T-4 avion d'attaque et de reconnaissance: spécifications, description, photo

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Environ 20 ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le commandement soviétique a réalisé à quel point les porte-avions américains étaient gravement sous-estimés. Il n'y avait aucune expérience dans la construction de tels navires dans notre pays, et nous avons donc dû rechercher des réponses asymétriques: des porte-missiles nucléaires et des avions capables de percer la défense aérienne d'un groupe de porte-avions avec la destruction ultérieure du navire principal. L'un des projets les plus réussis a été l'avion T-4.

Raisons de l'apparition

À la fin des années 50, notre pays se trouvait dans une situation critique: en termes de navires et d'avions, nous avons définitivement perdu face aux États-Unis, où des croiseurs lourds et des bombardiers ont été déposés à un rythme accéléré pendant la guerre.. La parité n'a été maintenue que grâce aux efforts héroïques des spécialistes des fusées. Mais la situation restait alarmante, puisque dans le même temps les Américains commençaient à introduire dans leur marine des porte-missiles nucléaires, couverts par l'aviation dans le cadre de la commande. Nous ne pouvions pas gérer efficacement les groupes de porte-avions, car nous n'avions tout simplement pas l'équipement approprié pour cela.

Le seul moyen fiable de détruire un groupe de porte-avions était de lancer un missile supersonique avec une charge nucléaire. Les avions et les sous-marins de l'URSS qui existaient à cette époque ne pouvaient tout simplement pasdétecter une cible à une distance de sécurité, sans parler de la toucher.

Comment résoudre le problème ?

Il n'y avait tout simplement pas de temps pour créer des sous-marins spéciaux, et nous avons donc décidé d'impliquer des concepteurs d'avions. Une tâche "simple" leur a été confiée: développer un complexe "avion + missile" dans les plus brefs délais, capable de pénétrer la défense aérienne d'un groupe de porte-avions américain et de détruire tous les navires les plus dangereux.

À la fin des années 50, aucun projet dans notre pays ne répondait à ces exigences. Cependant, le bureau d'études Myasishchev avait un projet pour l'avion M-56. Son principal avantage était la vitesse, qui pouvait atteindre 3000 km/h. Mais sa masse au décollage était de 230 tonnes et la charge de la bombe n'était que de 9 tonnes. Ce n'était clairement pas suffisant. Et c'est ainsi que l'avion T4 est apparu: le porte-missiles Sukhoi Design Bureau était censé occuper une niche vide.

Sotka

Le "tueur de porte-avions" était censé avoir une masse au décollage ne dépassant pas 100 tonnes, un "plafond" de vol d'au moins 24 kilomètres et une vitesse de ces mêmes 3000 km / h. Un tel avion en approche de la cible est tout simplement physiquement impossible à détecter et à lui envoyer des missiles. A cette époque, il n'y avait pas d'intercepteurs capables de détruire une telle machine.

La portée de vol du "tissage" était censée être d'au moins 6 à 8 000 kilomètres avec une portée de missile de 600 à 800 kilomètres. Il convient de noter que c'est le missile qui s'est vu attribuer le rôle principal dans ce complexe: il devait non seulement pénétrer la défense aérienne, en allant à la vitesse maximale possible, mais également atteindre la cible avec sa suitevaincre complètement hors ligne. L'avion T4 est donc un porte-missiles dont le remplissage électronique aurait dû être sérieusement en avance sur son temps.

Membres du développement

Le gouvernement a décidé que les bureaux d'études de Tupolev, Sukhoi et Yakovlev participeront au développement du nouvel avion. Mikoyan n'a pas été inclus dans la liste non pas à cause d'une intrigue, mais parce que son bureau d'études était complètement submergé par les travaux sur la création d'un nouveau chasseur MiG-25. Bien que, pour être juste, il convient de noter que ce sont les Tupolev qui comptaient gagner, et d'autres bureaux d'études n'étaient attirés que pour créer l'apparence d'une concurrence. La confiance reposait également sur le "projet 135" existant, qui ne nécessitait qu'une augmentation de la vitesse de croisière aux 3000 km / h requis.

