Avion de reconnaissance américain : description et photo

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les forces armées des États-Unis d'Amérique sont considérées comme l'une des formations militaires les plus puissantes et les plus puissantes au monde. Cette affirmation est confirmée non seulement par un grand nombre de soldats et d'officiers, mais également par une quantité impressionnante d'équipements divers, parmi lesquels l'avion de reconnaissance RC-135 de l'US Air Force occupe une place particulière. Cet avion est en service depuis assez longtemps, cependant, grâce à une modernisation régulière à part entière, il constitue à ce jour un moyen assez mobile et très efficace pour mener des opérations de reconnaissance. Cet avion sera discuté dans cet article.

Quelques faits

L'avion de reconnaissance américain décrit est une unité aérienne chargée de collecter, de traiter soigneusement puis de transmettre des données au point principal. L'unité de combat est basée sur les caractéristiques techniques de l'avion Boeing C-135 Stratolifter. L'équipement du RC-135 est fabriqué par diverses sociétés, notamment: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Création et modernisation

L'avion de reconnaissance américain spécifié a été initialement développé pour remplacer le Boeing RB-50 moralement et physiquement obsolète dans le cielsuperforteresse. Tout d'abord, il était prévu de produire neuf voitures, mais au final, seules quatre d'entre elles ont quitté la chaîne de montage. Tous étaient une version améliorée du Boeing 739-700, puisque les mêmes moteurs étaient utilisés. Dans le même temps, le système de remplissage a été complètement démantelé et des caméras utilisées pour la reconnaissance et la photographie ont été installées à sa place.

À son tour, la variante RC-135B a été fabriquée en dix machines. Ils étaient également basés sur un avion-citerne. Des caméras et un radar SLAR spécial ont été utilisés comme "yeux qui voient tout".

2005 a été une année importante pour les avions RC-135, car tous, sans exception, ont subi une modernisation importante (les moteurs, l'équipement de navigation et d'autres éléments et systèmes ont été complètement remplacés).

Opération

L'avion de reconnaissance américain que nous envisageons appartenait à l'origine au commandement stratégique de l'US Air Force. Mais, à partir de 1992, il est réaffecté au commandement de combat de l'armée de l'air. Toutes ces machines ont une base permanente de leur base - c'est la base aérienne d'Offut.

Les aéronefs ont pris une part active aux conflits militaires dans diverses parties de notre planète. L'avion a été utilisé pendant la longue guerre du Vietnam, lors des opérations spéciales "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

Rivière commune

C'est le nom de code de l'avion de reconnaissance RC-135V de l'US Air Force. Ce navire était à l'origineune apparence plutôt merveilleuse: les «joues gonflées» du système RTR au nez allongé, littéralement bourrées d'équipements de renseignement de communication AN / AMQ-15. Sous le fuselage se trouve un certain nombre d'antennes de différents calibres. Il y avait trois antennes fouet sur l'adaptateur de radôme radar. Des antennes à lobes avec des plaques ovales d'un montant de quatre pièces ont été installées sous la section centrale. Derrière l'aile, il y avait une place pour une antenne en forme de L et plusieurs autres fouets.

La naissance du RC-135W

À son tour, l'avion de reconnaissance RC-135W de l'US Air Force différait de son homologue RC-135V en ce qu'il n'avait pas de prises d'air d'échangeur de chaleur sur des nacelles de moteur spéciales situées à l'extérieur des moteurs. Après un certain temps, les "joues gonflées" des voitures ont été quelque peu modifiées afin d'améliorer les performances aérodynamiques. Les parties avant des carénages ont également subi des modifications - elles sont devenues un peu plus longues, à la suite de quoi le carénage gauche a même légèrement bloqué la trappe d'entrée et le couvercle de cette dernière a finalement été finalisé.

Dans les années 1990, lorsque les machines ont commencé leur travail dans la zone de conflit militaire de l'actuelle ex-Yougoslavie, les ingénieurs ont installé des installations spéciales au-dessus des buses de tous les moteurs existants qui génèrent des interférences infrarouges. Cela a été fait afin d'augmenter le degré de protection contre les missiles anti-aériens équipés d'une tête chercheuse thermique.

Équipe

L'avion de reconnaissance US RC-135 est piloté par une équipe assez nombreuse, enqui comprend:

- Officiers de l'Air Combat Command.

