Avion fantôme (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): description, spécifications, photo

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

De nombreux avions de combat, du fait de leur utilisation, se sont soit avérés être oubliés pour leurs faibles qualités, soit sont devenus de véritables légendes, que même ceux qui n'ont rien à voir avec l'aviation connaissent. Ces derniers incluent, par exemple, notre Il-2, ainsi que l'avion américain Phantom beaucoup plus récent.

C'est peut-être la plus célèbre de toutes les machines américaines des années 1960-1980, et son nom est devenu pendant de nombreuses années un nom familier pour tous les chasseurs de l'US Air Force. Son point culminant était la multifonctionnalité, que nos concepteurs d'avions ont pu réaliser un peu plus tard. En général, l'avion Phantom n'est pas moins un symbole vivant de la guerre froide que, par exemple, le bombardier B-52.

Une caractéristique de cette technique était que des missiles d'interception à moyenne portée pouvaient être placés dans les soutes à bombes du véhicule. Fait intéressant, leurs homologues nationaux, utilisés par la suite pour armer le MiG-23, leur ressemblaient fortement enconceptions et caractéristiques de performance. Les Chinois, d'autre part, ont créé leur avion JH-7 complètement "sous le plan". Similitude - non seulement en apparence, mais aussi dans des moteurs presque identiques et même des radars. Sans surprise, le Phantom est l'avion dont les photos peuvent encore être vues dans de nombreux magazines consacrés au sujet des armes.

Commencer le développement

Les travaux initiaux ont commencé en 1953, lorsque l'US Air Force s'est vivement inquiétée de l'absence du moindre développement dans le domaine de la création d'un chasseur supersonique basé sur un porte-avions. Le premier était McDonnell, mais ce projet ne répondait pas entièrement aux exigences de l'armée. Cependant, le chasseur-bombardier AN-1 a ensuite été créé sur la base du prototype.

Cependant, l'échec du "pionnier" n'était pas dû à l'échec du concept, mais aux termes de référence complètement révisés du nouvel avion en 1955: le fait est qu'à ce moment-là, les amiraux avaient révélé un désir d'avoir un chasseur intercepteur purement embarqué sur porte-avions, capable d'accélérer jusqu'à M=2, armé exclusivement de missiles.

Au fait, qui a créé l'avion Phantom ? Déjà mentionné par nous "McDonnell". Ayant acquis de l'expérience, ses ingénieurs ont pu créer une machine qui répond pleinement à toutes les exigences du client. De plus, ce dernier s'est avéré être un tel succès qu'il est toujours en service dans de nombreux pays du monde.

Premiers prototypes

Déjà au milieu de l'été de la même année, le premier prototype a été créé, qui a reçu la désignation F4H-1F, et trois ans plus tard, il a volé. Le pilote d'essai R. S. Little était assis à la barre. L'avion utilisait des moteurs J79-3A (2x6715 kgf), mais après les cinquante premiers vols, il a été décidé de les changer en J79-GE-2. Après un peu plus de temps, ce dernier a également cédé sa place au modèle J79-GE-2A (2x7325 kgf). C'est ainsi que le deuxième modèle d'avion Phantom est apparu.

En 1960, elle atteignait déjà un record absolu de vitesse de 2583 km/h. Mais ensuite, les Américains optent pour une petite astuce technique: un mélange d'eau et d'alcool éthylique est injecté sous pression dans la chambre du compresseur, ce qui permet de refroidir efficacement les aubes de turbine et d'éviter leur destruction thermique. Cette modification a reçu la désignation F-4A, un total de 23 avions de ce modèle ont été produits.

Tous ont été utilisés exclusivement pour des essais en vol, ils ne sont pas entrés en service dans l'US Air Force. En général, le Phantom est un avion (il y en a une photo dans l'article), dans l'histoire duquel il y a eu au moins une douzaine de modifications. Considérant qu'il était en service directement avec les États-Unis pendant une période relativement courte, cela peut être considéré comme un record ! Si vous ne savez pas à quoi ressemble le Phantom (avion), alors vous pouvez satisfaire votre curiosité en lisant cet article !

Démarrage de la production, modifications

La production de ces machines a commencé en décembre 1960. En 1967, environ 637 avions de ce modèle étaient en service dans l'US Air Force. Par la suite, un éclaireur a été créé sur la base de ces variétés. Par la suite, au moins 500 Phantoms "propres" ont été produits, un certain nombre d'anciens avions (à l'exception des lots expérimentaux) ont été convertis en nouvelles modifications.

