Matériel roulant de traction : classification, types, dispositif et caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

À l'heure actuelle, la communication ferroviaire est assez fortement développée. Pour déplacer des wagons massifs, du matériel roulant de traction est utilisé. Aujourd'hui, ces trains comprennent des locomotives, ainsi que du matériel roulant à unités multiples.

Informations générales sur les locomotives

La locomotive est un véhicule automoteur. Il appartient au matériel roulant de traction, conçu pour se déplacer le long des voies ferrées.

Aujourd'hui, il existe deux principaux types de locomotives: elles sont thermiques ou électriques. Naturellement, la différence entre eux réside dans la source d'alimentation, grâce à laquelle ils peuvent se déplacer.

À son tour, le matériel roulant à traction thermique est également divisé en plusieurs types. Il s'agit notamment des locomotives diesel, des locomotives à vapeur, des locomotives à moteur. Tous sont unis par le fait qu'ils sont équipés d'un moteur à combustion interne, à savoir le diesel, comme source de génération d'énergie pour le mouvement. En fait, c'est pourquoi ils appartiennent au matériel roulant à traction autonome.

Types de locomotives thermiques

Vous pouvez commencer à envisager des trains de traction avec un moteur thermique à partir d'une locomotive à vapeur. Une chaudière à vapeur est utilisée ici comme unité de puissance qui génère de l'énergie. Les matériaux liquides et solides peuvent être utilisés comme combustible.

À partir de matières premières solides, le charbon est généralement utilisé, à partir de matières premières liquides - mazout ou pétrole. Lors de la combustion de l'un de ces matériaux, l'eau de la chaudière à vapeur se transforme en vapeur. Ensuite, il est introduit dans une machine spéciale dans laquelle la conversion de l'énergie thermique en énergie mécanique est effectuée. Il existe un inconvénient important dans le fonctionnement de ce type de matériel roulant de traction - un rendement très faible. Son efficacité n'est que de 5 à 7 %.

Le dispositif d'une locomotive diesel, par exemple, est beaucoup plus simple. Ce train de traction utilise un moteur diesel comme unité de puissance. A l'aide d'une transmission hydraulique, mécanique ou électrique, le mouvement est communiqué aux essieux du véhicule. Une locomotive à turbine à gaz a un dispositif similaire. Seulement au lieu d'un moteur diesel, il dispose d'une installation de gaz, qui communique également le mouvement aux essieux par une certaine transmission.

Les types de matériel roulant de traction à source d'énergie thermique incluent une locomotive de plus dans leur catégorie - une locomotive. Sa principale différence est qu'elle a beaucoup moins de puissance que les autres variétés. Un moteur à combustion interne est situé ici en tant que centrale électrique. Il peut être de type carburateur ou diesel.

Options électriques

Avec la classification du matériel roulant de traction avec des sources d'énergie électrique, tout est beaucoup plus simple. Il s'agit uniquement des locomotives électriques. Ici, il convient de noter immédiatement qu'une telle locomotive n'a pas de groupe moteur installé. Son alimentation s'effectue au travers d'un réseau de contacts. L'énergie lui est fournie par des fournisseurs fixes, c'est-à-dire par des centrales électriques. À bord de la locomotive, il n'y a qu'un moteur électrique de traction, qui convertit en fait l'énergie électrique reçue en énergie mécanique.

En raison de cette disposition du matériel roulant de traction, il n'appartient pas aux types de locomotives autonomes.

Efficacité des compositions et classification par type de travail

L'efficacité est la caractéristique la plus importante des trains de traction. La fiabilité du matériel roulant de traction est assez élevée, quelle que soit son efficacité, mais le paramètre est trop important pour être ignoré.

Ce coefficient caractérise le degré d'utilisation de la source d'énergie pour obtenir un travail utile. Cette valeur sera d'autant plus élevée que la centrale primaire sera performante. Si nous parlons, par exemple, de locomotives électriques, leur efficacité est de l'ordre de 25 à 32%. Les types modernes de locomotives autonomes, ainsi qu'un groupe de trains diesel à plusieurs unités, atteignent 29 à 31 %.