- Trois opérateurs de guerre électronique (sécurité radar): reconnaissance automatique, reconnaissance manuelle, chef de quart. La tâche de ce groupe est de suivre l'emplacement des avions ennemis, ainsi que des systèmes de missiles anti-aériens par leurs émissions radar, qui, à leur tour, sont interceptées par le système AEELS.

- 12-16 opérateurs qui font partie du service de renseignement aérien. Leur mission de combat consiste à utiliser un système de reconnaissance multicanal dans la gamme des ondes ultracourtes pour effectuer une surveillance radio des interceptions effectuées par les chasseurs, ainsi que des communications des secteurs de défense aérienne ennemis. Autrement dit, ces soldats s'efforcent de révéler les intentions de l'ennemi.

- 7 opérateurs techniques contrôlant la surveillance la plus fine de toutes les émissions radar des objets situés dans les airs, sur terre, dans la mer. En parallèle, ces spécialistes affinent les résultats de la recherche et de la classification automatiques grâce à l'exploration manuelle. Après cela, les militaires forment des messages officiels, signalant en détail la situation électronique. Toutes les informations reçues sont transmises aux analystes membres du groupe de travail de l'avion.

L'analyste-contrôleur principal est directement impliqué dans la formation d'une carte de la situation radar, et deux autres analystes lui sont subordonnés: le premier s'occupe des cibles au sol, le second des cibles aériennes. De plus, ils contrôlent tous que toutes les informations transmises de l'avion au centre sont mises à jour tous les deuxminutes (au moins), et en cas de besoin urgent - une fois toutes les dix secondes.

Séparément, il convient de prêter attention à deux autres opérateurs qui détectent et enregistrent tous les signaux non standard ou non identifiés qui n'étaient pas utilisés auparavant par l'ennemi. Ceci est fait afin de mettre à jour en temps opportun et complètement le système de guerre électronique. Les opérateurs surveillent également toutes les tentatives ennemies pour contourner la protection du système de communication de l'aviation américaine.

En plus des spécialistes ci-dessus stationnés en permanence dans leurs stations de combat, il y a aussi un opérateur impliqué dans la transmission de données à l'avion E-3 AWACS et quelques spécialistes de la maintenance des vols.

goulot d'étranglement des avions

L'avion de reconnaissance américain a un problème important sous la forme d'une communication limitée entre lui et l'avion E-3 AWACS. La transmission des données s'effectue via un canal numérique au format TADIL-A.

C'est ce canal qui traverse absolument toutes les images symboliques-graphiques de l'horizon aérien reçues par la méthode radar, formées par les opérateurs du navire E-3. Après traitement, les informations sont renvoyées, mais sous forme numérique. En même temps, il est complété par une variété de marqueurs spéciaux pour reconnaître et différencier toutes les cibles aériennes sans exception.

Performance

L'avion de reconnaissance de l'US Air Force que nous avons étudié en détail a les indicateurs suivants comme indicateurs principaux:

• Envergure -39,88 mètres.
• Longueur totale de l'avion –39,2 mètres.
• La hauteur de l'avion est de 12,7 mètres;
• La superficie de chaque aile est de 226,03 mètres carrés.
• Le poids de l'avion vide est de 46403 kg.
• Masse maximale au décollage - 124967 kg.
• Modification du moteur - turboréacteur Pratt Whitney TF33-P-9.
• Poussée – 4 x 80,07 kN.
• La vitesse maximale autorisée est de 991 km/h.
• Vitesse de croisière - 901 km/h.
• Portée de vol pratique - 9100 km.
• Gamme de machines – 4308
• Altitude de vol maximale - 12375 mètres.

Incident sur la mer Noire

25 janvier 2016 Des avions de reconnaissance américains se sont approchés de la frontière de la Fédération de Russie. En conséquence, l'avion Su-27 a été élevé dans le ciel, ce qui a intercepté l'avion américain. Selon le représentant officiel de l'US Navy European Command, le capitaine Daniel Hernandez, l'interception de leurs avions de reconnaissance s'est déroulée de manière extrêmement dangereuse et non professionnelle, ce qui ne peut qu'inquiéter les dirigeants américains, car cet incident ne fait qu'aggraver une situation déjà tendue.. L'officier américain a également affirmé que le RC-135U Combat effectuait un vol régulier dans l'espace international au-dessus de la mer Noire, sans violer les frontières de l'État de quiconque. Les représentants de la Russie, à leur tour, ont remarqué que l'avion américain était dans le ciel avec le transpondeur éteint.

