Industrie aéronautique en Russie : aperçu, histoire, perspectives et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'industrie aéronautique en Russie a une longue et glorieuse histoire. L'industrie a connu des moments de triomphe et des crises les plus profondes. Cependant, à tout moment, malgré les difficultés et la situation économique, les constructeurs et concepteurs d'avions nationaux ont su surprendre le monde en créant des avions de haute qualité et avancés. Aujourd'hui, des centaines de milliers de personnes sont impliquées dans l'industrie aéronautique en Russie. Les villes qui ont des usines produisant des hélicoptères et des avions sont parfois construites autour de ces usines et prospèrent grâce à elles.

L'industrie aéronautique se remet progressivement des années 90 fringantes et augmente sa capacité de production, se classant actuellement au troisième rang en termes de nombre d'avions produits après les États-Unis et l'UE. Une fois de plus, l'industrie aéronautique russe est contrainte de rattraper ses concurrents. Cela s'est produit pour la première fois il y a plus d'un siècle.

Russie tsariste

L'histoire de la construction aéronautique en Russie a commencé en 1910-1912, lorsque les premières usines d'avions sont apparues. L'industrie s'est développée rapidement, en 1917, il y avait déjà 15 usines dans le pays,employant environ 10 000 personnes. Les avions ont été construits principalement sous des licences étrangères et avec des moteurs étrangers, mais il y avait aussi des appareils nationaux très réussis, par exemple, l'avion de reconnaissance Anade; concepteur de bateau volant M-9 Grigorovitch; célèbre bombardier Sikorsky "Ilya Muromets". Au début de la guerre mondiale, l'armée russe disposait de 244 avions, soit plus que les autres participants à la guerre.

Après la révolution

La révolution éclate, suivie de la guerre civile. L'État a entamé une réorganisation mondiale. En 1918, par décret du gouvernement soviétique, toutes les entreprises d'aviation ont été nationalisées. Mais la production d'avions s'était déjà pratiquement arrêtée en raison de l'environnement économique désastreux et de l'incertitude politique. Le nouveau gouvernement a dû établir l'industrie aéronautique en Russie pratiquement à partir de rien.

De plus, ils ont restauré l'industrie dans des conditions difficiles: guerre, dévastation, manque de fonds, de ressources et de personnel, car de nombreux avionneurs russes ont immigré, beaucoup sont morts dans la vie civile ou ont été réprimés. Les Allemands ont beaucoup aidé, à qui, après le traité de Versailles, il était interdit d'avoir une armée à part entière et de produire des armes. En coopération avec la Russie, les spécialistes allemands ont eu l'opportunité de construire et de concevoir de nouveaux avions, et les ingénieurs soviétiques ont acquis une expérience et des connaissances inestimables.

Déjà en 1924, le premier avion entièrement métallique ANT-2, conçu par le légendaire Andrei Tupolev, a pris son envol. À peine un an plus tard, les avionneurs soviétiques créentavancé pour son temps monoplan ANT-4. Les moteurs du bombardier étaient situés le long de l'aile, un tel schéma est devenu un classique pour tous les futurs bombardiers lourds pendant la prochaine guerre mondiale.

Dans les années 30, l'ère des dirigeables s'est irrévocablement terminée, il y a eu un saut qualitatif dans l'industrie aéronautique en Russie. Des usines produisant des avions et des moteurs, des entreprises métallurgiques et des bureaux d'études apparaissent par dizaines. En 1938, la production d'avions a été multipliée par 5,5 par rapport aux chiffres de 1933. Dans les années d'avant-guerre, l'industrie a développé et produit des avions aussi connus que l'ANT-6, l'ANT-40, l'I-15 et l'I-16.

Seconde Guerre mondiale

Malgré les réalisations impressionnantes et la puissance de production de l'industrie aéronautique soviétique, à la fin des années 30, il y avait un retard technique derrière les avionneurs allemands. Les meilleurs chasseurs nationaux I-16 et I-15, qui ont été activement utilisés pendant la guerre civile espagnole, ont bien performé au début, mais vers la fin du conflit, ils ont commencé à céder sensiblement aux avions allemands.

La catastrophe des premiers jours de la Grande Guerre patriotique, lorsque des centaines d'avions soviétiques ont été détruits au sol, a encore aggravé l'avantage des pilotes allemands. Les Allemands régnaient en maître dans le ciel, ce qui explique en grande partie leur succès dans les premiers mois de la guerre. Sans soutien aérien, l'Armée rouge n'a pas pu arrêter les fers de lance des chars de la Wehrmacht, qui couvraient des armées entières.

