Les cargos et leur classification

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Toute classification nationale des navires est basée principalement sur leur objectif. Les cargos sont classés de la même manière. Les civils sont répartis entre la pêche, le transport, l'appartenance à la flotte technique et le service et le soutien.

Transports

Ces cargos constituent le noyau principal de la flotte fluviale et maritime. Ils sont conçus pour transporter une variété de marchandises. Ce groupe a sa propre classification interne: cargos, cargo-passagers et spéciaux. En fait, les cargos sont des cargaisons liquides et sèches, et ils comprennent des navires de différents types et objectifs.

Chacun de ces types sera examiné en détail, y compris les navires à cargaison sèche à usage général et les navires spécialisés, qui transportent des cargaisons strictement définies. Les cargos destinés au transport général sont à usage général. Ils appartiennent au type le plus courant.

Navires à cargaison sèche

Les cargos secs sont des navires dont les cales spacieuses occupent toute leur partie principale. Ils sont à un, deux ou trois ponts, selon la taille du navire. Le plus souvent dans la salle des machinesinstallation diesel, il est situé soit à l'arrière, soit déplacé plus près de la proue par quelques cales à cargaison. Pour chaque soute, les projets de cargos prévoient leur propre écoutille ou même plus d'une, qui se ferme mécaniquement.

Les moyens de fret sont des grues ou des flèches individuelles d'une capacité de levage allant jusqu'à dix tonnes, et les navires lourds sont fournis avec des grues plus solides - jusqu'à deux cents tonnes. Les cargos offshore modernes ont des cales réfrigérées pour les cargaisons périssables et des réservoirs profonds pour les huiles liquides comestibles. Mais les cargos fluviaux, quelles que soient leur taille et leur capacité, ne sont équipés que d'une seule soute, il est donc plus pratique d'effectuer les opérations de chargement et de déchargement.

Navires spécialisés

Ces vraquiers peuvent être divisés en groupes en réfrigérés, remorques, porte-conteneurs, transporteurs de bois, véhicules pour le transport de voitures, de marchandises en vrac, de bétail, etc. Les réfrigérateurs transportent des produits périssables - fruits, poisson ou viande. Dans les soutes - isolation thermique fiable, unités de réfrigération qui assurent un refroidissement constant avec une température de cinq degrés à moins vingt-cinq. Les réfrigérateurs modernes peuvent non seulement maintenir la température, mais également produire une congélation rapide, ils sont classés comme réfrigérateurs de production et de transport. Les vraquiers destinés au transport de fruits sont équipés d'une ventilation renforcée dans toutes les cales.

Les caractéristiques techniques des cargos prévoient une capacité de charge allant jusqu'à douze mille tonnes, la vitesse de ces cargos secs est supérieure à celle denavires à usage général, car les produits sont périssables et nécessitent la livraison la plus rapide possible. Les porte-conteneurs transportent des marchandises préemballées dans des conteneurs pesant entre dix et vingt tonnes chacun, et le navire lui-même soulève vingt mille tonnes et se déplace à des vitesses allant jusqu'à trente nœuds. Les conteneurs sont rapidement et facilement chargés et déchargés du fait que le pont des porte-conteneurs est adapté à une ouverture plus large au-dessus des cales. Le plus souvent, le chargement et le déchargement sont effectués au moyen du terminal - grues à portique. Les transporteurs de bois sont un type de porte-conteneurs, ce sont des barges appelées transporteurs plus légers, ils sont déchargés du navire directement sur l'eau et remorqués jusqu'au quai.

Remorques

Aujourd'hui, toutes les puissances maritimes ont des navires de ce type, car ce navire est puissant, rapide et vous permet de charger et décharger rapidement - environ dix fois plus vite que sur les navires qui ne sont pas équipés de remorques spéciales, sur lesquelles la cargaison est simplement importé et retiré du navire. Le développement industriel a considérablement élargi et renforcé les échanges entre les pays, il est maintenant nécessaire de transporter des équipements de construction, agricoles et de transport sur de longues distances. Les cargos maritimes et fluviaux sont les meilleurs pour effectuer de telles tâches.

