VL-80 : spécifications, distribution et fonctionnement

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Pratiquement, chacun de nous sait qu'un très grand pourcentage de tous les transports de marchandises dans le monde est effectué par le transport ferroviaire. Quant à l'espace post-soviétique, sur ce territoire, le chemin de fer est pratiquement le leader absolu et inconditionnel en termes de volume de trafic de voyageurs et de marchandises qui y transite. Par conséquent, dans cet article, nous examinerons de plus près l'une des principales machines qui tirent diverses voitures, dont le nom est la locomotive électrique VL-80.

Informations générales

Cette unité de puissance ferroviaire est une idée originale de l'usine de locomotives électriques Novotcherkassk. C'est dans cette entreprise que la locomotive électrique VL-80 a été conçue et produite dans toutes ses modifications existantes. Dans cette installation industrielle, seuls les travaux d'assemblage ont été effectués et tous les composants requis ont été fournis par d'autres entreprises de construction de machines du pays. Au total, 2746 unités ont été produites et la dernière voiture est sortie de la chaîne de montage en 1995.

Champ d'application

La locomotive électrique VL-80 est utilisée pour travailler avec une variété de marchandises sur le courant monophasé électrifié principal national et étranger (Ukraine, Biélorussie, Kazakhstan) avec une fréquence de 50 Hzchemins de fer.

Tous les équipements de locomotive sont conçus pour fonctionner avec un réseau de contact avec une tension de 19-29 kV. la température ambiante dans ce cas peut être comprise entre -50 et +40 degrés Celsius avec une humidité allant jusqu'à 90% et une altitude au niveau de la mer ne dépassant pas 1200 mètres.

Caractéristiques de conception

La locomotive VL-80 a quitté la porte du constructeur en deux sections, bien que certains modèles de locomotive électrique aient trois ou même quatre sections, mais nous en reparlerons un peu plus tard.

Considérant la partie mécanique du VL80, on remarque qu'elle est représentée par deux bogies biaxiaux absolument identiques, dans lesquels leurs châssis sont soudés. Les supports de roulement à rouleaux sont reliés au châssis du bogie par des silentblocs (il s'agit de charnières caoutchouc-métal). Des bogies à la caisse, la force de freinage et la traction sont transmises par les pivots - les tiges de l'articulation pivotante. Les moteurs électriques assurant le mouvement de la locomotive sont fixés au moyen d'une suspension axiale de support. Type de moteurs - NB-418K6. La rotation est transmise du moteur aux paires de roues à l'aide d'un engrenage hélicoïdal à double face avec une couronne assez rigide. Étant donné que les dents d'engrenage d'une telle transmission ont une certaine inclinaison, il n'y a pas de force axiale dans l'engagement, ce qui réduit considérablement la charge sur l'entraînement et augmente la durée de vie des pièces.

Équipement de section

La locomotive électrique VL-80 est équipée de:

• Pantograph, qui effectue la collecte de courant avecréseau de contacts. Il est situé directement au-dessus de la cabine du conducteur.
• Interrupteur principal VOV-25M.
• Transformateur de traction avec motopompe à huile.
• Paire de redresseurs.
• Contrôleur principal.
• Séparateur de phase pour générer la troisième phase, qui est impliquée dans l'alimentation des moteurs asynchrones d'autres unités auxiliaires.
• Quatre moteurs de ventilateur qui refroidissent divers équipements et pressurisent le corps de la locomotive. Deux de ces moteurs sont sûrs de refroidir chaque moteur de traction.
• KT-6EL moto-compresseur pour générer l'air nécessaire au fonctionnement normal du système de freinage, des unités de puissance, bloquer la chambre haute tension, donner des signaux sonores de différents volumes et faire fonctionner l'entraînement pneumatique du nettoyants pour vitres.

Transformateur

Équipé d'un enroulement de traction et d'un enroulement auxiliaire avec une tension de circuit ouvert de 399 V (charge nominale de 380 V) pour alimenter une variété de circuits de commande auxiliaires. En cas de fluctuations importantes de la tension du réseau de contact, la tension des moteurs auxiliaires est stabilisée à l'aide de deux prises qui ont leur propre tension de 210 V et 630 V. Elles sont commutées manuellement sur le transformateur. Sur les moteurs principaux, le réglage de la tension se produit rapidement directement pendant le travail du conducteur.

Subtilités de contrôle

Le mouvement d'une locomotive électrique est dû à un changementtension fournie à chaque moteur de traction. Sur toutes les modifications existantes du VL-80 (à l'exception du VL-80R), la tension sur le TED est régulée en commutant les prises du transformateur sous charge à l'aide du contrôleur principal électrique. Afin d'éliminer la possibilité d'une surtension au moment de la transition de position, un réacteur transitoire est monté entre le transformateur et le contrôleur, qui amortit les surcharges de commutation en utilisant sa propre inductance élevée.

