Contrat ICE : caractéristiques, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le moteur est la partie la plus chère d'une voiture après la carrosserie. Et après une panne grave, le propriétaire est confronté à une question difficile - effectuer des réparations coûteuses ou changer l'unité. L'idée de remplacer le moteur est bonne - non pas pour faire un "capital", mais pour passer immédiatement un contrat ICE, d'autant plus que cela coûtera beaucoup moins cher que de réparer l'ancien. Aujourd'hui, le remplacement d'un moteur à combustion interne n'est pas un problème et la loi vous permet de changer d'unités de puissance. Et puis une autre question se pose - qu'est-ce qu'un moteur de contrat et d'où viennent-ils. Essayons de comprendre.

D'où viennent les moteurs sous contrat ?

Les consommateurs ont demandé des moteurs pour remplacer ceux qui étaient en panne, et le marché a répondu à ces demandes: vous pouvez désormais acheter n'importe quel moteur. Les moteurs proviennent de voitures qui, pour de nombreuses raisons, ne peuvent pas rouler. Dans le meilleur des cas, la voiture a eu un accident, dans le pire des cas, la voiture a pourri ou complètementvolé pour être démonté en pièces détachées dans les garages.

Mathématiques simples

Habituellement, l'idée d'acheter un moteur sous contrat surgit après que le propriétaire navigue sur les sites Internet, appelle les annonces, calcule et décide que le coût de réparation d'un vieil appareil est presque égal à l'achat d'un moteur d'occasion. Par exemple, un nouveau bloc-cylindres ou une nouvelle culasse coûtera des centaines de milliers de roubles pour les meilleures voitures étrangères. Le prix d'un nouveau moteur à combustion interne pour les voitures allemandes commence à 10 000 roubles. Il s'avère également que la révision coûtera 20 % de plus que l'achat d'un "entrepreneur".

Risques d'achat

La tentation d'acheter un moteur assemblé et juste rodé sur les routes d'Europe devient insupportable. Mais vous devez vous rappeler que le fromage gratuit est dans une souricière, et même alors - uniquement pour la deuxième souris.

Afin de ne pas devenir cette première souris, l'automobiliste pose des questions: à quelle fréquence de tels accidents se produisent-ils pour que la voiture soit neuve et tombe si bien dans un accident que seule la partie arrière se brise en mille morceaux ? La réponse sera simple - non, cela arrive très rarement. Et les chances d'acquérir une unité qui peut être installée et conduite immédiatement sont de 50 %. Et les chances d'obtenir des ICE contractuels en parfait état de fonctionnement sont encore plus faibles.

Et si le moteur provient d'une voiture pourrie ? Dans quel état est le moteur si la carrosserie ne peut pas être restaurée ? Avec les moteurs à combustion interne de voitures volées, la situation est plus simple, car le numéro de moteur de la police de la circulation n'est pas étudié lors de l'enregistrement. Mais du coup ils vont chercher, ils vont percer les bases ? Ceci est un article criminel.

En général, achetez un moteur,qui peut être garanti pour durer deux ans ou plus sans problème, est assez difficile. Bien que le contrat ICE du Japon, comme le montre la pratique, travaille depuis plus de 2 ans.

Où sont les problèmes qui attendent les propriétaires ?

Pour commencer, vous pouvez exclure les unités atmosphériques habituelles - quatre cylindres. Ils sont installés plus souvent sur les voitures économiques. Il y a beaucoup de ces machines, les moteurs sont bon marché et faciles à réparer. Il y en a assez sur le marché secondaire. Une refonte majeure coûtera au propriétaire un maximum de 50 000 roubles - cher, mais tolérable. Il y a des exceptions, mais moins souvent.

Et une chose complètement différente - des groupes motopropulseurs à essence modernes qui sont installés sous les capots de voitures prestigieuses. Ils sont plus souvent achetés sous forme d'ICE contractuels. La raison est claire - il en coûte beaucoup plus cher de réparer un moteur high-tech à 6 ou 8 cylindres en parfait état que d'en acheter un d'occasion.

Caractéristiques des moteurs à combustion interne japonais

Mais même ici, il y a beaucoup de pièges. Par exemple, la plupart des options sur le marché ont un kilométrage énorme. Il arrive qu'un moteur du même Japon soit vendu avec un kilométrage réel de 60 000 kilomètres - les Japonais économiques, en raison de l'augmentation des taxes sur une vieille voiture, ont simplement jeté la voiture et le moteur a été vendu à la Russie.

Mais qui a dit que le moteur vendu vient d'arriver du Japon ? Il arrive souvent qu'une voiture soit amenée à Vladivostok, où elle roule jusqu'à épuisement des composants et des assemblages, puis le moteur à combustion interne est lavé et vendu, bien qu'il reste très peu de ressources. Hélas, ce sont des réalités russes.

