Avion cargo russe : photo, avis, spécifications

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-24 13:16

La tâche de déplacer des marchandises d'un point A à un point B peut être résolue de différentes manières. Le plus rapide, mais aussi le plus cher, est l'utilisation de l'aviation. Les avions-cargos en Russie sont utilisés à la fois pour répondre aux besoins des forces armées et de l'économie nationale.

Classement général

Le fret est également transporté par des avions de passagers, mais pour eux, c'est une tâche passagère. Pour le résoudre comme principal, toute une famille d'équipements aéronautiques a été créée. Il existe deux grands groupes de ces machines: les avions à rampe et les cargos à porte latérale. La majeure partie de la cargaison est transportée par le deuxième type, le premier est utilisé à des fins militaires et pour le transport de cargaisons surdimensionnées non standard. Des photos d'avions cargo russes de différents types peuvent être vues dans l'article.

Porte latérale

Avec le développement du transport de fret, presque tous les grands aéroports ont commencé à disposer des équipements de manutention nécessaires. Les cargaisons sont transportées dans des conteneurs standards. Il est donc redondant d'avoir des mécanismes appropriésdirectement à bord de l'avion cargo. Ainsi, d'un point de vue économique, un avion à porte latérale sera toujours plus efficace qu'un avion à rampe. Ne serait-ce qu'à cause de la construction légère.

Il s'agit généralement d'avions de passagers convertis ou d'avions construits sur leur plate-forme. Ces avions cargo en Russie sont représentés par les modèles Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Les mécanismes peuvent être utilisés pour transporter des conteneurs et des marchandises standard. Malheureusement, il y en a très peu en activité.

Les compagnies aériennes russes utilisent principalement des équipements occidentaux à ces fins. Et la raison ici est très banale. Un petit nombre d'avions en opération conduit objectivement à un mauvais entretien. Pour plusieurs machines volantes, la création d'un réseau d'entrepôts et de centres techniques est absolument irrationnelle. Cercle vicieux.

Rampe

Une caractéristique de ces machines est leur autonomie par rapport aux équipements aéroportuaires. Ils sont équipés de treuils, de palans et d'autres dispositifs permettant à l'équipage d'effectuer toutes les opérations de chargement et de déchargement nécessaires. Les avions-cargos militaires russes sont de ce type. Il existe également des versions civiles d'avions. Leur différence réside dans l'absence d'un certain nombre de systèmes leur permettant d'effectuer des missions de combat. Par exemple, le système de défense aéroporté, les systèmes de visée et un certain nombre d'autres.

Cette famille d'avions cargo russes est représentée par une assez grande variété de modèles, principalement développés par le bureau de conception Antonov et Ilyushin. Contrairement aux avions à porte latérale,ces machines sont en service à la fois dans les compagnies aériennes et dans les forces armées, avec le gros - dans l'armée. Beaucoup d'entre eux sont laissés dans d'autres pays.

Développement et production

Après l'effondrement de l'URSS, notre pays n'a pas eu la possibilité de produire de manière indépendante des avions cargo à rampe. Les installations de conception étaient concentrées à Kyiv et les installations de production étaient concentrées en Ukraine et en Ouzbékistan, qui sont devenus des États indépendants. Cela a sérieusement aggravé le problème général de rupture des liens de coopération et de pénurie de composants, y compris pour les machines en fonctionnement.

Ces dernières années, l'Ukraine a cessé toute coopération et l'Ouzbékistan a liquidé sa capacité de production d'avions cargo pour la Russie. Par conséquent, en 2004, il a été décidé d'organiser la production d'avions à rampe de la famille Il-76 dans notre pays. Actuellement, une telle production a déjà été organisée à Oulianovsk.

Tous les avions-cargos russes peuvent être divisés en 4 classes en fonction de leur capacité de charge. Il est conseillé de les examiner plus en détail.

Avions super-lourds

Ce type comprend l'avion An-124, qui présente des caractéristiques uniques en termes de capacité de charge et d'autonomie de vol, ainsi que de taille de la soute. Ce n'est un secret pour personne qu'il a été développé comme un transporteur stratégique capable de traverser l'océan pour livrer des fournitures militaires. Aujourd'hui, ces machines sont activement utilisées pourassurer les opérations en Syrie.