Étant donné que les éléments traversent eux-mêmes simplement des courants colossaux, à cet égard, leurs contacts sont constitués d'un composé spécial carbone-argent. Au total, le contrôleur électrique (ECG) contient environ 12 kilogrammes d'argent. L'ECG est entraîné par un moteur à courant continu d'une tension de 50 V et d'une puissance de 500 W, lorsqu'il est démarré, l'éclairage de la locomotive électrique diminue toujours sensiblement et la tension dans les circuits de commande diminue.

La vitesse de la locomotive électrique VL-80R, qui n'a pas de contrôleur électrique principal, est régulée d'une manière différente. Cette locomotive dispose également d'un freinage régénératif, qui garantit que l'énergie électrique consommée est renvoyée au réseau.

Paramètres

La locomotive électrique VL-80, dont les caractéristiques techniques sont énumérées ci-dessous, est utilisée comme locomotive de transport de voyageurs et de marchandises. Les principales caractéristiques de cette machine sont:

• Longueur - 32480 mm.
• Hauteur (mesurée du champignon du rail aux patins du pantographe abaissé) - 5100mm.
• Puissance horaire - 6520 kW.
• Force de traction - 4501 tf.
• Vitesse - 51,6 km/h.
• Puissance en mode continu - 6160 kW.
• Force de traction pendant le fonctionnement à long terme - 40,9 tf.
• Force de traction au début du mouvement – 65 tf.

Modèles

Les locomotives électriques NEVZ ont été produites dans différentes conceptions et leur gamme de modèles est donc assez large. Examinons-les plus en détail.

VL-80T

Sa partie mécanique se compose de quatre sections et de chariots non articulés placés sous celles-ci. Chacune des sections a des coupleurs automatiques SA-3 le long de ses bords.

Les chariots sont constitués de tôles, d'embouts de type tubulaire et de parois latérales en caisson. Toutes les forces qui agissent sur la locomotive électrique sont transmises par la suspension du berceau. Les circuits de commande contiennent des disjoncteurs qui ont remplacé les fusibles précédemment installés. Le système de ventilation a également été légèrement modifié: les passages le long du couloir sont devenus plus libres, les préchambres de gauche ont été réduites et surélevées jusqu'au toit. Le circuit électrique de la locomotive électrique a également subi des modifications. En particulier, un frein rhéostatique haute performance, des résistances de freinage, des interrupteurs sont installés. Tout cela a conduit à une réorganisation notable de tous les équipements disponibles.

Le manuel d'instructions d'une locomotive électrique indique qu'au moment de l'approche du train, sa vitesse de déplacement ne doit pas dépasser 3 km / h. Cela éliminera complètement la possibilité d'impact et n'endommagera pas les coupleurs.

VL-80S

Distinctifune caractéristique de cette locomotive électrique est que le conducteur peut conduire trois sections ou plus à partir d'une seule télécommande. Cela est devenu possible après l'introduction du système multi-unités.

L'équipement mécanique et électrique de la locomotive est presque identique à la VL-80T, mais il y a des différences:

• Une alarme est apparue indiquant le fonctionnement des sections supplémentaires connectées.
• Diverses interconnexions ont été introduites.

Progressivement, diverses modifications ont été apportées au train de marchandises VL-80S pour augmenter le niveau de fiabilité de la machine et réduire le coût de sa production. Par exemple, de nouveaux moteurs électriques asynchrones ANE-225L4UHL2 ont été installés à la place des AE-92-4. Toujours en 1985, des DET expérimentaux ont été installés sur plusieurs modèles. L'augmentation des éléments individuels de l'ensemble de la structure et l'introduction des dernières unités ont conduit à l'augmentation de la masse totale de la locomotive électrique et à la définition d'un nouvel indicateur nominal - 192 tonnes.

L'utilisation de cette locomotive dans des conditions hivernales nécessite des mesures spéciales telles que:

• Remplacement de la graisse d'été par de la graisse d'hiver.
• Réparez les fuites existantes dans les plaques d'égout, les sols et d'autres parties du corps.
• Vérification de l'état de la batterie.
• Inspection des roulements axiaux du moteur et du train d'engrenages.

VL-80R

Cette locomotive électrique a été développée en tenant compte des lacunes passées et a reçu la possibilité d'un freinage régénératif. C'était aussi la toute première locomotive électrique à avoir une régulation AC à thyristor. Dans cesLes machines étaient équipées de contrôleurs de type KME-80. Les ventilateurs TsVP64-14 ont été utilisés pour maintenir la température normale de l'équipement d'exploitation de la locomotive. Une locomotive électrique de ce modèle a été activement utilisée comme transport ferroviaire sur les chemins de fer de la région de Krasnoïarsk, les autoroutes de la Sibérie orientale et de l'Extrême-Orient. Soit dit en passant, un fait remarquable: VL-80T - 1685 a été impliqué dans le processus de tournage du film "Magistral", qui est devenu un favori parmi les cheminots expérimentés.