Fait intéressant, la décision surL'adoption du "Phantom" en service en tant que chasseur multi-rôle n'a été adoptée qu'en 1962. À bien des égards, cette lenteur était due aux discussions qui avaient lieu à cette époque sur le rôle de la future voiture. Certains concepteurs ont suggéré d'en faire immédiatement un analogue d'un avion d'attaque avec l'étoffe d'un chasseur, tandis que d'autres ont insisté sur l'option de créer un avion purement de chasse, qui à l'époque était le plus demandé par l'US Air Force.

Équipements techniques et armes

La conception aérodynamique est normale, l'aile est basse, trapézoïdale, sa particularité était la présence de consoles repliables. L'unité de queue est balayée pour une résistance maximale au flux d'air et une maniabilité accrue de l'avion.

Contrairement aux principaux chasseurs de ces années, l'avion Phantom se distinguait par une mécanisation avancée, un certain nombre de modifications avaient un système UPS à bord. Pour que l'avion atterrisse sur le pont d'un porte-avions, un crochet de frein est utilisé. Il peut résister à l'atterrissage d'une voiture pesant jusqu'à 17 tonnes. Bien sûr, ces atterrissages ne sont accessibles qu'aux pilotes les plus expérimentés, qui sentent parfaitement leur avion.

Le radar modèle AN/APQ-120 a été utilisé dans la conception de la machine, le complexe AN/ASQ-26 était responsable de la visée, le système AN/AJB-7 était responsable de la navigation et de la sortie précise de l'avion jusqu'au point de bombardement. Pour larguer des bombes, l'avion fantôme F-4 a utilisé des équipements de la marque AN / ASQ-9L. Le rayonnement radar des radars ennemis a été détecté par l'équipement de réception AN / APR-36/37, le complexe AN / ALQ-71/72/87 était chargé de détecter les interférences de guerre électronique.

L'équipe de voltigeLe système de navigation F-4E comprend l'INS AN / ASN-63, le calculateur AN / ASN-46 et le radio altimètre basse altitude AN / APN-155. Pour la communication, la radionavigation et l'identification, il existe un système AN / ASQ-19 intégré, comprenant un émetteur-récepteur TACAN.

Armement. Sur neuf points durs externes, l'avion fantôme F-4 peut transporter une variété d'armes, dont quatre missiles à moyenne portée AIM-7 Sparrow. Il est possible de transporter des armes dans les niches du fuselage, l'avion peut également utiliser des canons d'avions du modèle M61A1 (1200 cartouches par canon). À bord, il y a des blocs avec NAR, des bombes standard, des dispositifs d'avions verseurs (VAP) sur des supports d'aile.

L'avion "Phantom" (caractéristiques dont la photo est dans l'article) a la capacité d'embarquer deux bombes nucléaires du modèle: Mk43, Mk.57, Mk.61 ou Mk.28. La masse totale des armes possibles est d'environ sept tonnes, mais avec une telle charge, la voiture ne peut décoller que si les réservoirs de carburant n'ont pas été complètement ravitaillés. C'est l'une des principales lacunes de ce modèle, qui s'est manifesté le plus clairement au Vietnam, où les Américains ont rencontré des MiG soviétiques. Les performances de poussée de notre avion par rapport au poids et à l'armement étaient nettement supérieures.

Détails de la fabrication

La production de Phantoms pour couvrir les besoins de l'armée américaine s'est poursuivie jusqu'en 1976 (un total d'environ 4 000 appareils ont été livrés, et environ 1 300 sont allés aux besoins de la Marine). En outre, environ un millier et demi de voitures supplémentaires ont été exportées. Mais il faut noter ici que certainsdes appareils exportés ont été transférés directement de la Navy / US Air Force.

Il n'est pas surprenant que l'avion F4 Phantom soit devenu l'un des chasseurs à réaction les plus populaires de l'époque dans le secteur, puisque plus de cinq mille unités ont été produites au total. Enfin, de 1971 à 1980, 138 avions ont été construits au Japon, qui étaient une copie sous licence du Phantom américain, différant de la version de base par quelques changements dans la composition des armes et des équipements embarqués.

Spécifications

L'envergure totale des ailes était de 11,7 mètres, la longueur du fuselage était de 19,2 mètres, la hauteur maximale du corps était de 5 mètres, la surface de l'aile était de 49,2 mètres carrés. La masse maximale au décollage variait de 25 à 26 tonnes. Un avion F 4 Phantom vide (sans carburant ni armes suspendues) pesait 13 760 kg, six tonnes de carburant étaient placées dans les réservoirs de carburant internes, quatre autres tonnes pouvaient être versées dans des réservoirs externes.

Moteurs et performances

Deux turboréacteurs General Electric ont été utilisés comme centrale électrique. Il y avait également deux modèles: J79-GE-8 (avec une poussée maximale de 7 780 kgf), J79-GE-17 (dont la caractéristique de traction la plus élevée était de 8 120 kgf).

