Caractéristiques du Su-35. Avion Su-35: spécifications, photo du chasseur. Caractéristiques comparatives du Su-35 et du F-22

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

En 2003, le bureau de conception de Sukhoi a lancé la deuxième modernisation en ligne du chasseur Su-27 pour créer l'avion Su-35. Les caractéristiques obtenues au cours du processus de modernisation permettent de l'appeler un chasseur de génération 4++, ce qui signifie que ses capacités sont aussi proches que possible de l'avion PAK FA de cinquième génération.

Histoire du développement

Au début des années 1980, alors que le Su-27 était encore maîtrisé par l'armée de l'air soviétique, son concepteur général, Pavel Sukhoi, prévoyait déjà de développer une version améliorée. Initialement désigné sous le nom de Su-27M, il était équipé d'une avionique considérablement améliorée, ce qui permettait de le considérer comme le meilleur chasseur de ces années. Il était également équipé d'un ensemble d'armes plus diversifié, ce qui permettait au Su-27M (voir photo ci-dessous) d'effectuer les tâches de destruction et de cible au sol.

La version améliorée a été caractérisée par de nombreux changements dans l'aérodynamique, l'avionique, la conception de la centrale électrique etavait également une capacité de charge accrue. Des matériaux composites à haute résistance et des alliages aluminium-lithium ont été utilisés pour réduire le poids et augmenter la capacité de carburant.

Le Su-27M était équipé d'un turboréacteur d'une poussée de 125 kN, plus puissant que le Su-27. Le programme de modernisation du Su-27 lui-même a été désigné "Su-35BM", où les lettres signifiaient "grande modernisation". Une grande partie de ce qui a été fait à cette époque a été incorporée dans l'avion Su-35 moderne, dont les caractéristiques techniques dépassent largement son prototype d'origine Su-27M.

Poursuite de la modernisation

En 2003, un projet a été lancé pour produire un chasseur afin de combler le fossé entre les versions améliorées des Su-27M et Su-30MK et le véhicule de combat de cinquième génération PAK FA. L'objectif du projet était la deuxième modernisation de la cellule de l'avion Su-27 (d'où son classement en tant que chasseur de génération 4++) de manière à ce que les performances du Su-35 correspondent au niveau mis en œuvre par le PAKFA. De plus, l'avion était censé devenir une alternative à la famille Su-30 pour les livraisons à l'exportation.

Le développement de l'avion s'est poursuivi jusqu'en 2007, date à laquelle il est devenu disponible à la vente. Un peu plus tard, le Sukhoi Design Bureau a signalé que le programme de développement du Su-35 avait été lancé en raison de la crainte que le projet PAK FA ne soit confronté à un manque de financement.

Mise à jour du stabilisateur horizontal

Les caractéristiques du Su-35 en termes de conception de sa cellule incluent de nombreuses différences par rapport au Su-27M, bien qu'extérieurement l'avion conserve une forte ressemblance externe avec sonprédécesseur.

L'une des caractéristiques de conception distinctives de la cellule du Su-27M était la conception aérodynamique des commandes de type canard, qui permet à l'avion de voler à des angles d'attaque maximum jusqu'à 120°. Avec ce schéma, la queue horizontale de l'avion - stabilisateurs avec ascenseurs - est située devant ses ailes.

Cependant, avec cette disposition de la queue horizontale, le signal radar réfléchi par la surface de l'avion est plus important qu'avec le schéma traditionnel derrière les ailes. Cela facilite la détection de l'aéronef. Par conséquent, les avions modernes à peine visibles par les radars (F-22 Raptor, PAK FA et Su-35) ont l'emplacement traditionnel de la queue horizontale - derrière les ailes. Pour conserver les avantages de l'utilisation de la queue horizontale avant, ils ont, avec la queue principale, derrière les ailes, également des sections tournantes des renflements des ailes.

Quelles nouveautés ont été apportées par ces changements à l'apparence de l'avion Su-35 ? Les caractéristiques (la photo ci-dessous montre les différences entre son apparence et le Su-27M) du chasseur se sont avérées être aussi proches que possible de l'avion de 5e génération, à l'exception de sa plus grande visibilité radar et de l'absence d'un aéroporté actif radar.