De nombreux échantillons d'équipements militaires en service ne peuvent être transportés que par ces avions. Soit dit en passant, ils ont été produits principalement en Russie et non en Ukraine. La photo principale montre exactement cet avion

Avion lourd

La plus grande flotte d'avions cargo russes en service est représentée par ce type. Il s'agit de diverses modifications de l'avion Il-76 réalisées à Tachkent. Un peu moins d'un millier d'entre eux ont été produits, et une partie importante d'entre eux sont toujours en activité. Récemment, les livraisons d'une version améliorée de l'avion Il-76MD-90A fabriqué par Ulyanovsk Aviastar ont commencé.

L'avion cargo Il-96-400T avec une porte latérale, sur la base de laquelle une nouvelle voiture de tourisme à fuselage large sera créée, appartient également aux avions lourds. Également dans cette classe, il convient de noter l'avion An-22 "Antey", qui, malheureusement, n'a fonctionné qu'en un seul exemplaire.

Avion moyen

Les avions-cargos moyens russes comprennent des véhicules d'une capacité de charge allant jusqu'à 20 tonnes. À l'heure actuelle, tout l'équipement de la rampe est en fait représenté par un avion An-12. Cette classe comprend également un avion cargo développé en Russie - le Tu-204S, qui est en service. Le développement d'un nouvel avion cargo moyen à rampe Il-276 est en cours. Initialement, il était prévu à la suite du travail conjoint de la Russie et de l'Inde. Cependant, les partenaires indiens ont en fait abandonné l'idée, gelant d'abord le projet, puis le fermant officieusement.

Bien que communl'équipe de conception russo-indienne à Moscou travaille activement à la création d'un avant-projet depuis un an. La principale raison pour laquelle les Indiens quittent le projet est de graves incohérences dans les exigences de l'avion en raison des différences dans les caractéristiques climatiques et de relief des deux pays.

Avions légers

Les avions de cette classe ont une petite capacité de charge - jusqu'à 10-12 tonnes, et sont utilisés pour résoudre des problèmes tactiques de transport sur de courtes distances. Ils sont représentés par les anciens avions à rampe An-72, An-32, An-26, L-410. Ainsi que de nouveaux avions cargo de Russie, qui sont en cours de préparation pour la production. Il s'agit d'un avion Il-114T avec une porte latérale et une nouvelle rampe Il-112V.

Caractéristiques principales

La capacité d'emport des avions cargo russes, les photos et leurs principales caractéristiques sont résumées dans le tableau suivant:

Avion	Type	Max fret- monter. (tonnes)	Max off. poids (tonnes)	Qté prod. (morceaux)	Cabine cargo dimensions (mètres)	Max vitesse km/h	Max. plage avec max. charger (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Ouzbékistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Russie)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

État et perspectives

Combinaison d'héritage soviétique, présenceun grand nombre de bureaux d'études et d'usines d'avions, la concurrence entre eux - tout cela a conduit à l'hétérogénéité de la flotte d'avions cargo. De plus, chaque avion a plusieurs versions ou modifications. Les 4 types de machines de marques différentes en fonctionnement et en production se caractérisent par une faible unification, ce qui rend leur maintenance difficile et coûteuse.

La production de l'ensemble de la gamme d'avions-cargos en piste, du super-lourd au léger, dans un seul pays est généralement un phénomène unique. De plus, on ne peut pas parler de production à grande échelle, puisque le principal client est l'armée et que la principale source de financement est le budget de l'État.

Aux États-Unis, seuls les avions lourds et moyens sont produits à partir de l'aviation de rampe, en Europe - les avions moyens et légers. En Russie, outre le lourd Il-76, les véhicules suivants sont à divers stades de préparation:

• lumière IL-112V;
• moyen IL-276;
• super lourd PAK TA.

Quant aux appareils à porte latérale, ils sont fabriqués dans les limites de la capacité existante de production d'avions de passagers et sont presque complètement unifiés. De plus, les avions de passagers déclassés sont souvent convertis en camions. En Russie, tout s'inscrit dans le cadre des tendances mondiales. Des avions avec une porte latérale sont également en cours de production ou prévus pour la production, tout comme des modifications d'avions de passagers. Ce sont les Il-96, Tu-204 et Il-114.