Planter "ZIL". Usine nommée d'après Likhachev (ZIL) - adresse

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les usines automobiles sont la partie la plus importante de l'autosuffisance étatique de tout pays plus ou moins grand. Bien sûr, dans notre État, il existe de nombreuses entreprises de ce type, dont l'usine ZIL. L'historique de son apparition et une description de l'état actuel sont présentés dans ce document.

Comment tout a commencé

En 1915, il devint enfin clair que le retard technique de l'Empire russe lui coûtait cher au front. L'une des raisons des pertes gigantesques de main-d'œuvre et d'équipement au front était le simple fait que les obus et les cartouches ne pouvaient pas être amenés jusqu'à la première ligne de défense. Il n'y avait pas de camions et la traction des chevaux n'était pas assez efficace.

C'est pourquoi, en 1916, le premier bâtiment de l'usine AMO a été posé sur le territoire de Tyufeleva Grove. Sa construction s'est heurtée à de grandes difficultés, car il n'y avait tout simplement pas une seule machine-outil dans le pays pour la production des pièces nécessaires. Il était également impossible de produire les machines elles-mêmes en Russie, et donc tout le nécessaire a été commandé aux États-Unis.

Après Octobre rouge

En 1918,après la Révolution d'Octobre, les travailleurs ont dû trouver des moyens de fabriquer des pièces de rechange, car il n'y avait plus de fournitures de l'étranger. Le 1er novembre 1924, le premier camion AMO soviétique a été fabriqué, entièrement construit à partir de composants nationaux. Cette date est considérée comme le jour du début de l'industrie automobile russe moderne.

En 1927, I. A. Likhatchev. Il a pris ses fonctions dans des conditions de crise grave, alors que le pays ne disposait ni de travailleurs qualifiés ni de capacités pour produire au moins une quantité suffisante d'acier de haute qualité. La production dans de telles conditions était si chère que les camions expédiés depuis les États-Unis coûtaient 30 % (!) de moins !

Pour faire face à cela, en 1931, une reconstruction massive de l'usine a été réalisée. L'ampleur de l'œuvre était attestée par la phrase de Likhachev lui-même: "En fait, nous avons cousu le manteau aux boutons …". A cette époque, l'usine ZIL s'appelait aussi ZIS. Jusqu'en 1939, l'entreprise était capable de produire à elle seule environ 40 000 camions AMO, sans parler d'environ le même nombre de voitures américaines qui étaient produites à l'époque sous licence. Rappelons que de 1917 à 1920, moins de deux mille voitures ont franchi le portail. En 1939, l'usine employait 39 747 personnes.

1941-45

La guerre est devenue le test le plus difficile à la fois pour tout le pays et pour le personnel de l'usine. Étant donné que l'entreprise fabriquait les produits les plus importants (non seulement des camions, mais aussi des canons régimentaires, des obus, etc.), ses ouvriersle front n'a pas été appelé. Pourtant, ils travaillaient dans des conditions si difficiles que les jeunes préféraient aller en première ligne.

D'énormes difficultés ont été ajoutées par le fait qu'en 1941 l'usine a dû être évacuée vers d'autres villes, en partie. En 1942, en raison de la situation difficile au front et de la menace de saisie de la base de production par les nazis, l'ordre fut donné de détruire complètement l'entreprise. L'usine ZIL n'a été sauvée que par la contre-offensive hivernale près de Moscou, à la suite de laquelle la commande a été retirée.

Bien sûr, bientôt l'entreprise s'est retrouvée principalement avec des employés plus âgés, des femmes et des adolescents. À moitié affamés, dans des ateliers non chauffés, ils ont dû collecter des normes de première ligne. Et ils l'ont fait. Plus de 100 000 camions ont été produits au cours de ces terribles quatre années !

Après-guerre

À cette époque, l'usine ZIL a commencé à reconstruire et reconstruire activement. Vers les mêmes années, l'URSS a commencé une coopération active avec la RPC. À la suite de négociations en Chine, une usine a été reconstruite et la documentation soviétique a été utilisée pendant la construction. De plus, des spécialistes chinois ont été invités en URSS pour y suivre une formation.

Toute la période suivante, jusqu'à la fin des années 80, l'usine ZIL de Moscou a augmenté ses volumes de production. Les spécialistes de l'entreprise ont participé à tous les projets à grande échelle du pays: la médecine et l'espace, l'armée et l'industrie automobile - tout cela a été fait, y compris de leurs propres mains.