Autres modifications de la cellule

La caractéristique du Su-35 en termes de méthode de freinage diffère du Su-27M en l'absence de frein à air (bouclier). La méthode de freinage du Su-35 est que ses gouvernails, situés à l'arrière des deuxquilles verticales, lors de l'atterrissage, elles s'écartent dans des directions différentes, ce qui crée une force de freinage. D'autres améliorations aérodynamiques incluent une réduction de la hauteur des stabilisateurs verticaux, une plus petite saillie de la verrière et le revêtement d'un revêtement conducteur pour se camoufler lorsque l'avion est exposé au radar.

Le renforcement de la résistance de la cellule a été obtenu grâce à l'utilisation généralisée d'alliages de titane, ce qui a augmenté sa durée de vie à environ 30 ans de fonctionnement tout en augmentant la masse maximale au décollage à 34,5 tonnes. La capacité interne de carburant a été augmentée de plus de 20 % à 11,5 tonnes et peut être portée à 14,5 tonnes avec des réservoirs supplémentaires.

Avionique avancée

Le Sukhoi Design Bureau a tout fait pour que les performances du Su-35 en termes d'avionique ne soient qu'excellentes. Le fonctionnement de toutes les unités et dispositifs de l'avion est contrôlé par un système de contrôle de l'information équipé de deux ordinateurs de bord. Il collecte et traite les données de divers systèmes de contrôle tactique et de vol et présente les informations pertinentes au pilote via deux écrans multifonctions (MFD) principaux qui, avec trois MFD secondaires, forment la vitre du cockpit. L'avion dispose de nombreuses autres améliorations de son avionique et de ses systèmes électroniques, y compris un système de commande de vol numérique sans fil, et le pilote est équipé d'un écran d'information monté sur le casque et de lunettes de vision nocturne.

Radar et système de visée

Cette partieLes caractéristiques du Su-35 incluent la présence du radar Irbis avec un réseau d'antennes à phase passive, qui est un composant important du système de contrôle de tir de l'avion. Le radar est capable de détecter une cible aérienne d'une superficie de 3 mètres carrés. m à une distance de 400 km et peut donner une désignation de cible pour 30 cibles aériennes et diriger huit d'entre elles.

Le radar est également capable de reproduire une carte de la terre en utilisant différents modes, y compris le mode de synthèse d'ouverture. Le radar Irbis est complété par un système de visée optique-électronique qui utilise les fonctionnalités d'un télémètre laser, d'un téléviseur et d'un détecteur de cible infrarouge.

Avions d'armement

Quelles armes le chasseur Su-35 peut-il transporter ? Les caractéristiques de ses systèmes d'armes comprennent l'utilisation d'une variété de missiles air-air à longue et courte portée, d'armes air-sol précises et non guidées, notamment des roquettes, des bombes à explosion volumétrique et des bombes conventionnelles. La charge utile maximale de l'arme est de 8 tonnes, qui peuvent être transportées sur quatorze points d'emport. Le chasseur peut utiliser des missiles d'une portée allant jusqu'à 300 km.

Moteurs de chasse

Su-35 est équipé d'une paire de turboréacteurs dont le vecteur de poussée est contrôlé dans un seul avion. Ce moteur est une version simplifiée de la centrale de type Saturn-117 du chasseur de cinquième génération PAK FA. Sa poussée est estimée à 145 kN, soit 20 kN de plus que celle du Su-27M. Il a une durée de vie de 4000 heures. Paire de moteursl'avion a la capacité de contrôler le vecteur de poussée résultant. Chacun des vecteurs de poussée de tuyère possède son propre axe de rotation incliné par rapport au plan vertical. Dans ce cas, la déviation du vecteur de poussée de chaque tuyère peut être représentée comme résultat de la déviation de la tuyère elle-même dans les directions bas-intérieur et haut-extérieur. Si les vecteurs de poussée des deux buses s'écartent de manière synchrone, la position de l'avion ne peut être contrôlée que par l'angle de tangage, mais avec des déviations différentes des vecteurs de poussée des buses, les angles de lacet et de roulis peuvent également être contrôlés. Un système de contrôle similaire est également implémenté sur le chasseur PAK FA.

