JSC "Usine de construction navale "Avangard", Petrozavodsk: historique, description, adresse, photo. Offres d'emploi, avis sur les emplois

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Shipyard "Avangard" est une grande entreprise industrielle de Carélie, qui exécute des commandes à grande échelle pour la construction navale civile et militaire, est également engagée dans la production d'énergie thermique, la réparation navale, la modernisation et la réparation d'équipements ferroviaires et wagons. L'usine est située sur les rives du lac Onega, avec la capacité de recevoir des navires sur son propre mur d'amarrage. L'entreprise a un accès direct aux mers B altique, Blanche, Noire et Caspienne via les canaux Volga-B altique et Mer Blanche-B altique.

Histoire

En fait, le chantier naval Avangard est apparu en 1939, lorsque toute l'Europe vivait dans l'attente d'une éventuelle guerre. Divers types d'armes ont été développés, y compris le développement actif de torpilles. Le gouvernement a décidé deconstruction de stations de visée de torpilles.

Dans le nord, les travaux sur la création d'un TPS ont commencé dans la région de la baie de Petrozavodsk. Déjà en 1941, un remblai de 172 mètres, des bâtiments de trois ateliers et son propre garage sont apparus ici. Une autoroute, des voies ferrées, une alimentation en eau potable ont été amenées à l'usine. En fait, c'était un cluster industriel à grande échelle, mais ils n'ont pas réussi à le développer jusqu'au bout, depuis le début de la guerre.

Retour au projet immédiatement après la fin de la Grande Guerre patriotique. C'est alors que l'histoire officielle de la production du chantier naval Avangard a commencé ici.

Navires célèbres

Plusieurs dizaines de navires ont été lancés au cours des dernières années, certains d'entre eux doivent être signalés séparément.

En 1947, les premiers bateaux de pêche, construits dans le cadre du projet Albatros, ont épuisé les stocks. Ils étaient stables et sans prétention en fonctionnement. En fait, ce sont ces petits bateaux de pêche qui ont approvisionné tout le pays en poisson immédiatement après la guerre.

En 1954, une nouvelle étape débute dans l'histoire du chantier Avangard. Ici, ils ont commencé à produire de petits senneurs de pêche. Des navires de 20 mètres furent bientôt envoyés en Extrême-Orient. À une époque où le pays était dirigé par Nikita Khrouchtchev, qui n'était pas indifférent à l'agriculture, la production de mini-cargos secs du projet Kolkhoz Woman a commencé dans l'entreprise. Il s'agissait de petits navires pouvant transporter jusqu'à 22 tonnes et demie de marchandises. Ils pourraient travailler dans des eaux peu profondes, même pénétrer dans des rivières petites et étroites.

Parmi d'autres projets célèbres, il y a le sauvetagebateaux pour le premier brise-glace du monde "Lénine", ambulances et bateaux d'équipage, grues flottantes, chalutiers réfrigérés.

Lancement de produit

Parlons maintenant plus en détail des produits qui ont été fabriqués dans cette entreprise. Après la Grande Guerre patriotique, ils ont commencé à réparer et à fabriquer des dragueurs de mines. Il s'agissait de navires spéciaux chargés de rechercher, de détecter et de détruire les mines marines. Ils ont également escorté d'autres navires et navires à travers des champs de mines. Dans un certain nombre d'États, ils constituent la base des forces de déminage de la marine.

L'usine a également organisé la production de petits cargos secs autopropulsés, de bateaux de pêche, de bateaux et de yachts.

Une étape importante a été le lancement des navires du projet Albatross, destinés à la pêche dans la mer de Barents et la mer Blanche. Ils ont été mis en production de masse en 1947.

Au cours des deux décennies suivantes, des ambulances et des bateaux d'équipage, des canots de sauvetage, des bateaux de pêche, des sirènes fluviales, des bouées marines, des feux tricolores, des treuils, des grues à tour, des réservoirs d'huile, des générateurs de flux, des gicleurs ont été massivement construits.