La cabine de cette locomotive est presque identique à celle de la VL-80T, mais il y a deux différences:

• Dans le coin supérieur droit du VL-80R, il y a un écran spécial avec huit lampes, chacune indiquant l'état des commutateurs à action rapide de la section.
• Le contrôleur du conducteur se présente sous la forme d'un volant, pas d'un levier.

VL-80K

Chacune des sections de cette locomotive jusqu'à 380 était équipée de deux ventilateurs centrifuges de 40 kW chacun, qui servaient à refroidir les moteurs de traction existants. Les ventilateurs aspirent l'air à travers des persiennes situées sur le côté droit de la paroi du corps.

À partir du 380, la locomotive était équipée de ventilateurs centrifuges à deux roues qui aspiraient l'air à travers les persiennes latérales.

VL-80CM

Ce type de locomotive électrique a commencé à être produit en 1991 et n'a été produit que pendant quatre ans.

Structurellement, il ne différait pas trop du VL-80S. Cependant, il y avait aussi quelques changements. Ainsi, les feux tampons et les projecteurs installés sur le toit de la locomotive ont quelque peu changé leur configuration. En apparence, c'était un peu comme le VL-85.

VL-80M

Locomotive électrique, sur laquelle un système spécial a été utilisé pour effectuer un réglage en douceur de la tension des moteurs de traction à l'aide d'un convertisseur VIP-4000M de type redresseur-onduleur. Des moteurs NB-418KR améliorés ont également été installés.

La locomotive est équipée d'un système de commande utilisant la technologie et les diagnostics à microprocesseur. C'est elle qui assure le contrôle manuel et automatique de la locomotive électrique, garantit une protection fiable contre les glissades et les dérapages, régule le courant d'excitation en mode de freinage régénératif, contrôle les dispositifs relais-contacteurs et diagnostique tous les équipements d'une machine de plusieurs tonnes.

Le panneau de commande de la locomotive est devenu encore plus ergonomique et pratique. Des climatiseurs et de nouveaux sièges pour le conducteur et son assistant ont commencé à être utilisés.

Entretien

La réparation des locomotives électriques VL s'effectue de deux manières:

1. Réparation moyenne - effectuée pour ramener les performances au niveau initial, ainsi que pour restaurer partiellement ou complètement le fonctionnement des pièces et assemblages principaux (inspection et réparation des câbles, canalisations, etc.).
2. Révision - restaurer la ressource d'absolument toutes les pièces et pièces usées. Si nécessaire, un remplacement complet des composants usés est effectué. La machine, en fait, est démontée jusqu'à chaque vis.

Avant l'un des types de réparations ci-dessus, la locomotive électriquenettoyé de la saleté et de la poussière, démonté en assemblages, qui sont ensuite soumis à une inspection très approfondie afin de déterminer le degré d'usure. Au moment du lavage des équipements électriques, tous les fils et équipements sont isolés de manière fiable de la pénétration de solutions de nettoyage.

Locomotives électriques basées sur VL-80

L'appareil de la locomotive électrique VL-80 s'est avéré si pratique et réfléchi qu'un certain nombre d'autres locomotives ont été produites sur sa base. Ainsi, en 1999, quatre trains électriques ED1 ont été construits à l'usine de construction de machines Demikhov, qui se composait de dix voitures et du train ED9T lui-même, et des deux extrémités du train, les principales voitures motrices ont été remplacées par des sections du VL80 électrique locomotive. ED 1 ont été livrés au dépôt de la route de l'Extrême-Orient et de Khabarovsk-2. Cependant, déjà en 2009, tous ces trains ont été complètement dissous.

En 2001, un projet a été créé pour former deux systèmes de trains avec un confort accru. À cette fin, les voitures du train électrique ED4DK ont été utilisées, qui ont été placées entre les sections de courant continu et alternatif.

Fin 2001, DMZ a créé un train électrique ED4DK-001, d'un côté duquel se trouvait une section DC VL-10-315 et de l'autre - VL-80T-1138. Cependant, au cours des travaux ultérieurs, il est devenu clair que le fonctionnement conjoint de ces deux unités est impossible pour des raisons techniques. Une confirmation éclatante de cela était la section incendiée du VL-10-315.

Conclusion

Le train de marchandises VL-80 a reçu une telle reconnaissance dansde nos vies que les créateurs de jeux informatiques l'ont même utilisé dans l'un de leurs projets - Railroad Tycoon 3. De plus, une copie absolument fiable de la locomotive électrique a trouvé sa place dans le jeu S. T. A. L. K. E. R.