Heavy 90s

Dans la première moitié des sombres années 90, l'usine tenait encore. En quelque sorte sauvéles contrats restants de l'ère soviétique, et les hommes d'affaires largement déployés achetaient encore des voitures. En 1994, le tapis roulant a produit le "dernier des Mohicans", le ZIL-130. Il semblait que l'usine nommée d'après Likhachev (ZIL) vivait ses derniers jours.

Depuis 1995, les choses vont de mal en pis. Plus de la moitié des magasins sont tombés en ruine, les ouvriers ont démissionné en masse, car ils n'avaient rien pour nourrir leur famille. Commandes partiellement sauvées de petites industries, dans le cadre desquelles d'autres installations de production collectaient parfois de petits lots de produits. En 2011, la situation s'était tellement aggravée que la zone de l'usine abandonnée était déjà comparable en taille à la superficie de l'ensemble du centre panrusse des expositions.

1996-2011

En 1996, Dmitry Zelenin et Alexander Efanov sont devenus les propriétaires de l'entreprise qui s'effondrait rapidement. Il faut dire qu'ils ne se sont jamais vus dans une telle position, mais ils ne pouvaient pas passer à côté des actions de l'usine, qui à l'époque coûtaient littéralement un sou.

Tout d'abord, ils ont installé un système de sécurité normal, réparé des trous géants dans les clôtures (ils ont même volé des machines-outils) et ont également introduit de nouveaux laissez-passer, car l'ancien système n'avait pas fonctionné depuis longtemps. Au cours du premier mois, le vol d'environ un million de dollars a été évité. Il semblait que les choses se passaient bien, les acheteurs de voitures ZIL réapparaissaient. L'usine de Likhatchev a progressivement acquis de nouveaux clients, même à l'étranger.

Nouvel échec

Hélas, Luzhkov pensait autrement. Depuis que l'usine qui a commencé à faire des bénéfices est devenue trop friandise pourhommes d'affaires », Efanov et Zelenin ont été rapidement contraints de vendre une participation majoritaire. L'entreprise est redevenue la propriété de Moscou, qui n'avait absolument pas besoin du géant de l'automobile mourant auparavant.

Officiellement, des millions de dollars ont été versés dans la production, la valeur des actions a augmenté … Mais les choses sont allées de mal en pis, les travailleurs n'ont à nouveau pas reçu de salaire pendant des mois. C'est ainsi que les choses se sont passées jusqu'en 2010. À ce moment-là, l'usine était presque abandonnée. Là où près de 40 000 personnes travaillaient en 1939, il n'en restait que 7 000 à « l'ère de la démocratie ». En 2010, ils ont assemblé 1258 (!) camions. Convoyeur arrêté.

La seule chose qui sauve l'usine, c'est qu'il y a des ateliers sur de vastes zones dans lesquelles des fonds sont réellement investis, et donc ils produisent quelque chose de tangible. L'argent vient même du Japon.

2011

Cette année est restée dans les mémoires pour la venue de Sobianine. Il a renvoyé le directeur qui n'était pas clair sur le compte, a rejeté les offres de vente de l'usine et a recommencé à injecter de l'argent dans l'entreprise. Y aura-t-il du succès ? Jusqu'à présent, rien n'est connu. Cependant, le 30 août 2011, le processus de production a finalement été relancé, l'assemblage plus ou moins stable des voitures a commencé. On ne peut qu'espérer que l'usine de Likhachev surmontera néanmoins cette crise.

Nouvelles tendances

Étant donné que le rééquipement actif de l'armée est en cours aujourd'hui, la direction de l'entreprise a bon espoir que des commandes de l'État seront passées dans ses installations. Compte tenu de l'histoire et de la classe peu à peu renaissante des constructeurs, ils ont tout pour celaterrains. En tout état de cause, le gouvernement a déclaré à plusieurs reprises qu'il était impossible d'autoriser le pillage définitif de l'entreprise dans tous les cas.

En particulier, l'entreprise a finalement été approuvée en tant qu'entreprise formant une ville. Cela signifie qu'il sera soutenu quelles que soient les justifications économiques. L'usine ZIL est dans cet état aujourd'hui. Adresse de la société - 115280, Moscou, st. Avtozavodskaïa, 23.