En 1954, la production en série de petits senneurs de pêche tout en métal a été lancée, qui pêchaient dans les mers d'Extrême-Orient.

À la fin des années 50, une grande série de petits cargos secs du projet Kolkhoz Woman, dont nous avons déjà parlé dans cet article, a commencé à être construite. Leur demande était si élevée que près de deux ont été produites au total.des milliers de navires. Du milieu des années 60 au milieu des années 70, les chalutiers frigorifiques de type Karelia ont été produits en série. Au total, plus d'une centaine de ces navires ont été construits.

En 1976, la construction des cargos du projet Kizhi a commencé. En 1977, la construction des petits chalutiers de pêche réfrigérés du projet "Palanga", des cargos et des navires à passagers "Kolos" a commencé.

Il convient de noter que depuis le milieu des années 1950, l'entreprise s'est quelque peu réorientée, commençant également à produire des produits non essentiels pour elle-même. Ce sont des meubles de cuisine, des articles de sport, des abris de jardin, des ensembles de meubles "Beryozka", le premier dans l'histoire de la construction navale nationale des yachts de plaisance en fibre de verre "Assol", des bateaux de plaisance "Beryozka", "Karelia", "Kefal", des mini-dériveurs " Junior". Pendant un certain temps, il y a même eu une réparation temporaire des trolleybus.

Étapes de formation

Au cours de son histoire, l'entreprise a changé de nombreux noms. Initialement, il s'agissait d'une station d'observation de torpilles, appelée "Northern Point". Elle a été fondée sur la base de l'usine en 1938.

En 1939, "Northern Point" est devenue une entreprise de construction de machines. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'usine a exécuté des ordres de défense, elle n'avait donc que des numéros de série - d'abord 375, puis 789. Dans les années 60, l'entreprise a exécuté des ordres militaires secrets, elle ne s'appelait officiellement rien, passant partout comme boîte aux lettres N° 14.

En 1966, l'entreprise avaitun grand nombre de commandes civiles, le nombre de projets de défense a diminué, l'usine a cessé d'être si secrète, devenant dans les documents officiels l'entreprise de construction de machines Avangard. Il est devenu un chantier naval en 1972.

Dans la Russie moderne

Dans les années 90, une nouvelle ère s'ouvre dans le destin de l'entreprise d'État. Il est devenu Avangard Shipbuilding Plant OJSC. L'histoire de la survie à cette époque n'était pas facile, car les forces armées s'effondraient avec tout le pays.

Heureusement, au début des années 90, l'entreprise avait encore des commandes inachevées pour trois dragueurs de mines, mais dans les moments difficiles, le ministère de la Défense les a néanmoins refusées, décidant d'envoyer les navires à la ferraille. Maintenant, de telles solutions semblent particulièrement surprenantes, étant donné que l'une d'entre elles était terminée à plus de 90 %, avec presque toutes les armes nécessaires installées.

Ensuite, la direction de l'usine a pris une décision audacieuse en la vendant elle-même et en versant des salaires aux employés avec les bénéfices.

Le chantier naval "Avangard" a longtemps essayé de survivre, étant actuellement au stade de la faillite. Dans le même temps, certains experts ont estimé qu'il avait été délibérément et délibérément détruit, dans l'intention de vendre du matériel rare. Malgré les problèmes et l'absence totale de perspectives, l'entreprise a tout de même fêté en 2009 son 70e anniversaire.

Orion

Aujourd'hui à la baseL'usine de construction navale Avangard a une société à responsabilité limitée Orion Ekranoplane Construction Association. Elle existe depuis 2011. Il a été décidé d'organiser le lancement d'ekranoplanes pour les besoins du Service fédéral de sécurité. Des commandes étrangères sont déjà apparues. En particulier, de l'Iran.