Le moteur permet au Su-35 d'atteindre une vitesse supersonique soutenue sans utiliser de postcombustion. Un revêtement absorbant le radar est appliqué sur les pièces du moteur pour réduire le signal radar réfléchi par l'avion.

Caractéristiques comparatives du Su-35 et du F-22

À ce jour, le seul chasseur de 5e génération au monde mis en service est le F-22 Raptor américain. Comme vous le savez, la technologie Ste alth mise en œuvre dans sa conception et assurant la furtivité de l'avion par les radars repose sur deux principes:

• donner à la cellule de l'aéronef une forme géométrique spécialement conçue, qui assure la réflexion du signal radar dans la direction opposée à la direction de son arrivée;
• diffuser (absorber) l'énergie du signal radar dans les matériaux qui composent la surface de l'avion afin de l'atténuer à un niveau tel que la détection du signal réfléchi devientpeu probable.

Selon les données américaines, la réflectivité du chasseur F-22 équivaut à une balle de golf, selon les données russes, elle est de 0,3-0,4 m². À titre de comparaison: pour le MiG-29, c'est 5 m² , et pour le Su-27, c'est 12 m^{2. Est-il possible, au moins partiellement, d'atteindre les performances du Raptor sur le Su-35 ? Les caractéristiques (leur comparaison avec le F-22 est donnée ci-dessous) des avions russes nous permettent d'exprimer un optimisme prudent à cet égard.}

Les concepteurs et scientifiques russes ont développé des matériaux et des méthodes qui ont considérablement réduit la réflectivité du Su-35. Des scientifiques russes ont créé des outils mathématiques pour calculer la diffusion des ondes électromagnétiques par des objets de configuration complexe, comme le Su-35, en les décomposant en petites facettes et en ajoutant les effets des ondes de bord et des courants de surface. Les antennes sont modélisées séparément, puis ajoutées à l'ensemble du modèle de simulation.

Un nouveau matériau absorbant les radars a été développé pour recouvrir les moteurs d'avions. Il ne perturbe pas le fonctionnement des systèmes antigivrants et résiste aux flux d'air à grande vitesse et aux températures jusqu'à 200°C. Une couche radio-absorbante de 0,7 à 1,4 mm d'épaisseur est appliquée sur les surfaces des moteurs et sur les étages avant d'un compresseur basse pression à l'aide d'un système de pulvérisation robotisé.

Le Su-35 a également une verrière de cockpit traitée qui reflète les ondes radar, réduisant la contribution au tube intensificateur d'image des composants métalliques du cockpit. Des technologues russes ont mis au point un procédé de dépôt par plasma de couches alternées de matériaux métalliques et polymères. Par icicrée un revêtement qui bloque les ondes électromagnétiques RF, résiste à la fissuration et ne retient pas la chaleur solaire dans la cabine.

Bien sûr, toutes ces activités ne font que rapprocher les caractéristiques du Su-35 des capacités du F-22 Raptor, mais ne les rendent pas identiques. La parité réelle (et éventuellement la supériorité) sera atteinte après l'adoption du chasseur russe de 5ème génération PAK FA.

Quant aux autres caractéristiques de vol, leur comparaison pour le Su-35 et le F-22 donne l'image suivante. L'avion russe mesure quatre mètres de plus (21,9 m contre 18,9 m) et près d'un mètre de plus (5,9 m contre 5,09 m) que l'avion américain avec une plus grande envergure (14,75 m contre 13,6 m). Dans le même temps, la masse du Su-35 (vide) est presque égale à la masse du F-22 (19 500 kg contre 19 700 kg), mais la masse maximale de "l'Américain" est de deux tonnes et demie de plus (34 500 kg contre 38 000 kg). La vitesse maximale des deux avions est presque la même - environ 2400-2500 km / h, ainsi que le plafond de montée pratique - 20 000 m.

Mais la portée de vol du Su-35 avec deux réservoirs externes est plus élevée (4600 km contre 2960 km), sans réservoirs, le "séchage" volera aussi plus loin que le Raptor (3600 km contre 3220 km).