Un autre problème courantMoteurs japonais - le moteur est du même modèle que la voiture, mais il n'est pas installé sous le capot. Le problème est qu'il existe de nombreuses modifications du moteur qui diffèrent par les sièges.

Les moteurs allemands et leurs spécificités

Avec les moteurs à combustion interne allemands, il y a de grandes chances d'acquérir non seulement une unité problématique, mais également inadaptée à la réparation d'une unité de 3 à 4 ans avec un kilométrage de plus de 100 000 kilomètres. Ici, la question est la suivante. En Allemagne, les moteurs parcourent en moyenne 30 000 kilomètres par an - les spécificités de fonctionnement et les longues distances. Et les moteurs modernes ont une ressource généralement faible, et si dans les moteurs des années 90, un kilométrage de 200 000 kilomètres représentait la moitié de la durée de vie, aujourd'hui la ressource avant révision est la même de 150 000 kilomètres.

Le constructeur automobile peut également être compris - la voiture est utilisée en moyenne 3 ans ou 100 000 kilomètres. Alors pourquoi faire des unités trop fiables ? Mais cela ne facilite pas la tâche des automobilistes.

Par conséquent, l'aspect délavé du moteur n'est pas encore un indicateur de sa ressource et de sa fiabilité. Dans des conditions domestiques, même un moteur à combustion interne Toyota sous contrat peut échouer très rapidement, car à la maison, il a fonctionné de manière mesurée et calme sur les autoroutes, et en Russie, il fonctionnera dans des conditions extrêmes. Et la ressource dans le moteur se termine - l'usure des principaux composants a presque atteint la limite. Par conséquent, ne soyez pas surpris que dans un moteur nouvellement installé, il n'y ait presque plus de compression et une énorme consommation d'huile.

Par conséquent, après avoir acquis un moteur de contrat, ICEpeut échouer et le propriétaire devra payer à nouveau, mais pour les réparations. Par exemple, pour l'unité Mercedes M272 E35, seuls les accouplements hydrauliques d'arbre à cames coûteront 100 000 roubles, hors travaux.

L'arbre à cames d'une BMW (une, neuve) coûtera 25 000 roubles, et vous devrez chercher des lits appropriés. Chez Mercedes, pour remplacer l'arbre à cames, l'automobiliste devra acheter une nouvelle culasse.

Ainsi, le coût des pièces de rechange et le prix des travaux de montage/démontage doivent être ajoutés au prix de l'unité contractuelle. Cela rendra l'entrepreneur plus cher de 40 à 60 %. De plus, vous devez vous rappeler que le plus souvent, les moteurs sous contrat sont retirés des voitures accidentées - des fissures dans les bateaux, des couvercles de soupapes sont possibles.

Hiver, été

Il y a encore un problème. Pas un seul vendeur de moteurs à combustion interne contractuels à Novossibirsk ou Vladivostok n'admettra jamais combien de jours et de mois le moteur a été retiré, quelles saisons il a traversées dans le processus de transport et de stockage.

Si le moteur a été stocké dans des conditions de différences de température avec des soupapes ouvertes, de la condensation s'y formera et, avec elle, de la corrosion. Si elle a commencé à manger les parois des cylindres, le moteur ne durera pas longtemps - la rouille tuera les anneaux.

S'il y a des éraflures sur les parois du cylindre, de tels problèmes ne peuvent pas être détectés sans diagnostic avec un endoscope. Le moteur fonctionnera normalement, mais la consommation d'huile sera nettement supérieure à un litre aux 500 kilomètres. Il existe de nombreux exemples de ce type.

Fonctionnalités de stockage

Si le moteur à combustion interne a été stocké pendant plus de six mois, couché sur le côté, alors dansdes anneaux y reposaient sans équivoque, l'huile se coagulait en fractions lourdes, les propriétés des élastomères changeaient. Tous les joints, joints, joints de tige de soupape ont perdu de l'humidité. Les pistons pourraient se fatiguer, ce qui entraînerait leur destruction. Le verdict est qu'en achetant un moteur bon marché, en pratique les chances d'obtenir un moteur de qualité ne dépassent pas 60 %.

Que faire ?

Nous devons sérieusement envisager de remettre à neuf l'ancien moteur. Ensuite, vous devez examiner attentivement les vendeurs - il ne devrait pas s'agir d'un commerçant privé, mais d'une grande entreprise. Le moteur doit être défectueux avec démontage partiel et remplacement des pièces usées.

Il existe une garantie pour les moteurs à combustion interne et les transmissions automatiques contractuels - pendant ce temps, le moteur est démonté et contrôlé par des experts. Mais vous devez négocier avec un retour au cas où le moteur serait mort. L'achat d'un entrepreneur et une petite réparation coûteront toujours la moitié du prix d'un moteur cassé.