Les remorques transportent des marchandises dans des remorques qui roulent simplement dans les cales. La capacité de charge des remorques est de mille à dix mille tonnes et la vitesse peut atteindre vingt-six nœuds. C'est le type de cargo le plus prometteur et actuellement en cours d'exécution. Ils sont constamment améliorés. De nombreuxles remorques, en plus du fret dans les soutes, sont adaptées au transport des conteneurs sur le pont supérieur. Ces navires ont même leur nom - ferroutage.

Vraquiers

Les marchandises en vrac sont transportées par des navires spécialisés - des vraquiers. Il peut s'agir de minerai et de concentrés de minerai, de charbon, d'engrais minéraux, de matériaux de construction, de céréales, etc. Plus de soixante-dix pour cent de toutes les marchandises sèches transportées par voie maritime ou fluviale sont des marchandises en vrac, et donc le nombre de véhicules augmente très rapidement: aujourd'hui, plus de vingt pour cent du tonnage de la flotte mondiale appartient à ce type.

Les vraquiers sont divisés en universel, pour le fret lourd et pour le léger. De nombreux navires sont adaptés à un double usage: là - minerai, retour - pétrole ou voitures, ou coton, peu importe. Il s'agit de navires à un seul pont avec superstructure et salle des machines à l'arrière. Leur capacité de charge est tout simplement énorme - jusqu'à cent cinquante mille tonnes, mais la vitesse est faible - jusqu'à seize nœuds. Les cargaisons sont transportées dans des cales à parois inclinées pour l'auto-distribution de la cargaison - à la fois longitudinalement et transversalement. Entre le côté et les murs se trouvent des réservoirs de ballast d'eau. Parfois, il y a des cloisons longitudinales dans les cales pour réduire le roulis si la cargaison se déplace, et le deuxième fond est conçu avec des renforts et un plancher épais pour la commodité des opérations de cargaison.

Tunneliers

Ce type de navire est divisé en navires-citernes pour les produits pétroliers, le pétrole brut, le mazout, le carburant diesel, l'essence, le kérosène; pour les transporteurs de gaz;navires pour le transport de produits chimiques - soufre fondu, acides et similaires; sur les transports de cargaisons liquides - eau, vin, ciment. Les pétroliers sont les plus répandus au monde: plus de quarante pour cent du tonnage mondial de la flotte de transport. Il s'agit d'un navire à un seul pont avec une superstructure et une salle des machines à l'arrière.

La section cargo est divisée par des cloisons en compartiments appelés citernes. Certains d'entre eux servent de lest d'eau pour le vol de retour. Sur la proue se trouve la salle des pompes. les pétroliers sont extrêmement inflammables, ils sont donc équipés de puissants systèmes de lutte contre l'incendie. Leur capacité de charge va de mille tonnes pour les distributeurs à quatre cent mille tonnes pour les supertankers - les plus gros navires du monde. Les pétroliers fluviaux ne sont pas non plus offensés par leur capacité de charge, certains l'ont jusqu'à douze mille tonnes. Ce sont aussi des cargos extrêmement puissants. La photo ci-dessus est un pétrolier offshore et ci-dessous, un pétrolier fluvial.

Transporteurs de gaz

Ces navires transportent des gaz liquéfiés - méthane, propane, butane, ammoniac, ainsi que des gaz naturels, qui sont des matières premières précieuses et un excellent carburant. Habituellement, le gaz est soit liquéfié, soit réfrigéré, soit sous pression. Les transporteurs de gaz selon les projets sont fondamentalement différents des pétroliers, car ils ont des réservoirs cylindriques imbriqués - horizontaux ou verticaux, sphériques ou rectangulaires. L'isolation des transporteurs de gaz doit être très fiable.

Les opérations de fret sont effectuées à l'aide d'un système spécial comprenant des pompes, des compresseurs, des canalisations et un réservoir intermédiaire. Le ballast n'est pas censé être transporté dans des réservoirs de travail, il est donc équipé sur les côtés ou dans un double fond. Le transport de gaz est toujours explosif, il y a donc un système de ventilation puissant et une alarme de fuite de gaz. Les incendies sont éteints avec du dioxyde de carbone. À l'heure actuelle, la classe des navires combinés est en demande, ce qui est très bénéfique pour le transport maritime et fluvial - les trajets à vide sont exclus. C'est ainsi que sont apparus les transporteurs de coton-bois, les transporteurs de minerai de pétrole et les navires similaires.

