2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Dans l'industrie aéronautique, depuis le tout début, une tradition s'est formée pour construire des avions sur une base scientifique et technique unique. Le concepteur crée le modèle principal de la cellule et des modèles spécifiques sont développés sur sa base conceptuelle. L'avion de passagers Boeing 767 300 a été créé juste dans le cadre d'un certain concept. Cet avion à fuselage large a été conçu comme une option intermédiaire entre la machine précédente, qui avait un volume de fuselage régulier, et un avion plus puissant. Les développeurs ont été chargés de créer des conditions confortables pour les passagers tout en réduisant le coût d'exploitation de l'avion.
À la suite du développement, des tests et du raffinement, le Boeing 767 300 est apparu, dont l'aménagement de la cabine s'est avéré le plus pratique pour les passagers. Sept sièges en rangée étaient disposés de telle sorte qu'un seul siège était situé au milieu, entre les passagers. Et 87% des sièges étaient soit côté fenêtre, soit côté couloir. Le Boeing 767 300 est devenu le premier avion de ligne dans lequel les sièges passagers étaient alignés selon la formule 2 + 3 + 2. Si nous rappelons le paquebot domestique Tu-154, il utilise le schéma 3 + 3. Il semblerait qu'il n'y ait qu'un seul siège en moins, mais comme dans la cabine d'un paquebot russe, il y a du monde. Et deux passagers sur six sont dans une position inconfortable.
Le fait est que le fuselage du Boeing 767 300 est presque un mètre et demi plus large que les normes précédemment acceptées. Et grâce à cette augmentation, non pas un, mais deux passages sont apparus dans la cabine. Le salon est devenu non seulement plus confortable, mais aussi plus spacieux. Selon la configuration de l'avion Boeing 767 300, plus de trois cents passagers peuvent être accueillis à bord. Cette option est conçue pour les vols charters et n'implique pas la séparation des cabines selon le niveau de confort. Dans une forme plus courante, lorsqu'il y a des cabines de différentes classes à bord, 224 passagers sont logés dans l'avion. Dans le même temps, les compartiments à bagages peuvent contenir plus de cent mètres cubes de bagages. Cet indicateur est supérieur de plus de quarante pour cent aux caractéristiques similaires des avions de cette classe.
Si vous regardez le Boeing 767, dont les photos sont diffusées sur de nombreux écrans, affiches et brochures, vous pouvez facilement voir qu'il est plus massif que les autres avions qui volent sur la même distance. Soit dit en passant, la portée de son vol est d'environ huit mille kilomètres. Et dans ce contexte, la question se pose, pourquoi l'augmentation du volume externe de l'avion a-t-elle amélioré ses caractéristiques techniques et de consommation ? Il n'y a pas de secrets ou de secrets surnaturels dans ce cas. La pensée technique, une approche systématique et l'application d'innovations issues de domaines de connaissances connexes ont permis de créer une telle machine.
La première chose à dire est l'amélioration des propriétés aérodynamiques de la cellule. La deuxième composante du succès est l'utilisation de moteurs plus puissants. BoeingLe 767 300 a la capacité d'embarquer nettement plus de carburant. Une logique simple veut que plus il y a de carburant à bord, plus le vol peut être long. Le système de commandes de vol, de décollage et d'atterrissage a également été amélioré. Le cockpit contenait un grand nombre de capteurs, d'indicateurs et d'autres instruments, mais ils étaient placés de manière très compacte. En particulier, on peut noter que le complexe avionique le plus moderne développé par une société américaine est utilisé pour contrôler l'avion.
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