À un moment donné, l'avion Phantom, dont les caractéristiques techniques sont dans l'article, est devenu une véritable légende de l'US Air Force précisément pour la raison que ses données de vol étaient très bonnes. L'avion pouvait accélérer jusqu'à 2 300 km/h, l' altitude de montée maximale réalisable en pratique était de 16 600 mètres, l'accélération était de 220 m/s et la distance de vol était de 2 380 kilomètres.

Longueurla course avant le décollage était de 1340 mètres, avec un parachute de freinage, la voiture s'est complètement arrêtée sur 950 mètres. Sur les porte-avions où le crochet était utilisé, l'avion américain Phantom s'est arrêté à environ 30-40 mètres. La surcharge de vitesse maximale atteinte pendant le fonctionnement pratique était de 6,0 G.

Importance et utilisation au combat

Les Américains étaient très friands de l'avion Phantom (dont nous avons déjà décrit les caractéristiques), car les appareils de ce modèle sont restés très longtemps le principal moyen d'acquérir la supériorité aérienne dans l'Air Force et la Navy. Le premier épisode connu d'utilisation au combat a eu lieu le 2 avril 1965, lors des combats au Vietnam. Là, des avions de ce modèle sont entrés en collision avec des chasseurs MiG-17F, qui ont été fournis au Nord-Vietnam par notre pays.

Depuis 1966, le MiG-21F, également fourni par l'URSS, a déjà participé aux épisodes de confrontation. L'armée de l'air et la marine américaines ont supposé que les Phantoms commenceraient rapidement à gagner en supériorité aérienne, car ils disposaient d'armes aéroportées suffisamment puissantes, d'un radar de haute qualité et d'une bonne accélération et vitesse de croisière de leur côté. Toutes ces circonstances laissaient espérer de bons résultats dans les batailles aériennes.

Pour et contre

Mais en pratique, il s'est avéré que lors d'une collision avec des machines plus maniables, les caractéristiques des avions américains n'étaient pas très demandées. Ils avaient une vitesse inférieure, une grande charge opérationnelle tombait sur l'aile, des restrictions sursurcharges (6,0 contre 8,0 pour les MiG). Il s'est également avéré que les voitures américaines ont un angle de braquage plus petit avec une maniabilité pratique un peu moins bonne. La poussée par unité de poids des armes dans les avions soviétiques était également meilleure.

Les avantages comprenaient une accélération rapide (la différence avec le MiG est d'environ sept secondes en faveur de l'Américain), la voiture a grimpé plus vite, nos pilotes ont fortement apprécié la visibilité depuis le cockpit des Phantoms capturés, ainsi que la présence d'un deuxième membre d'équipage. Ce dernier a considérablement déchargé le pilote lui-même, car il surveillait en permanence la zone de l'hémisphère arrière et pouvait avertir le commandant de la menace qui s'y était présentée.

Autres lieux d'utilisation au combat

On pense que l'équipage le plus productif pendant la guerre du Vietnam était le pilote S. Ritchie et le navigateur C. Bellevue, sur le compte desquels, selon les Américains eux-mêmes, il y avait cinq MiG vietnamiens. Depuis la fin des années 60 du siècle dernier, les avions de ce modèle ont commencé à être massivement transférés aux alliés israéliens de l'Amérique. Dans le cadre de l'armée de l'air israélienne, les machines ont très bien fait leurs preuves.

Mais même là, lors de collisions avec des MiG-21 égyptiens, à la tête desquels des pilotes soviétiques étaient assis, toutes les mêmes lacunes ont été révélées. Les problèmes se sont avérés si importants que les Israéliens ont lancé la production de chasseurs Mirage français sur leur territoire, et pour cela ils n'ont même pas dédaigné de voler une partie de la documentation technique. Par la suite, les Phantoms ont été réorientés vers la résolution de missions d'attaque au sol, auxquelles l'avion de ce modèle a fait face sans aucune plainte.

Cependant, les pilotes eux-mêmes n'étaient pasils s'en réjouissent, puisque les Phantoms, qui servaient de véhicules d'assaut, ont subi des pertes importantes (jusqu'à 70% du parc de ces véhicules). Encore une fois, ce fait s'expliquait non pas par les hautes qualités professionnelles des pilotes égyptiens, mais par les bonnes compétences des calculs soviétiques des systèmes de défense aérienne soviétiques.