RS-300

De 1967 à 1984, trois chantiers navals de l'URSS ont produit des senneurs du projet 388M de type "Cargo ship RS-300". Quatre cent quatre-vingt-six de ces senneurs ont été construits, parmi lesquels se trouvaient ceux qui servaient de navires de commerce, de pêche et d'exploitation minière. De plus, trente-trois autres navires de recherche sont apparus sur la base de ce projet particulier (par exemple, le célèbre "Cautious"). Aux fins de la recherche scientifique, une douzaine de ces navires ont longtemps travaillé.

Lorsque l'Union soviétique a cessé d'exister, le besoin d'eux a disparu, certains navires sont devenus des propriétés privées, et la plupart d'entre eux ont purgé leur peine et ont été désarmés. Les autres ont été recyclés à la pêche. En Extrême-Orient, ces navires en petit nombre, jusqu'à récemment, travaillaient encore dans le service frontalier. Entre des mains privées, les RS-300 de pêche sont toujours à flot.

Autre classification

Outre le classement par destination, les cargos peuvent être répartis selon d'autres critères. Ce sont le principe du maintien sur l'eau, la zone de navigation, le type de moteur, le principe de déplacement,type de moteur, matériau et forme de la coque. Le principe de maintenance peut être hydrodynamique - hydroptères, coussin d'air, planeur, ainsi qu'hydrostatique - cavité d'air, déplacement (catamarans).

Le principe du mouvement divise les navires en autopropulsés - avec une centrale électrique, non autopropulsés - avec des pousseurs et des remorqueurs, ainsi qu'en rack - pontons, débarcadères. Selon la zone de navigation, il est possible de distinguer les navires de mer, mixtes (fluvio-mer) et de navigation intérieure (fluvial). Ces derniers sont destinés à de courts trajets sur voies navigables intérieures. Le type de moteur principal divise les cargos en navires à moteur (moteur à combustion interne) et diesels (moteur électrique). Les navires à propulsion nucléaire et turbo sont également utilisés dans la marine. Les navires sont subdivisés selon le type de propulsion en roues, à vis, à jet d'eau, à hélices et à ailes. Le type de matériau de carrosserie peut être du métal, de la fibre de verre, du béton armé, du bois. En outre, les navires peuvent être autopropulsés et non (barges).

Avion cargo

Un avion-cargo est utilisé pour transporter non pas des passagers, mais une variété de biens et d'équipements. Ils sont immédiatement et facilement reconnaissables même par un œil non professionnel. Les ailes sont situées haut, l'épaisseur de la coque, le fuselage, qui est clairement visible, un certain "squatness" (pour que la cargaison soit plus proche du sol pour faciliter le chargement et le déchargement). Plus de roues par châssis, empennage haut.

Le transport aérien de marchandises a commencé en 1911 - à partir de la poste. Bien sûr, il n'y avait pas encore de projets spéciaux, ils ne sont apparus que dans les années vingt. Le tout premier purl'avion cargo a été fabriqué en Allemagne - Air 232. Avant cela, des Junkers légèrement adaptés transportaient du fret. Les avions de ligne construits sur des projets spéciaux pour le transport de fret sont appelés affréteurs. Ils ne sont pas adaptés aux passagers.

Les plus grands transporteurs de fret aérien

Un vrai monstre volant - An-225 ("Mriya") a été développé par Antonov Design Bureau en 1984, le premier vol a eu lieu en 1988. L'aile haute à turboréacteur à six moteurs, la double queue et l'aile en flèche étaient censées créer une telle capacité de charge pour transporter des pièces de lanceurs vers le port spatial. Le programme spatial soviétique "Bourane" a supposé l'utilisation de cet avion, qui est capable de soulever plus de deux cent cinquante tonnes.

Lockheed C-5 Galaxy est un avion de ligne cargo américain né en 1968, c'est un transporteur militaire capable de transporter simultanément six véhicules blindés de transport de troupes, deux chars, quatre véhicules de combat d'infanterie, six hélicoptères Apache. Le Hughes H-4 Hercules est une rareté très puissante construite en 1947 avec une envergure de quatre-vingt-dix-huit mètres. C'est maintenant un avion de musée, puisqu'il a été fabriqué en un seul exemplaire. Le Boeing 747-8I est un avion cargo-passager mis en production en série en 2008. Il soulève quatre cent quarante-deux tonnes au décollage, mais en plus du fret, il embarque près de six cents passagers.