Avion IL-86 : photo, spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'avion Il-86 est devenu le premier et le plus gros avion de passagers soviétique avec un large fuselage et la possibilité de sa conversion en installation militaire, si nécessaire. Cette machine a été conçue au bureau d'études Ilyushin, produite en série à l'usine de Voronezh, équipée de quatre moteurs puissants. Considérez les caractéristiques de cette unité, qui a été retirée de l'exploitation commerciale après 1997, mais certaines unités sont toujours en état de marche.

Brève description

Le premier IL-86 a décollé dix ans plus tard que son analogue américain de la modification du Boeing-747. Un tel retard est causé non seulement par le faible développement de l'industrie aéronautique soviétique, mais aussi par les conditions économiques liées à la crise financière.

À cette époque, dans l'Union soviétique en ruine, il n'y avait pas d'avions de ligne capables de transporter plus de 300 passagers. Les citoyens de l'URSS ont très rarement volé à l'étranger, toute la procédure s'est accompagnée de nombreux contrôles et sondages. Néanmoins, les travaux sur la création d'un Airbus de cette époque ont commencé à être réalisés dès les années 70 du siècle dernier.

Arrière-plan

Pour commencer, pour les transporteurs aériens d'Amérique versAu début des années 70, un avion gros porteur était vital. La société Boeing a présenté la première version d'un tel paquebot. Chez Aeroflot, les modèles TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 étaient tout à fait capables de répondre aux besoins du pays.

Ces avions se distinguaient par leur fiabilité, leur maniabilité et d'autres caractéristiques. L'IL-86 a effectué son premier vol lors des Jeux olympiques de Moscou. L'objectif principal de l'unité est d'assurer le transport des passagers depuis les aéroports de Domodedovo et Sheremetyevo.

Développement et test

L'avion IL-86, dont la photo est présentée ci-dessus, est devenu le premier avion de ligne domestique avec un large fuselage. Les exigences de l'unité stipulaient de nombreuses nuances, parmi lesquelles la capacité de la cabine d'au moins 250 passagers, ainsi que la possibilité d'atterrir sur les pistes disponibles, revêtaient une importance particulière.

En octobre 1967, il a été décidé de créer un avion avec un fuselage allongé de 6800 mm. Le développement d'un avion de 350 places a commencé au bureau d'études d'Ilyushin.

Pour accueillir un si grand nombre de personnel, il a fallu augmenter les sièges dans chaque rangée, sans négliger les conditions de confort. En conséquence, le bureau d'études a élaboré une version à deux étages et un analogue à un seul niveau. Le fuselage était équipé d'une paire de cabines séparées. Cette proposition n'a pas été acceptée par le client.

Modernisation

En février 1970, les spécialistes du bureau d'études Ilyushin ont reçu pour mission de développeraéronef capable de transporter au moins 350 passagers. Le 2 février 1970, le bureau d'études se voit confier une mission spécifique pour la conception d'un avion gros porteur de passagers. Deux ans plus tard, le développement actif d'un modèle axé sur le transport de personnes sur le principe du "bagage avec vous" a commencé.

Les concepteurs ont dû faire face à une tâche difficile: créer une doublure avec la bonne géométrie et la bonne disposition des sièges. Cet indicateur a été influencé non seulement par les paramètres aérodynamiques, mais également par la sécurité, la composante commerciale, le confort de l'équipage, ainsi que le chargement et le déchargement des bagages. En conséquence, les développeurs du modèle IL-86 ont opté pour une version avec une section de fuselage circulaire et des sièges sur le pont supérieur selon la formule 3/3/3. Cette solution a permis de placer neuf sièges dans une rangée, offrant deux couloirs. Parmi les innovations du plan technique, on peut noter l'utilisation de la mécanisation des ailes à partir de doublures d'ailes à trois créneaux.

Caractéristiques de l'IL-86

Le pont inférieur de l'avion était équipé de casiers spéciaux destinés aux bagages et autres marchandises. Avant d'entrer dans cette partie du navire, les passagers devaient passer par trois écoutilles, laissant la charge, après quoi ils étaient dirigés vers la partie passagers au deuxième niveau (le long de plusieurs escaliers à travée unique).

La particularité de l'avion IL-86 est la vitesse de déplacement des passagers, qui ont passé moins de temps à l'embarquement et à la manutention des bagages. Cette option est principalement due à la procédure d'enregistrement du transport de marchandises, qui ne nécessite paslongs tris et chargements à bord. Cela inclut également l'absence d'arrêt du tapis roulant pendant plusieurs minutes.

Tests

En décembre 1976, le premier vol d'un prototype de l'avion IL-86 a eu lieu, dont la photo est montrée ci-dessous. Cette action a été menée à partir de l'aérodrome central. Frunze. Le directeur de vol était E. Kuznetsov, qui a effectué un vol technique de Moscou à Sotchi en 1978. Au cours de la même période, des vols ont été effectués en direction de Leningrad, Rostov-sur-le-Don, Simferopol et Mineralnye Vody.