Malgré les attentes, les "combattants" ont repris le travail non essentiel avec intérêt et enthousiasme. Sukhoi Design Bureau a immédiatement fait irruption. Ils ont opté pour une disposition "canard" avec des prises d'air qui dépassaient quelque peu du bord d'attaque de l'aile. Initialement, le projet d'avion avait une masse au décollage de 102 tonnes, c'est pourquoi le surnom officieux de "tissage" lui a été attribué.

Au fait, l'avion T4 modifié, "dvuhsotka", est un projet proposé en même temps que le Tupolev Tu-160. De nombreuses œuvres de Sukhoi ont ensuite été utilisées par Tupolev pour créer sa propre machine, dont la masse au décollage dépassait 200 tonnes.

C'est le projet de Sukhoi qui a remporté le concours. Après cela, le concepteur a dû endurer de nombreux moments désagréables, car il a été directement contraint de transférer tous les matériaux du bureau de conception de Tupolev. Il a refusé, ce qui n'a pas ajouté d'amisni dans l'industrie aéronautique, ni dans le parti lui-même.

Centrale électrique

L'avion T-4, unique à l'époque, nécessitait des moteurs non moins uniques pouvant fonctionner avec des qualités spéciales de carburant. Fait révélateur, Sukhoi avait trois options à la fois, mais, finalement, ils ont opté pour le modèle RD36-41. Le notoire NPO Saturn était responsable de son développement. Notez que ce moteur était un "parent éloigné" du modèle VD-7. Ils étaient notamment équipés de bombardiers 3M.

Le moteur s'est immédiatement distingué par son compresseur à 11 étages à la fois, ainsi que par la présence d'un refroidissement par air du premier étage d'aubes de turbine. La dernière innovation technique a permis d'augmenter immédiatement la température de fonctionnement de la chambre de combustion jusqu'à 950K. Ce moteur est une véritable construction à long terme, en particulier selon les normes soviétiques. Il a fallu dix ans pour le créer, mais le résultat en valait la peine. C'est grâce à ce moteur que le T4 est un porte-missiles dont la vitesse dépassait celle de ses homologues.

De quel missile cet avion était-il armé ?

Peut-être que l'élément le plus important du "tandem" était le modèle de fusée X-33, qui a été développé par le légendaire Raduga Design Bureau. La tâche devant le bureau d'études était la plus difficile, en fait, à la limite des technologies de l'époque. Il était nécessaire de fabriquer une fusée qui suivrait de manière autonome la cible à une altitude d'au moins 30 kilomètres, et sa vitesse devrait être six à sept fois supérieure à la vitesse du son.

De plus, après avoir saisi l'ordre du porte-avions, elle a dû indépendamment (!) Calculer le porte-avions de tête et l'attaquer,choisir le point le plus vulnérable. En termes simples, l'avion d'attaque et de reconnaissance T-4, dont la photo est dans l'article, transportait un missile à bord, qui coûtait jusqu'à une demi-centaine.

Même pour les constructeurs d'aujourd'hui, c'est tout un défi. À cette époque, les demandes formulées semblaient quelque peu fantastiques. Pour accomplir ces tâches, la conception de la fusée comprenait sa propre station radar, ainsi qu'une énorme quantité d'électronique ultra-sophistiquée. La complexité des systèmes embarqués du X-33 n'était en rien inférieure à celle de la "cent part" elle-même.

Le triomphe de la science et de la technologie

L'avion T-4 a fait sensation grâce à la lumière de son cockpit high-tech. Pour la première fois dans l'histoire de l'industrie aéronautique nationale, il y avait même un affichage séparé pour une évaluation rapide de la situation tactique et technique. En plus des cartes sur microfilm de toute la surface de la Terre, la situation tactique était affichée en temps réel.