En outre, il est important de noter que ces trains de traction sont divisés en plusieurs classes, selon le type de travail. Autrement dit, il y a des locomotivesutilisé pour déplacer les voitures particulières, le fret et les manœuvres. Parmi tous, la composition automobile se démarque assez fortement. Il est capable non seulement de déplacer les voitures qui lui sont attachées, mais en même temps d'effectuer lui-même le transport de passagers.

Différences entre les trains de marchandises et de voyageurs

Pour les trains de marchandises, la caractéristique la plus importante est une grande force de traction, qui permettra de déplacer des wagons d'une masse énorme. Pour les locomotives de voyageurs, il est nécessaire de développer une grande vitesse afin d'assurer le transport rapide des personnes d'un bout à l'autre de la voie. A ce jour, la modernisation du matériel roulant de traction a permis de créer une locomotive voyageurs et marchandises. Il a les caractéristiques requises pour les deux compositions, c'est-à-dire que sa force de traction, ainsi que la vitesse développée, sont à un niveau élevé.

Désignation des trains de traction

Le matériel roulant des chemins de fer russes et étrangers a un marquage spécial: série. Cette catégorie lui est attribuée en usine. Quant au système d'étiquetage russe, il est alphanumérique.

Par exemple, les locomotives électriques à l'ancienne sont marquées VL, ce qui signifie Vladimir Lénine. Les numéros contiennent généralement des informations sur les caractéristiques techniques. Vient ensuite un tiret, suivi du numéro de la locomotive de cette série émise. Par exemple, le marquage de la composition VL80k-0145.

Dans ce cas, il s'agit d'une locomotive électrique à huit essieux propulsée parcourant alternatif. Il a un redresseur au silicium, qui est indiqué par la lettre "k". Dans cette série de locomotives, son numéro de série est 145. Quant aux trains qui sont assemblés dans des entreprises étrangères, mais pour les chemins de fer russes, ils ont également une désignation alphanumérique.

Par exemple, un fabricant tchécoslovaque était engagé dans la production de matériel roulant électrique pour passagers. ChS2 est la désignation d'une locomotive électrique à six essieux avec une section, fonctionnant au courant continu. La ChS7 est déjà une locomotive à huit essieux et à deux sections, également alimentée en courant continu. CHS4 et CHS8 sont des locomotives électriques fonctionnant au courant alternatif et en même temps elles sont respectivement à six et huit essieux.

Conception générale des locomotives

Tout le matériel roulant thermique étant autonome, il convient de les considérer plus en détail.

Les locomotives diesel peuvent être à une, deux ou plusieurs sections. Le principal type de transport ferroviaire à section unique se distingue par la présence de deux cabines de conduite. Deux sections ont également deux cabines, mais une dans chacune des sections. Quant au dispositif d'une locomotive diesel à plusieurs sections, il n'y a pas de compartiment conducteur dans ses sections intermédiaires. Le train est contrôlé directement depuis le cockpit de tête.

La disposition des pièces principales d'une locomotive diesel

Cette locomotive a plusieurs composants principaux qui la composent. Cela comprend le moteur principal, la transmission, le corps, la piècepour l'équipage, équipement de contrôle et auxiliaire.

Pour les locomotives thermiques, le diesel est le moteur principal. Pour faire bouger l'essieu d'une locomotive diesel, une transmission spéciale des forces du moteur est nécessaire. Quant au type d'unité de puissance, il s'agit généralement de moteurs à combustion interne sans compresseur à deux contacts. Quant à la puissance de la centrale électrique, elle est entièrement proportionnelle à la quantité de carburant brûlée. Mais en même temps, il convient de considérer que plus il y a de matières premières, plus il faut d'air.

La transmission peut être mécanique, électrique, hydraulique. C'est avec son aide que la force utile du moteur est transmise aux essieux.

Quant au train de roulement, il se compose d'un châssis de bogie et d'essieux avec boîtes d'essieux, ainsi que d'une suspension à ressort. En tant que dispositif de contrôle, un contrôleur spécial est utilisé, situé dans la cabine du conducteur sur la télécommande.