Avion Yak-130 : spécifications, description, schéma et révision

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Pendant plus d'un siècle d'histoire de l'aviation, des types de machines obsolètes ont servi de "bureaux volants". On croyait que le futur pilote devait d'abord apprendre les techniques de contrôle sur quelque chose de simple avant d'entrer dans le cockpit d'un avion moderne. Cette tradition a été violée par les concepteurs du Design Bureau. A. S. Yakovleva et NPK Irkut, qui ont créé l'avion Yak-130, dont les caractéristiques techniques sont très proches des paramètres des intercepteurs de la quatrième, et à certains égards même de la cinquième génération.

Bureaux ailés

Depuis quatre décennies, les écoles de pilotage utilisent des L-29 et L-39 tchécoslovaques pour l'entraînement aérien. Auparavant, les futurs pilotes étaient formés sur le Yak-52, encore plus tôt - sur le Yak-18. Avant la guerre, le célèbre U-2 (alias Po-2) servait de « pupitre volant ». Après l'effondrement de l'URSS et de tout le camp socialiste, les machines qui constituaient le parc technique des écoles supérieures d'aviation ont vieilli, non seulement moralement, mais aussi au sens physique le plus simple. Les livraisons non seulement des avions eux-mêmes, mais également des pièces de rechange ont été arrêtées et les ressources motrices ont été régulièrement épuisées. La situation a été aggravée par le retard de la base d'entraînement technique par rapport à la situation réelle dans les unités de l'armée de l'air, qui ont commencé à recevoir les derniers intercepteurs et les systèmes de première ligne MiG-29 et Su-27. Sur le L-39, il devenait problématique, voire impossible, de former des pilotes pour des machines modernes. De plus, il existait en Russie une école de pilotage qui jouissait d'une grande renommée internationale, et on aurait tort de perdre ce marché.

Au début des années 90, le commandement de l'armée de l'air de l'URSS a lancé le début des travaux de conception dans le domaine de la création du dernier avion d'entraînement. En fin de compte, le Yak-130 a été reconnu comme le meilleur: ses caractéristiques techniques correspondaient au mieux aux souhaits des militaires. Ceci, cependant, ne s'est pas produit immédiatement, il y avait une compétition à venir.

Sélection compétitive

Quatre bureaux d'études ont présenté leurs réflexions sur l'architecture du futur UTC (complexe de formation) au début de l'année 1991:

- Bureau de conception de Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

Le TTZ a été rédigé de manière assez vague et pour cette raison, les concepts variaient considérablement. Sukhoi Design Bureau a proposé le modèle S-54, qui est une version de l'intercepteur Su-27 adapté à des fins de formation. Cette machine était plus adaptée à la formation de pilotes déjà expérimentés qu'aux débutants. Mikoyanovites, comprendre l'économiedifficultés dans le pays, ont pris la voie de la minimisation des coûts et, par conséquent, ils ont obtenu un avion peu coûteux, mais pas tout à fait à la hauteur des aspirations de l'avion de l'armée de l'air. Le bureau d'études Myasishchev a abordé la question de manière créative, proposant une option complexe consistant en un «bureau ailé» directement et un complexe de formation au sol, mais ils se sont un peu emportés et leur projet s'est avéré trop cher, d'ailleurs, pas bimoteur, comme indiqué dans les TdR. Les plus performants ont été les Yakovlevites, qui ont réussi à répondre à presque toutes les exigences de la manière la plus optimale. Le recul, le plus proche du schéma moderne, les performances de vol du Yak-130, ainsi qu'un ensemble d'options supplémentaires sous la forme de simulateurs fonctionnels et procéduraux basés sur un PC et des classes d'affichage offraient certains avantages. Conformément à la décision du comité scientifique et technique de l'armée de l'air, des contrats ont été conclus avec deux bureaux d'études - Mikoyan et Yakovlev, à qui l'on a proposé de travailler ensemble.

Partenaires étrangers

Les problèmes de financement public des premières années de l'existence de la Russie indépendante sont bien connus. Pour assurer la solution des tâches fixées, les bureaux d'études ont été confrontés à la nécessité de rechercher des investisseurs. En particulier, les firmes françaises Turbomeca (moteurs) et Thomson (avionique), qui connaissent des difficultés du fait de l'arrêt du programme Alpha Jet, ont manifesté leur intérêt pour le projet. L'intention de coopérer a également été exprimée par les Italiens (l'avionneur Ermacchi), qui ont également été pressés par les Britanniques sur le marché. À ce stade, un autre aspect marketing important a été réalisé, à savoir queIl est peu probable qu'un avion d'entraînement "propre" soit très demandé sur le marché, mais s'il peut également être utilisé comme avion de combat, alors une autre affaire. Il s'est avéré que le Yak-130 était tout à fait adapté à cela, dont les caractéristiques de performance, y compris le rayon opérationnel, la masse de la charge soulevée, la vitesse et la maniabilité, correspondaient aux exigences étrangères.

