L'usine de construction navale de Zelenodolsk nommée d'après Gorki : perspectives d'entreprise

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

JSC Zelenodolsk Gorky Shipbuilding Plant est la fierté du Tatarstan. Depuis plus de 120 ans, l'entreprise produit des navires civils et militaires, répare et entretient des navires de différentes classes.

Histoire

Le chantier naval de Zelenodolsk est en activité depuis la fin du XIXe siècle. Le 10 octobre 1895, par décision du ministère des Communications de Kazan, des ateliers de réparation navale ont été construits dans le marigot de Paratsky. Après la Révolution d'Octobre, une partie des ateliers des usines d'Izhora et de la B altique a été transférée à Paratsk, où l'usine de construction navale autonome mécanique de la Volga a été créée, rebaptisée en 1922 Krasny Metallist.

En 1932, l'entreprise porte le nom de Maxime Gorki. En 1934, l'usine reçoit sa première commande de défense: débute la construction de bateaux blindés fluviaux dans le cadre des projets 1124 et 1125. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 2800 ouvriers d'une cinq millième équipe partent au front.

Dans les années 60, la production des fameux "Meteors" - bateaux à moteur équipés d'"hydroptères" était maîtrisée. Total356 unités ont été produites. Les solutions de conception développées permettent à l'usine de rester aujourd'hui le leader dans le développement de navires nationaux à grande vitesse.

Aujourd'hui, l'usine de construction navale de Zelenodolsk est une entreprise moderne capable de traduire les idées les plus avancées des concepteurs et des ingénieurs en métal. Depuis 2005, il fait partie du holding Ak-Bars.

Technologie avancée

La base de production et technique de l'usine de construction navale de Gorky Zelenodolsk permet de construire des navires de types moyens et petits. Le nombre total d'employés est d'environ 5 000 personnes. L'entreprise a introduit des principes progressifs de construction de navires en ligne, à partir du lancement du métal dans la production et se terminant par la mise en service de l'embarcation construite.

Équipements programmables, les machines CNC sont largement utilisées. L'informatisation vous permet de découper du métal et de traiter des pièces de presque toutes les configurations. Au stade de l'assemblage et du soudage des boîtiers, il utilise les meilleurs équipements de soudage de classe mondiale. Le soudage est utilisé ici:

• arc submergé automatique;
• semi-automatique dans les gaz de protection.

Avec label de qualité

Un navire est une structure d'ingénierie complexe. Il est nécessaire que les navires construits soient en mouvement dans des conditions défavorables. Les exigences les plus sérieuses sont imposées sur la qualité des composants et des composants. Toutes les structures métalliques sont soumises à des tests par ultrasons, ce qui garantitmanque de mariage, fissures cachées, inhomogénéités des matériaux.

L'étape finale de la construction des navires est l'assemblage, l'installation de l'équipement et la livraison de l'installation au client. À l'usine de construction navale de Zelenodolsk, les ouvriers organisent une cérémonie émouvante, envoyant leur « pupille » dans un grand voyage.

Équipement

L'entreprise dispose de trois grands ateliers d'équipement de cale de halage, dans lesquels les navires civils et militaires sont assemblés en parallèle. L'usine de construction navale de Zelenodolsk d'A. M. Gorki est équipée d'un complexe Volga unique.

Le complexe est équipé d'une chambre de quai de chargement avec un système de dégivrage de la zone d'eau en hiver. Cela permet la construction, la mise à l'eau d'embarcations flottantes avec un haut degré de préparation, ainsi que des essais d'amarrage toute l'année.

Produits militaires

L'usine de construction navale de Zelenodolsk est un centre reconnu pour la construction de navires de patrouille de dernière génération (corvettes), y compris à faible visibilité. Sur la base du chef TFR "Tatarstan", deux navires "Gepard-3.9" ont été construits en 2014 pour les besoins de la marine russe. Un contrat a également été signé avec le gouvernement vietnamien pour plusieurs navires de ce type.