Problèmes de conception et de création

Il n'est pas surprenant que déjà au stade de la conception d'une machine aussi complexe, des centaines de problèmes se soient posés, dont chacun pourrait déconcerter même un académicien. Premièrement, au départ, le train d'atterrissage de l'avion ne rentrait pas dans le compartiment interne. Pour résoudre ce problème, de nombreuses options ont été avancées, dont beaucoup étaient franchement folles: en particulier, ils ont même proposé un projet de "shifter", lorsque l'avion devait voler jusqu'à la cible avec la cabine baissée.

Bien sûr, l'avion T-4 est un bombardier dont les caractéristiques techniques étaient sensiblement en avance sur leur temps… Mais pas dans la même mesure !

Mais les décisions prises alorsbeaucoup semblaient fantastiques. Ainsi, à une vitesse de 3000 km / h, même une lanterne de cockpit légèrement saillante augmentait considérablement la résistance. Puis une solution simple a été proposée: pour une traînée minimale pendant le vol, la cabine se soulève. Puisqu'à une altitude de 24 kilomètres, il serait toujours impossible de naviguer à vue, la navigation devait être effectuée exclusivement aux instruments.

Lorsque l'avion T-4 atterrit, la cabine dévie vers le bas, grâce à quoi le pilote a une excellente vue. Au début, les militaires ont pris cette idée avec beaucoup de prudence, mais l'autorité de Vladimir Ilyushin, le fils de ce même brillant créateur de l'avion d'attaque Il, a néanmoins permis de convaincre les généraux. De plus, c'est Ilyushin qui a insisté pour introduire un périscope dans la conception: il était prévu de l'utiliser en cas de défaillance du mécanisme d'inclinaison. Soit dit en passant, les créateurs du Tu-144 domestique et du Concorde anglo-français ont par la suite profité de sa décision.

Création d'un carénage

L'une des tâches les plus difficiles a été la création du carénage. Le fait est que lors de sa création, les concepteurs ont dû remplir deux points apparemment mutuellement exclusifs. Premièrement, le carénage devait être radio-transparent. Deuxièmement, pour résister à des charges mécaniques et thermiques extrêmement élevées. Pour résoudre ce problème, il était nécessaire de créer un matériau spécial à base de charge de verre, dont la structure ressemblait à un nid d'abeille.

Pour cette raison, l'avion d'attaque et de reconnaissance T-4 est à juste titre considéréle "géniteur" de nombreuses technologies uniques qui sont utilisées aujourd'hui non seulement dans l'armée, mais aussi dans des industries complètement pacifiques.

Le carénage lui-même est une construction à cinq couches, avec 99% des charges tombant sur sa coque extérieure, dont l'épaisseur n'était que de 1,5 mm. Pour obtenir des performances aussi impressionnantes, les scientifiques ont dû mettre au point une composition à base de silicium et de composés organiques. Au cours des travaux, les scientifiques ont dû examiner et analyser les perspectives de plus de 20 (!) Formes et tailles possibles du futur avion, en prédisant leurs performances de vol. Et tout cela - sans programmes informatiques modernes ! Il est donc difficile de sous-estimer la contribution grandiose des designers.

Premier vol

Le premier avion T4 Sotka était prêt à voler au printemps 1972, mais en raison d'incendies de tourbe autour de Moscou, la visibilité sur les pistes de l'aérodrome d'essai était presque nulle. Nous avons dû reporter des vols. C'est pourquoi le premier vol n'a eu lieu qu'à la fin de l'été de la même année, et l'avion était piloté par le pilote Vladimir Ilyushin et le navigateur Nikolai Alferov. Tout d'abord, neuf vols d'essai ont été effectués. A noter que les pilotes en ont effectué cinq sans retirer le train d'atterrissage: il était important d'évaluer la contrôlabilité de la nouvelle machine dans tous les modes de fonctionnement.

Les pilotes ont immédiatement noté la grande facilité de contrôle de l'avion: même le mur du son «tissé» est parfaitement passé, et même le moment de la transition vers le supersonique a été ressenti exclusivement par les instruments. Les représentants de l'armée, qui ont regardé les tests, ont été ravis de la nouvelle voiture et ont immédiatement demandéproduction par lots de 250 pièces. Pour un avion de cette classe, il s'agit tout simplement d'un tirage incroyablement élevé !