Plus tard, les avions ont été utilisés pendant le conflit entre l'Iran et l'Irak (1980-1988), mais au moins certains détails de leur utilisation au combat au cours de ces années sont encore inconnus. Cependant, la première bataille aérienne entre un avion et un hélicoptère remonte à cette époque, lorsque le Mi-24 de l'armée de l'air irakienne a réussi à assommer le Phantom en l'attaquant avec des missiles air-air.

On sait également qu'en 2012, l'armée de l'air syrienne a abattu un "Fantôme" de la Turquie, que cette dernière a utilisé comme reconnaissance.

Certains experts dans le domaine de la technologie et de l'armement estiment que l'avion Phantom est un chasseur-bombardier américain de troisième génération, qui au moment de sa création était sérieusement capable de dépasser son temps. Il y a quelques conditions préalables à une telle opinion, car le modèle s'est avéré très réussi et certaines de ses caractéristiques restent en demande à ce jour.

Aujourd'hui, des avions de ce type restent en service dans l'armée de l'air: l'Egypte (environ deux douzaines d'avions), les Grecs ont une cinquantaine de Phantoms modernisés, l'Iran en a aussi, mais tous les avions iraniens appartiennent aux années 60 de construction, et le nombre de machines réparables restantes est inconnu. Ce type d'avion est utilisé par la Turquie, qui est armée d'au moins cent cinquantePhantoms modernisés, Corée du Sud (une cinquantaine), Japon (une centaine d'appareils). Notez que les Japonais utilisent des échantillons de leur propre construction, dont nous avons déjà parlé plus haut.

Perspectives modernes

Aujourd'hui, les véhicules restants dans l'US Air Force sont massivement convertis en drones de frappe lourde, ainsi qu'en cibles radiocommandées destinées à entraîner les équipages de l'Air Force et les équipes de défense aérienne. Les Américains eux-mêmes écrivent que le dernier épisode du vol du "Phantom" "humain" s'est produit à la mi-avril 2013 (c'est-à-dire le vol au-dessus du territoire des États-Unis). Avant cela, le "dernier des Mohicans" était considéré comme une voiture portant le numéro de queue 68-0599, qui a effectué son vol vers la base dans le désert de Mojave le 18 janvier 1989 et n'a pas volé depuis.

Mais à l'heure actuelle, le département américain de la Défense prédit que bientôt tous les Phantoms actuellement entreposés seront retirés de la conservation et massivement rééquipés. On sait qu'à ce jour, au moins 316 machines de ce type ont déjà été retirées du stockage.

Qu'est-ce qu'ils vont faire des Phantoms ?

La société américaine BAE Systems est en train de réviser ces avions avec leur conversion ultérieure en cible radiocommandée QF-4C. On sait qu'à terme, tous les véhicules seront transférés au 82e escadron distinct de cibles radiocommandées (Aerial Targets Squadron - ATRS). Il est basé en Floride.

Par des signes extérieurs, les avions "robotisés" sont faciles à distinguer des avions ordinaires, car le bout de leurs ailes et leur quille sont peints en rouge vif (vous pouvez voir sur la photoavion "Phantom" de ce type dans l'article). On connaît déjà quelques centaines d'appareils commandés et en construction. Un tel rééquipement est précieux dans la mesure où les véhicules peuvent être utilisés comme véhicules de combat.

Pour démontrer les capacités de combat des Phantoms convertis, en janvier 2008, un missile air-sol a été lancé depuis l'un d'eux pour la première fois. On pense que les avions convertis en drones peuvent être utilisés efficacement pour supprimer les systèmes de défense aérienne ennemis. Même en dépit de l'efficacité de la technologie elle-même, il n'y aura pas de perte de pilotes lorsqu'ils seront abattus, ce qui sauvera la vie de pilotes entraînés.

Très probablement, au cours de la prochaine décennie, les derniers "Phantoms" sur le "human drive" seront finalement mis hors service dans tous les pays où de telles machines sont encore en service. Et puis il sera possible de regarder l'appareil légendaire soit dans les musées, soit lors de la visite de collections aéronautiques privées. Enfin, vous pouvez toujours voir une photo de l'avion Phantom sur les pages de cet article.

Nos pilotes ont eu l'occasion d'évaluer les Phantoms capturés. Il faut dire que les spécialistes soviétiques ont fait l'éloge de cette machine à plusieurs égards à la fois, notant notamment la qualité globale de fabrication, l'excellente électronique, la facilité d'atterrissage et le travail du pilote. Toujours dans l'avion de ce modèle, la "protection des imbéciles" était correctement basée. Ainsi, en mode d'atterrissage, il était impossible de lancer une fusée ou d'utiliser par erreur d'autres armes. Hélas, mais parfoisest arrivé aux pilotes de nos MiG, qui, fatigués, pouvaient simplement appuyer au mauvais endroit …