2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
La notion de « matériel roulant » peut inclure toutes les unités d'équipement impliquées dans le trafic de marchandises ou de voyageurs sur le réseau ferroviaire. Le matériel roulant des chemins de fer russes comprend des voitures de différentes catégories, des locomotives. Il est subdivisé en trains spéciaux, voyageurs et marchandises par type de transport.
Vous pouvez également donner la classification suivante de PS:
- Traction: locomotives (locomotives électriques, locomotives à vapeur, locomotives diesel).
- Non automoteurs: wagons (plateformes, wagons-tombereaux, céréaliers, citernes, etc.).
- Moto-voitures: métro, trains électriques, autorails.
- Composition spéciale. destination: véhicules automoteurs, chariots.
Les créateurs du transport en question sont actuellement des entreprises de construction de machines du pays et de l'étranger, des usines de construction de locomotives et de voitures, des usines métallurgiques.
Les premières voitures en Russie ont commencé à être produites au milieu du 18ème siècle. En tant que branche industrielle indépendante, la construction automobile se démarque au milieu des années 40 du XVIIIe siècle. A cette époque, la construction du chemin de fer Moscou-Saint-Pétersbourg a commencé, et c'était pour la construction de wagonspour cette route à Leningrad, une fonderie appartenant à l'État et une usine mécanique Alexander ont été attribuées.
La principale caractéristique ferroviaire de cette époque était que le matériel roulant était plus susceptible d'être conçu pour transporter des personnes. En règle générale, des voitures pour passagers ont été construites, desservant des destinations suburbaines. Il n'y avait pas de toilettes, de buffets ou même de places pour dormir, seulement des endroits pour s'asseoir.
Les premières voitures étaient à deux essieux, le châssis et la carrosserie étaient en bois. Leur connexion était une chaîne. Le matériel roulant pour le transport de passagers de cette époque était très différent du matériel moderne.
Le prochain stimulant pour le développement de l'industrie ferroviaire fut la transition de la Russie du féodalisme au capitalisme grâce aux réformes de 1861. Depuis 1863, la production de wagons utilisant une conception à deux essieux a commencé.
En 1859, un semblant de wagon-tombereau moderne est apparu à l'usine d'Alexandre - une voiture découverte, ainsi qu'un camion à poudre et un wagon à explosifs.
Dans le même temps, en raison de la nécessité de déplacer des denrées périssables (denrées alimentaires, principalement), une flotte de wagons isothermes fait son apparition.
En 1875, le ministère des Chemins de fer (MPS) a émis une ordonnance qui parlait de ramener tous les wagons couverts au même type de "taille normale" (64002743 mm). Cela a été dicté par la taille de l'équipement militaire et le transport en masse des troupes.
De la seconde moitié des années 90. il y a eu une augmentation de la production industrielle, ce qui a conduit à l'expansionconstruction des voies ferrées, le matériel roulant a de nouveau trouvé des innovations. Le besoin de wagons pour le transport de marchandises en vrac a augmenté. La production de ces produits a considérablement augmenté.
En 1880, près du village de Bolshie Mytishchi, la construction de l'usine de transport de Mytishchinsky a commencé.
En 1896, la construction de l'usine Verkhnevolzhsky pour la construction de wagons a commencé.
En 1897, elle renaît en tant qu'usine de wagons pour la production de cartouches, de cuisines de camp et de phaétons.
Et ainsi des usines sont apparues dans l'immensité du pays avec un seul objectif - créer un matériel roulant parfait capable de répondre aux besoins de l'État en matière de transport.
À l'heure actuelle, le nombre de wagons et de locomotives peut être qualifié de suffisant pour le pays, mais l'état technique de ceux-ci doit être bien pensé. Une chose plaît: la construction d'équipements de ce genre n'a pas été interrompue depuis un an depuis sa création.
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