Si tout se passait bien, alors nous connaîtrions l'avion T-4 (le bombardier dont les caractéristiques sont décrites dans ce document) comme l'un des représentants les plus nombreux de sa classe.

Perspective de l'avion

Un autre point fort de cette machine était l'aile reconfigurable. Pour cette raison, il pourrait être considéré comme polyvalent, l'avion pourrait bien être utilisé comme avion de reconnaissance stratosphérique. Cela réduirait le coût du programme militaire, permettant de produire un seul avion au lieu de deux.

La fin des nouvelles technologies

Initialement, la "cent part" devait être construite à l'usine d'aviation de Touchino, mais elle n'a tout simplement pas tiré les volumes de production requis. La seule entreprise où ils pouvaient produire le nombre requis de voitures neuves était Kazansky AZ. Bientôt, les travaux ont commencé sur la préparation de nouveaux ateliers. Mais ensuite, la politique est intervenue: Tupolev n'était pas du tout intéressé par un concurrent, et donc Sukhoi a été effrontément "expulsé" de l'usine, piratant à mort toutes les perspectives de construction d'une nouvelle voiture.

C'est pourquoi nous savons aujourd'hui que l'avion T-4 est un bombardier qui avait des caractéristiques uniques pour son époque, mais qui n'est même jamais entré dans une petite série. Dans le même temps, la deuxième étape des tests "terrain" a eu lieu. Fin janvier 1974, un vol a lieu, au cours duquel l'avion a pu atteindre une altitude de 12 km et une vitesse de M=1,36. On a supposé qu'il était sur ceétape, la voiture finira par atteindre une accélération de M=2,6.

Pendant ce temps, Sukhoi négocie avec la direction de l'usine Tushinsky, proposant même de reconstruire les ateliers, ne serait-ce que pour pouvoir construire les 50 premiers "acres". Mais les autorités, représentées par le ministère de l'industrie aéronautique, qui connaissait très bien Tupolev, ont privé le concepteur de cette chance. Déjà en mars 1974, tous les travaux sur l'avion révolutionnaire ont été arrêtés sans explication. Le T-4 est donc un avion (sa photo est dans l'article), détruit uniquement pour des raisons personnelles de certaines personnes du ministère de la Défense et du gouvernement de l'URSS.

La mort de Sukhoi, survenue le 15 septembre 1975, n'a pas clarifié cette question. Ce n'est qu'en 1976 que le ministère de l'Industrie aéronautique a sèchement mentionné que les travaux sur le "tissage" avaient été arrêtés uniquement parce que Tupolev avait besoin de travailleurs et d'installations de production pour la production du Tu-160. Dans le même temps, le T-4 est toujours officiellement déclaré le prédécesseur du "White Swan", bien que le bureau de conception de Tupolev ait simplement privatisé tous les matériaux de "l'objet 100", profitant de la mort de Sukhoi.

Les défenseurs de Tupolev expliquent sa position par le fait que le concepteur voulait introduire un "Tu-22M plus simple et moins cher" … Oui, cet avion était vraiment moins cher, mais il a fallu plus de sept ans pour le mettre en œuvre, et en termes de caractéristiques, il était très loin d'être un bombardier stratégique. De plus, jusqu'au moment où de nombreux problèmes de fiabilité ont été résolus, ce modèle a subi de nombreux cycles de modification, ce qui a également eu un effet bien pire surle coût total du projet.

Le fait que l'équipement le plus précieux destiné à la production en série de "centaines" ait été simplement découpé et jeté à la ferraille depuis les ateliers de l'usine d'aviation de Kazan témoigne également du dépassement grandiose des fonds publics.

