im. Beriev, les personnes intéressées par la construction aéronautique et le développement de l'industrie n'ont que des critiques positives. La plupart fondent de grands espoirs sur la relance de la construction massive d'hydravions et y voient une tendance positive. À en juger par les médias, le bureau d'études est pourvu de travail pour plusieurs années à venir, ce qui indique le haut professionnalisme des employés et la compétitivité des produits.

Le dernier sondage d'opinion officiel des employés a eu lieu en 2007, depuis lors, la situation a été trèsa changé. L'association a commencé à travailler selon les normes mondiales, à effectuer la certification appropriée et à recevoir des commandes du FMI russe.