Encore une fois, l'industrie aéronautique s'est retrouvée dans une situation critique: tout s'est effondré, l'Étatla destruction menaçait et les dirigeants exigeaient non seulement d'augmenter la production d'avions, mais également de concevoir de nouvelles modifications plus avancées. Les tâches assignées ont été accomplies avec brio. L'industrie aéronautique soviétique a apporté une contribution impressionnante à la future victoire. Déployant toute leur volonté et leur force, les constructeurs d'avions soviétiques ont réussi l'impossible, comme cela s'est souvent produit en Russie.

Les centres de fabrication d'avions ont été rapidement évacués vers l'est du pays, tous les bureaux d'études ont travaillé 24 heures sur 24, les femmes et les enfants ont travaillé dans les usines. Le résultat de ces efforts a été la création d'avions aussi remarquables que le chasseur La-5, simple et tenace, qui a apporté une contribution significative à la bataille de Stalingrad; universel Yak-9, qui a été utilisé comme chasseur d'avions ennemis, bombardier, reconnaissance, escorte; bombardier Pe-2; l'avion d'attaque Il-2 qui a terrifié les Allemands.

Sans ces avions, un tournant dans la guerre, puis une grande Victoire, n'auraient pas été possibles. Cependant, il a été obtenu non seulement par l'amélioration technique des avions, mais aussi par une augmentation étonnante de la capacité de production. L'industrie aéronautique soviétique en 1941 a donné à l'armée environ 7 900 avions et en 1944, ce chiffre dépassait 40 000. Au total, pendant les années de guerre, plus de 150 000 avions ont été produits en URSS et environ 120 000 en Allemagne, bien que toute l'industrie européenne y ait travaillé.

Période de l'aube

L'industrie aéronautique, mise sur le pied de guerre, n'a pas ralenti après la guerre, jusqu'à l'effondrement même de l'URSS, elle a continué à produire et à améliorer les équipements aéronautiques. ÀAu plus fort de son développement, l'industrie aéronautique soviétique produisait environ 400 hélicoptères et 600 avions militaires par an, ainsi qu'environ 300 hélicoptères et 150 avions civils. L'industrie comprenait 242 entreprises, 114 usines, 72 bureaux d'études, 28 instituts de recherche. Avant l'effondrement de l'Union, plus de deux millions de personnes travaillaient dans l'industrie aéronautique.

Dans la période d'après-guerre, l'URSS n'allait pas permettre l'arriéré technique des puissances occidentales. L'ère des avions à réaction a commencé. Déjà au début des années 50, les MiG-15 et MiG-19 transsoniques et supersoniques ont pris leur envol, en 1955 le chasseur Su-7 a été testé et en 1958 la production en série du MiG-21 a été lancée, qui pendant longtemps le temps est devenu un symbole et la principale puissance de l'aviation de chasse de l'URSS.

À l'époque soviétique, l'industrie aéronautique en Russie et dans les républiques de l'Union était un mécanisme unique qui créait sans arrêt de magnifiques hélicoptères et avions en avance sur leur temps. De plus, l'Union ne produisait pas seulement des avions pour ses propres besoins, elle était son plus grand exportateur avec les États-Unis et fournissait près de 40 % des flottes mondiales des États alliés.

Les meilleurs avions soviétiques pour l'armée étaient: les chasseurs MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; avions d'attaque Su-25 et Su-27; bombardiers Tu-95 et Tu-160. Pour l'aviation civile, des avions de haute qualité tels que Tu-104, supersonique Tu-144, Tu-154 ont été créés; Il-62, Il-86; Yack-40; An-24. Les fabricants d'hélicoptères nationaux n'ont pas été à la traîne, donnant à l'armée et à l'aviation civile l'hélicoptère Mi-8 le plus massif de la planète, le plus grand - Mi-26,Hélicoptère hybride Mi-24, hélicoptère Ka-31 unique, véhicule militaire d'attaque Ka-50 tous temps.

La longue chute: les années 1990

L'effondrement de l'URSS a naturellement été suivi de l'effondrement de l'industrie aéronautique soviétique. Les liens industriels établis entre les entreprises ont été déchirés, ce qui s'est soudainement retrouvé dans les États nouvellement indépendants. L'industrie a été rapidement privatisée, seuls 3% des compagnies aériennes sont restées sous le contrôle de l'État. Aeroflot s'est scindé en plusieurs compagnies aériennes privées.