L'importance du "tissage"

Actuellement, le seul avion Sukhoi T-4 est stationné en permanence au musée de l'aviation de Monino. Il convient de noter qu'en 1976, le Sukhoi Design Bureau a saisi la dernière chance d'amener le «centième» à la ligne d'arrivée, exprimant le montant de 1,3 milliard de roubles. Un tollé incroyable s'éleva au sein du gouvernement, ce qui ne fit que contribuer à l'oubli rapide de l'avion. Le plus remarquable est le fait que le Tu-160 a coûté beaucoup plus cher à l'URSS. Le T-4 est donc un avion qui pourrait être une option idéale en termes de prix et de fonctionnalités.

Ni avant ni après l'Union soviétique n'avait autant de nouvelles inventions incorporées dans une seule machine. Au moment de la sortie du prototype "object 100", il y avait exactement 600 inventions et brevets les plus récents. La percée dans le domaine de la construction aéronautique a été incroyable. Hélas, mais en même temps, il y avait une subtilité: au moment de la création, l'avion de «tissage» T4 ne pouvait plus faire face à sa tâche, c'est-à-dire une percée dans la défense aérienne d'un mandat de porte-avions. Il est à noter que le Tu-160 ne convient pas à cela. Les porte-missiles sous-marins sont bien mieux adaptés pour cela.

Précurseurs et analogues

Le plus célèbre est le "White Swan", également connu sous le nom de porte-missiles TU-160. C'est notre dernier bombardier stratégique. Masse maximale au décollage- 267 tonnes, vitesse au sol standard - 850 km / h. "White Swan" peut accélérer jusqu'à 2000 km/h. La plus grande portée est jusqu'à 14 000 km. À bord, l'avion peut embarquer jusqu'à 40 tonnes de missiles et/ou de bombes, y compris des "intelligents", guidés par des systèmes satellitaires.

Dans la version habituelle, il y a six missiles Kh-55 et Kh-55M dans les soutes à bombes. Le "White Swan" est l'avion soviétique le plus cher, il est beaucoup plus cher que le T-4, un avion rejeté, entre autres, à cause du "coût élevé". De plus, aucun de ces avions au moment de sa création ne pouvait assurer la réalisation des objectifs pour lesquels il a été créé. Dans un passé récent, il a été décidé de reprendre la production de la machine à l'usine d'aviation de Kazan. La raison est simple - l'émergence de nouveaux missiles qui permettent (théoriquement) de percer la défense aérienne avec un succès relatif, ainsi que l'absence totale de développements modernes dans ce domaine.

M-50

Un avion révolutionnaire pour son époque, créé par Vladimir Myasishchev et l'équipe OKB-23. D'une masse au décollage de 175 tonnes, il devait accélérer à près de 2000 km/h et emporter jusqu'à 20 tonnes de bombes et/ou missiles.

XB-70 Valkyrie

Bombardier américain top-secret (pour l'époque), dont le corps était entièrement constitué de titane. L'entreprise-créateur - nord-américain. Masse au décollage - 240 tonnes, vitesse maximale - 3220 km / h. La plage d'application va jusqu'à 12 000 kilomètres. La série n'a jamais eu lieu en raison de son coût incroyablement élevé et des difficultés technologiques de production.

Aujourd'hui le T-4 (l'avion dont la photo est dans l'article) est magnifiqueun exemple de la façon dont l'équipement de haute technologie et haut de gamme est tué pour des motifs politiques et des jeux d'infiltration.

Résultats

Heureusement, les efforts titanesques des concepteurs et les sommes colossales dépensées pour le développement et la production de prototypes ne sont pas tombés dans l'oubli. Premièrement, de nombreuses technologies développées à l'époque ont ensuite été utilisées pour créer le Tu-160, qui garde aujourd'hui les frontières de notre pays. Deuxièmement, le bureau de conception de Sukhoi a pu utiliser tous ces développements dans la création du Su-27, unique pour son époque, qui continue à ce jour d'être un "hit" dans l'aviation de chasse.

A propos de l'influence de "cent" sur l'histoire de l'industrie aéronautique nationale et de l'industrie spatiale dit au moins le fait que la technologie de la couverture "en nid d'abeille" a été utilisée dans le développement de "Bourane". Hélas, mais ce projet médiocre a été ruiné.