Aérodynamisme et agencement général

Certaines évolutions des besoins se sont reflétées dans l'apparence de la cellule: son nez s'est arrondi (elle est désormais équipée d'un radar ou d'une station de localisation optique). Maintenant, il fallait former non seulement des pilotes russes, mais aussi étrangers, et cela aurait dû être pris en compte dans la conception du Yak-130. Les caractéristiques techniques des dernières machines, à la fois russes Su-27 et MiG-29, et américaines F-16, ont été soigneusement analysées. Il s'est avéré que l'avion devait augmenter l'angle d'attaque maximal à 40 ° et même plus. En général, une super maniabilité était nécessaire. L'aérodynamique générale s'est avérée similaire au schéma adopté pour la cinquième génération d'intercepteurs, y compris une forme d'aile spéciale et sa haute mécanisation, des stabilisateurs entièrement mobiles et une queue verticale décalée vers l'avant.

Imitateur et démonstrateur

La condition la plus importante pour la création d'un nouvel avion d'entraînement était l'utilisation des dernières technologies numériques. Tous les systèmes embarqués sont basés sur des instruments et équipements russes, y compris un système numérique completsystème de commande fly-by-wire et la possibilité de reprogrammer pour déterminer le type d'avion que le pilote pilotera. De plus, dans la période initiale de formation, l'avion est «fidèle» au cadet novice, il lui pardonne les erreurs, puis devient de plus en plus strict. Dans l'armée de l'air russe, les vols sur Su et MiG sont le plus souvent simulés, mais, en principe, il n'y a rien de difficile à créer une illusion complète de contrôler les Mirage-2000 européens, Rafal, Typhoon ou américains F-18, F- 16 et F-15 et même F-35 en entrant leurs caractéristiques de performance dans le programme du simulateur. Yak-130D (une lettre supplémentaire signifie "démonstrateur") a effectué son premier vol en avril 1996.

Cintres extérieurs

Si nécessaire, l'avion peut être utilisé comme unité de frappe.

Le Yak-130 peut transporter jusqu'à trois tonnes de missiles ou de bombes. Bien sûr, les caractéristiques techniques, y compris le taux de montée et la maniabilité, d'un véhicule entièrement chargé se détérioreront, mais cela est acceptable dans le cas d'attaques d'assaut sous domination aérienne.

Suivant le concept général d'application universelle, les concepteurs ont équipé l'avion de huit points d'emport sous les ailes et d'un pylône ventral. Les armements peuvent être complétés dans diverses combinaisons:

- UR R-73 "air-air" - 4 pcs.

- UR X-25M "air-surface" - 4 pcs.

- NURS dans les blocs UB-32, PU-O-25 et autres calibres (de 57 à 266 mm) - selon le nombre de pendentifs.

- Bombes aériennes 250 ou 500 kg(y compris le perçage du béton) - selon les restrictions de masse.

- Cassettes bombes RBC-500.

- Chars incendiaires ZB-500.

- Conteneurs canon.

Pour augmenter le rayon de combat, un ou trois pylônes peuvent être utilisés pour accrocher des réservoirs de carburant supplémentaires.

Caractéristiques

Les chiffres objectifs sont impressionnants, surtout compte tenu de la taille et du poids relativement petits du Yak-130.

Caractéristiques de performance du Yak-130:

• longueur - 11 245 mm;
• envergure - 9 720 mm;
• hauteur - 4 760 mm;
• masse maximale au décollage - jusqu'à 9 tonnes;
• charge de combat - 3 tonnes;
• vitesse maximale - 1050 km/h;
• plafond pratique - 12 000 m;
• surcharges admissibles de +8 G à -3G;
• angle d'attaque autorisé - 40 degrés;
• portée sans PTB - jusqu'à 1060 km;
• portée du ferry sans PTB - jusqu'à 2000 km;
• piste de décollage - 335 m;
• vitesse de décollage - 195 km/h;
• vitesse d'atterrissage - 180 km/h;
• ressource motrice - 10 000 heures de vol ou 30 années civiles.

Ordre gouvernemental

À la fin du millénaire, la libération des pilotes militaires a été considérablement réduite par rapport à l'époque soviétique. Cependant, outre les écoles, dont il ne reste plus que trois, les centres de reconversion du personnel navigant ont besoin d'une nouvelle machine. De plus, le prix du carburant au cours de la dernière décenniea considérablement augmenté et, en termes de consommation économique (seulement 600 l / h), le Yak-130 moderne se compare favorablement au L-39 habituel. Description, caractéristiques de performance, possibilité d'apprendre à voler sur des machines de différents types - tout cela a conduit au début de la production en série du nouvel UTI.

Prospects

Le principal client est l'armée de l'air russe. L'avion est produit à NAZ Sokol à raison d'environ une douzaine d'avions par an. Il est prévu de former des régiments d'entraînement à Krasnodar. Le commandant général de l'armée de l'air, V. Mikhailov, a personnellement testé le Yak-130. Les caractéristiques techniques de l'avion, sa maniabilité, sa large plage de vitesses et sa facilité de contrôle lui ont fait bonne impression. Dans les années à venir, le nombre de voitures dans les unités de formation et les centres de recyclage devrait passer à trois cents, et les experts estiment la capacité totale du marché, y compris les acheteurs étrangers, à 1 000.