Comme indiqué dans les données officielles du bureau d'études d'Ilyushin, l'avion en question a réussi à se rendre à Novossibirsk (février 1980 est considéré comme la date d'atterrissage officielle). En décembre de la même année, l'avion a reçu un certificat de navigabilité. Après cela, le premier vol régulier sur la route Moscou - Tachkent a été effectué.

Salon IL-86

Après le début de l'utilisation officielle de l'avion en question, ce navire a établi 17 records du monde, officiellement confirmés. Parmi eux:

• Voler sur une route fermée sur un et deux mille kilomètres.
• Levage de divers types de charges à des vitesses supérieures à 970 km/h.
• La cote de fiabilité la plus élevée de tous les aéronefs de l'aviation civile à l'époque.

Ce gros-porteur a été conçu pour opérer en période moyen-courrier. Au moment de la création du navire, il était doté d'équipements modernes qui assuraient la fiabilité et la maniabilité de l'engin,avec un haut niveau de sécurité. Pour la création d'une telle unité, les créateurs ont reçu le prix Lénine et un certain nombre d'autres prix d'État.

Caractéristiques

Avec la longueur de l'avion IL-86 de près de 60 mètres, il présentait de nombreux avantages entre ses homologues nationaux et étrangers. En fait, l'avion était un airbus à ailes basses avec quatre moteurs à turbine. Il est équipé d'un plumage monoquille et d'ailes balayées.

Pour cet avion, les unités de puissance NK-86 ont été spécialement créées, qui sont des moteurs modernisés utilisés sur les IL-62 et TU-154. Poussée du moteur - 13 000 kgf. Ce sont ces «moteurs» qui sont devenus la principale raison du retrait de l'avion du fonctionnement en série. Le fait est que le NK-86 avait un taux élevé de bruit et de consommation de carburant. C'est arrivé au point qu'ils ont commencé à plaisanter sur ces unités motrices, affirmant qu'ils lançaient l'avion avec une course au décollage lente, et ce n'est que grâce à la courbure de la planète que cela est possible. De plus, les dimensions du moteur spécifié, compte tenu de la cellule et du train d'atterrissage, ont rendu impossible le calcul de la maintenabilité de la doublure et de ses performances effectives à des températures ambiantes élevées. Lors du décollage, les capteurs de température se déclenchaient souvent, ce qui entraînait la désactivation totale ou partielle des moteurs.

Faits intéressants

Pour des raisons de justice, il convient de noter que l'intérieur de l'IL-86, dont la photo est présentée ci-dessous, présentait une excellente isolation phonique. Malgréle bruit des centrales électriques, les passagers n'ont pas ressenti beaucoup d'inconfort pendant le vol. Cependant, le niveau sonore ne permettait pas de s'inscrire dans les normes internationales acceptables pour les vols réguliers de la ligne de l'aviation civile.

Cela a créé un problème pour les vols vers les pays étrangers. Dans l'ensemble, la viabilité de l'un des premiers airbus soviétiques a été de courte durée. Le retrait massif de ces avions a déjà commencé en 2001. Cela était en grande partie dû à leur manque de praticité et à l'augmentation du bruit. Les derniers vols pour IL-86 étaient des vols de Moscou à Sotchi et Simferopol. Atlant-Soyouz a travaillé dans ce sens jusqu'en octobre 2010.

Dans les années 80 du siècle dernier, des recherches ont été menées en URSS sur des avions de la série IL-86. Par la suite, ils ont prévu d'installer des turbosoufflantes Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (production - Grande-Bretagne, puissance de traction - 19 000 kgf). En conséquence, l'avion était censé recevoir un fuselage allongé et la capacité de transporter au moins 450 passagers sur une distance allant jusqu'à quatre mille kilomètres.

C'est sur la base de l'IL-86 qu'un analogue long-courrier a été développé et créé sous l'indice 96. Malheureusement, les deux modifications ne sont pas devenues des doublures en série, pour des raisons pratiques. Ce créneau était occupé par des modèles de la marque Airbus (Airbus A310) qui ont servi pendant une dizaine ou une quinzaine d'années, ainsi que des Boeing des configurations Boeing 747, Boeing 767.

Résultat

Histoire de l'Airbus soviétiquen'a pas réussi, comme son successeur le plus proche, l'IL-96. Le nombre total d'unités construites avec des fuselages allongés n'était que de 27 exemplaires. En fonctionnement actif, qui se poursuit à ce jour, seules 11 machines sont impliquées. Certains exemplaires font partie d'une escouade aérienne spéciale de Russie, 3 autres pièces sont exploitées à Cuba. Les développeurs notent que les avions long-courriers quadrimoteurs à l'étude n'ont pas trouvé une utilisation appropriée, en raison d'une consommation de carburant et d'un bruit élevés, ainsi que d'un faible confort pour les passagers.