Le Centre a développé deux modèles à des fins militaires et civiles. L'un peut accueillir 12 personnes et une tonne de fret, et le second - 30 membres d'équipage et 30 tonnes de fret.

Au départ, seules 32 personnes travaillaient ici, dont la plupart étaient des officiers de réserve du régiment d'aviation de chasse dissous. Il est à noter que parmi eux se trouvaient des pilotes qui avaient auparavant piloté des chasseurs et qui sont maintenant devenus des pilotes d'essai d'ekranoplanes. L'ossature de l'équipe de l'entreprise était composée de spécialistes des métiers de l'ingénierie et de la technique.

Malgré le fait que l'assemblage des ekranoplanes ait été effectué à Petrozavodsk, la base de conception principale est restée à Moscou. La production de pièces, l'assemblage et les essais de machines ont été organisés sur la base d'Avangard.

Ekranoplan, dont la production s'est rapidement établie ici, est un aéroglisseur dynamique spécial qui vole à une distance relativement courte de quelques mètres au-dessus du sol, de l'eau, de la glace ou de la neige. Il est à noter qu'à vitesse et masse égales, la surface de son aile est bien inférieure à celle d'un avion. Dans le même temps, selon la classification internationale, les ekranoplanes appartiennent aux navires de mer.

Leur développement a d'abord été activement mené pendant l'Union soviétique. En même temps, le plusles ekranoplanes soviétiques bien connus étaient le porte-missiles de frappe Lun, le transport et l'atterrissage Orlyonok, expérimental sous le nom de Caspian Monster. Lorsque l'Union soviétique s'est effondrée, le développement des ekranoplanes s'est presque complètement arrêté. Mais ces dernières années, l'intérêt pour la construction d'ekranoplane a commencé à renaître.

Certains échantillons ont déjà été envoyés en Iran. En mer Caspienne, ils sont prévus pour être utilisés pour les opérations de sauvetage, le transport de marchandises et le transport de personnes. Les Ekranoplans ont la capacité d'accélérer à une vitesse de 220 kilomètres par heure, alors qu'ils peuvent transporter une tonne de fret sur une distance de 600 kilomètres. L'intérêt pour ces produits a commencé à montrer des clients privés d'autres pays. La société note que les ekranoplans sont considérés comme des marchandises à la pièce, car il n'y a pas de commande de l'État pour eux. Les Ekranoplans sont capables de transporter des personnes, du courrier et des marchandises dans des endroits difficiles d'accès. En outre, ils font preuve d'une grande efficacité dans l'élimination des conséquences des catastrophes d'origine humaine et naturelle.

En 2016, on a appris que l'entreprise avait acquis plusieurs autres ateliers de l'usine afin d'étendre la production. Dans le même temps, l'usine d'Avangard elle-même, qui a en fait fait faillite en 2010, s'est redressée en 2016, commençant lentement à établir la production, même si le rythme n'était pas comparable à celui de l'Union soviétique.

Adresse

Au tout début de 2018, il y avait des nouvelles inattendues pour beaucoup sur la relance de l'entreprise. La direction d'Avangard Shipbuilding Plant a annoncé un recrutement urgent d'employés pour démarrer la production.

Il a été déclaré qu'à l'heure actuelle, l'entreprise a un besoin urgent d'un grand nombre de spécialistes de différents niveaux. Parmi eux figurent des tourneurs-opérateurs de machines, des tourneurs-fraiseuses sur machines CNC, des mécaniciens de travaux d'assemblage mécanique, des ajusteurs-assembleurs de structures métalliques.

L'adresse de l'usine de construction navale Avangard, où elle se trouve aujourd'hui, est restée la même. Il s'agit de la ville de Petrozavodsk, rue de la flottille Onega, maison 1. L'entreprise est située sur la rive même de la baie d'Onega.

Dans les environs immédiats d'ici se trouvent: le lac Chetyrekhverstnoe, le parc des défenseurs de la ville, l'étang de la carrière de pierre, le parc Stone Creek.