Les ingénieurs affirment que le projet SKR 11661 incarne toute l'expérience acquise au cours de décennies de construction. Les tâches du navire de guerre incluent:

• service sentinelle;
• opérations d'escorte;
• protection des zones aquatiques;
• lutter contre les sous-marins, les cibles aériennes et maritimes.

Sur sonarmement:

• Système d'artillerie AK-176M de 76 mm et deux supports MTPU de gros calibre;
• jusqu'à huit missiles de croisière à longue portée Caliber-NK;
• armes anti-sous-marines et torpilles-mines;
• armes de missiles ("Wasp", "Broadsword", "Hurricane", "Igla-M");
• systèmes de guerre électronique.

Le projet a mis en œuvre une disposition unique des centrales électriques. Ils sont placés dans plusieurs compartiments isolés. Même si deux d'entre eux sont inondés, le TFR reste capable de mener à bien des missions de combat.

Produits civils

Sans aucun doute, l'usine de construction navale de Zelenodolsk est l'usine numéro 1 en Russie pour la production de navires civils. Le projet A45-1 "Lena" est l'un des derniers développements de l'entreprise. Le hors-bord de type planant est capable de transporter 100 passagers à une distance allant jusqu'à 650 km (maximum 70 km/h).

Le premier A45 a été construit en 2006 pour la Compagnie de navigation intérieure de Vienne. Sur cette base, un modèle amélioré A45-1 a été conçu - quatre bateaux de ce projet naviguent déjà le long du Yenisei.

Les senneurs de pêche des projets RS-600 et 11006, les chalutiers des projets HS65T et HS45T, les navires de recherche des projets 50010, 11002, 11005 et autres ont quitté les stocks de l'usine.

En plus des motomarines, l'entreprise maîtrise les produits connexes. Ils produisent des produits, des composants et des assemblages en titane pour le complexe de construction de machines, des équipements pétroliers et gaziers, des raccords, des structures métalliques de pont de grande taille, des meubles de coque et de navire. Maîtriségalvanisation à chaud anti-corrosion de tubes et crémaillères en acier jusqu'à 5,3 m de long.

Prospects

Maintenant, l'usine de construction navale de Zelenodolsk de Gorki, en collaboration avec le bureau d'études Agat, crée un navire civil à grande vitesse du projet A145. Il utilise également le principe de glissement du mouvement. L'apparence du bateau correspond aux analogues du monde: des lignes épurées et lisses créent une ressemblance avec des yachts coûteux.

La coque légère en aluminium est équipée de tout le nécessaire pour une navigation confortable et fiable des passagers et de l'équipage. Il y a un bar au centre du salon avec des fauteuils réglables, de grands panneaux vidéo permettent de passer le temps. La cabine du capitaine ressemble à un cockpit de chasseur: ergonomie parfaite des commandes, bonne visibilité, abondance d'écrans LCD. Une plate-forme d'observation spacieuse est prévue sur le dessus du navire.

Grâce à la puissance accrue du système de propulsion jumelé (2x1440 kW contre 2x1080 kW dans le modèle A45-1), le navire permettra de transporter 150 passagers avec bagages sur une distance de 200 miles (plus de 300 km) avec une vitesse maximale dans les zones dégagées jusqu'à 40 nœuds (74 km/h).

La conception de la coque offre un mouvement stable dans les vagues de 4 points. Les deux premiers navires du projet A145 ont été lancés en 2011 et 2012. Ils ont été utilisés pour servir les invités des Jeux olympiques de Sotchi.

Dans le même temps, l'amélioration de la fabrication et le développement de nouveaux navires de guerre se poursuivent.

Coopération

Le principal partenaire de l'usine de Zelenodolsk est la Marine - le client de l'État,garantissant une grande quantité de travail. La qualité des navires produits par l'entreprise répond aux exigences strictes de l'armée. Le deuxième client le plus important est Rosoboronexport. Le projet Gepard TFR a suscité l'intérêt de nombreux partenaires étrangers.

Les compagnies maritimes civiles russes et étrangères s'intéressent aux navires à grande vitesse des projets A45-1 et A145. De grands espoirs reposent sur les bateaux de pêche à des fins diverses.