Le volume des commandes du département de la défense a chuté de manière catastrophique et l'industrie aéronautique civile en Russie était au bord de la destruction. Les transporteurs aériens ont préféré remplacer les avions soviétiques vieillissants par des avions d'occasion étrangers plutôt que de les commander à un fabricant national. Les chiffres de 1999 sont assez éloquents, au cours desquels l'industrie aéronautique russe a produit 21 avions militaires et 9 avions civils.

Le temps de l'espoir: 2000

La Russie est entrée dans le troisième millénaire avec de nouvelles personnes au pouvoir et de nouveaux espoirs. Le pays se remettait d'une décennie de redistribution de la propriété, de périodes troublées de privatisation et de défauts de paiement. Les prix du pétrole montaient, l'économie se renforçait, le financement des industries les plus importantes, y compris l'industrie aéronautique, augmentait. Pour son développement effectif, les autorités ont uni les entreprises aéronautiques en créant la société holding Russian Helicopters, responsable de la production d'équipements pour hélicoptères, et la United Aircraft Corporation.

L'industrie aéronautique militaire en Russie se redressait plus rapidement que les avions civils en raison decroissance des commandes intérieures et à l'exportation. Les États étrangers étaient heureux d'acheter MiG-29, Su-30, Su-27. Dans l'aviation civile, la situation n'a pas radicalement changé: dans les années 2000, plus de 250 avions étrangers ont été achetés.

En route vers l'ancienne force: 2010

De 2010 à nos jours, le cap pris pour restaurer l'industrie a été maintenu, malgré les conséquences de la crise économique mondiale de 2008 et les sanctions imposées à la Fédération de Russie par les pays occidentaux. Grâce à l'augmentation des achats du ministère russe de la Défense, les usines fonctionnent à pleine capacité, portant le niveau de production à des centaines d'avions militaires par an. La production en série des chasseurs Su-30M et Su-35, l'avion de transport militaire Il-76MD a été lancé, le ravitailleur Il-78M et le dernier chasseur Su-57 sont en cours d'essais en vol.

L'industrie de l'aviation civile est également en train de renaître. La production en série du nouvel avion russe "Superjet 100" a été lancée et le développement des principaux passagers de l'avion est réalisé à la fois en interne et conjointement avec la Chine. La meilleure illustration des tendances positives sont les statistiques. En 2010, plus de 100 avions militaires de différents types ont été produits, en 2011, les constructeurs d'avions nationaux ont produit plus de 260 hélicoptères, en 2014, ils ont construit 37 avions civils et 124 avions militaires.

Fondation de l'industrie

La renaissance du complexe de l'industrie aéronautique s'est faite sur la base d'usines et de bureaux d'études créés en URSS. Les autorités soviétiques étaient bien conscientes que, pour un fonctionnement et un développement efficaces de l'industrie, il est nécessaire de tenir compte de telsles facteurs les plus importants de la localisation de l'industrie aéronautique en Russie et dans les républiques, tels que la disponibilité de personnel qualifié et des liaisons de transport pratiques entre les entreprises et les bureaux d'études. Par conséquent, des bureaux d'études ont été créés dans la capitale ou dans la région de Moscou, et des usines ont été construites dans les grandes villes dotées d'une infrastructure de transport développée.

Actuellement, cet état de choses ne change pas. Les célèbres bureaux d'études de Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continuent de développer avec succès de nouveaux types d'avions, et leurs sièges sociaux sont situés à Moscou ou à proximité. Les plus grandes entreprises engagées dans la production d'hélicoptères, d'avions et de moteurs pour eux sont situées à Moscou, Smolensk, Kazan, Oulan-Oude, Novossibirsk, Irkoutsk, Voronej, Nizhny Novgorod, Saratov et d'autres villes.

Perspectives pour l'industrie aéronautique en Russie

Si les autorités poursuivent le programme adopté pour le développement de l'industrie aéronautique et laissent le financement au même niveau, les perspectives de l'industrie aéronautique nationale sont plutôt optimistes. En 2017, la Russie a produit 33 SSJ100, 214 hélicoptères militaires et 139 avions militaires. En 2018, la production en série de l'hélicoptère Mi-38 et du paquebot MS-21 devrait commencer. Il est prévu de reprendre la production du paquebot long-courrier Il-96-400M, de démarrer la production de l'hélicoptère Ka-62 et de moderniser l'avion Tu-160M.