Selon les informations reçues du Washington Free Beacon, un chasseur russe s'est envolé pourAvion américain à une distance de six mètres, après quoi pendant un certain temps, il a volé côte à côte. Ensuite, le pilote russe a manœuvré et a brusquement fait une embardée sur le côté. En conséquence, le courant-jet du Su-27 a littéralement poussé l'avion de reconnaissance aérienne américain, ce qui lui a fait perdre le contrôle.

Duel sur la B altique

14 avril 2016, une fois de plus, un avion de reconnaissance américain s'est envolé jusqu'aux frontières de la Russie. Il est tout à fait logique que cette situation ne soit pas passée inaperçue auprès de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Le commandement des Russes a décidé d'arrêter la tentative de violer la frontière de l'État, pour laquelle un chasseur à réaction a été soulevé dans les airs. En conséquence, le Su-27 a été intercepté par un avion de reconnaissance américain. Cette manœuvre, selon les chefs militaires américains, a de nouveau été menée de manière audacieuse et a mis en danger l'équipage de l'avion américain.

En outre, le commandement de l'armée américaine a exprimé sa "profonde inquiétude", causée par les "actions non professionnelles et dangereuses du pilote russe".

Conflit au Japon

Le 22 mai 2016, le système de défense aérienne russe a détecté un avion de reconnaissance américain RC-135 au-dessus de la mer du Japon. A ce moment, il effectuait des reconnaissances à proximité immédiate de la frontière russe. Il est à noter que l'avion américain était dans le ciel avec le transpondeur éteint et n'a pas communiqué d'informations sur la route aux contrôleurs de la région, ce qui a contribué au risque de collisions entre avions civils. De plus, l'avion américainétait situé précisément aux échelons où des vols de vols réguliers de l'aviation civile étaient effectués. bien sûr, le Su-27 a intercepté l'avion de reconnaissance américain.

Afin d'expliquer ce qui s'est passé, l'attaché militaire de l'ambassade des États-Unis a été convoqué au ministère russe de la Défense pour une conversation. Les dirigeants russes ont attiré l'attention de leur collègue américain sur la prévention de situations similaires à l'avenir et sur la prise de mesures appropriées pour garantir la sécurité des avions dans le ciel.

Un peu plus tard, on a appris que l'avion de reconnaissance avait été détecté visuellement par l'équipage d'un avion de passagers long-courrier suisse. Selon les pilotes, ils ont vu un quadrimoteur lourd qui ne portait aucune marque d'identification.

Confrontation avec les Chinois

Une fois de plus, l'interception d'un avion de reconnaissance américain a eu lieu en mai 2016 au-dessus des eaux internationales en mer de Chine méridionale. Comme les Américains l'ont précisé, cet incident s'est produit dans l'espace aérien international. Selon le Pentagone, des avions de combat de l'armée de l'air chinoise ont intercepté un avion espion américain de manière dangereuse. Une telle déclaration des Américains ne surprend plus personne, car une telle formulation est la norme dans toutes ces situations. L'officier américain a également noté que l'avion de reconnaissance effectuait des "patrouilles de routine normales".

Causes du conflit avec la Chine

Cet incident a été déclenché par la montée rapide des tensions dans cette région de la mer de Chine méridionale. Tout est expliquéactivité accrue de la Chine en matière de construction d'îles artificielles. Dans le même temps, les États voisins du Céleste Empire, dont les États-Unis, sont extrêmement préoccupés par la situation actuelle, car ils pensent que la Chine déploiera à l'avenir un système de défense antimissile sur ces îles artificielles. En grande partie à cause de cela, les États-Unis, sous prétexte d'assurer un niveau de sécurité adéquat pour la navigation internationale, ont envoyé leur marine dans la région problématique, ce qui a logiquement provoqué une vague de mécontentement de la part des dirigeants de la RPC.

Une telle attention portée à la zone apparemment banale de la surface de la mer s'explique par le fait que la mer de Chine méridionale est une pomme de discorde entre la Chine, Taïwan, le Vietnam, Brunei, les Philippines et la Malaisie. Et tout cela parce que dans cette partie du monde se trouvent d'importants gisements de diverses ressources naturelles: gaz, pétrole, etc.