Renaissance de l'entreprise

Après l'annonce de la reprise du travail, tout le monde s'est immédiatement intéressé à ce qu'il était exactement prêt à offrir aux nouveaux employés d'Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Au départ, l'entreprise a déclaré qu'elle était en réalité prête non seulement à accepter des spécialistes hautement qualifiés, mais également à organiser des stages et des formations pour les futurs employés. Dans le même temps, ceux qui sont embauchés pour un travail permanent sont prêts à payer de 25 à 50 000 roubles, émis conformément aux exigences de la législation du travail. Le salaire final d'un employé de l'entreprise dépendra de ses qualifications et de la demande pour la spécialité.

Depuis le début de 2018, on a appris que le chantier navalAvangard à Petrozavodsk a l'intention d'augmenter sa production. Dans le même temps, il s'est avéré que l'âge moyen des employés restants est de 50 à 55 ans, et de plus, ils ne sont tout simplement pas assez nombreux. Par conséquent, il a été décidé de procéder à un renouvellement urgent du personnel.

Si début 2018 l'usine employait environ 150 personnes, d'ici la fin de l'année il était prévu de doubler leur nombre. La direction a noté qu'il y avait des commandes, une photo du chantier naval Avangard a commencé à apparaître régulièrement dans les journaux qui écrivent sur le développement de l'industrie et de l'économie de la Carélie.

Si avant cela l'entreprise travaillait assez longtemps en une seule équipe, maintenant elle a l'intention d'en organiser une deuxième et même une troisième. Dans le même temps, l'entreprise a dû modifier légèrement la liste des produits. S'il s'agissait auparavant de navires de pêche militaires et civils, vous pouvez maintenant trouver dans les revues de production du chantier naval Avangard des informations selon lesquelles ils ont été remplacés par l'hydraulique des bateaux, l'équipement des navires, les mécanismes et toutes sortes de composants.

Spécialistes requis

Aujourd'hui, il y a encore beaucoup de postes vacants dans l'entreprise. Par exemple, un ingénieur de procédés, un contremaître, un ouvrier du bâtiment, un tailleur d'engrenages, un raboteur, un monteur de montage mécanique, un chef de service de contrôle technique, un ingénieur électricien, un électricien pour l'installation et la maintenance d'équipements industriels sont requis. Voici les postes vacants au chantier naval Avangard àPetrozavodsk est ouvert aujourd'hui.

Le chef du service de contrôle technique s'est vu promettre un salaire de 35 000 roubles par mois. En même temps, il est exigé qu'il ait une formation d'ingénieur technique supérieur, une expérience de travail dans sa spécialité. L'entreprise est prête à accepter une personne sans casier judiciaire, sans mauvaises habitudes et sans pension alimentaire. Ses tâches comprendront la gestion du département lui-même, ainsi que le contrôle technologique des produits fabriqués et entrants.

Un candidat à un emploi au chantier naval Avangard pour un ouvrier du bâtiment peut s'attendre à un salaire de 23 000 roubles par mois. Il sera appelé à effectuer toutes sortes de travaux de construction, y compris les travaux de toiture, de finition et d'utilité. Cet employé doit avoir une formation professionnelle primaire ou secondaire, au moins trois ans d'expérience en construction.

Avis des employés

Dans les revues de travail au chantier naval Avangard, de nombreux employés disent qu'ils aiment l'entreprise, mais l'argent qu'ils paient est relativement faible, dans les temps difficiles d'aujourd'hui, ils aimeraient compter sur des salaires plus décents. Mais il y a des perspectives de carrière, ce qui est important dans les réalités d'aujourd'hui.

Mais après plusieurs années d'oubli et d'incertitude totale, l'entreprise a retrouvé une relative stabilité. Ceux qui viennent y travailler aujourd'hui ont une confiance très certaine en l'avenir.

En outre, l'entreprise dispose d'équipements modernes de qualité appropriée.