Avion IL-18 : photo, spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'école soviétique de construction aéronautique à un moment donné dans la pratique a prouvé à plusieurs reprises avec ses développements qu'elle était vraiment l'une des meilleures au monde entier. Pendant plusieurs décennies, un grand nombre d'avions à des fins diverses ont été créés en URSS. Parmi toute cette diversité, il convient de noter l'avion Il-18. Nous parlerons de ce véritable miracle de l'ingénierie mécanique domestique dans l'article le plus détaillé possible.

Intro

Après la fin de la Grande Guerre patriotique, le nombre d'avions militaires a largement dépassé le nombre de navires civils. À cet égard, la question de doter la flotte aérienne de nouveaux avions capables d'augmenter considérablement le nombre de vols de passagers par voie aérienne, dont la demande après la fin des hostilités augmentait de jour en jour, est devenue très aiguë à l'ordre du jour.

Même alors, il était clair que face à une demande toujours croissante de transport aérien, les avions équipés de moteurs à pistons ne pouvaient plus satisfaire toutes les demandes dans leur intégralité. Et par conséquent, les dirigeants de l'URSS ont dû faire face à une tâche dont la solution a finalement été confiée au bureau d'études respecté d'Ilyushin.

Bref historique

Printemps 1945Le légendaire ingénieur concepteur S. V. Ilyushin a commencé à développer activement le projet, sur la base duquel l'avion Il-18 a ensuite été créé. Le développeur prévoyait d'installer sur cette machine les quatre moteurs d'avion les plus puissants ACH-72, créés par A. D. Charomsky.

En 1956, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret prévoyant la création d'un avion à turbopropulseurs. Le développement de la machine s'est déroulé très rapidement et le prototype a pris son envol après une période de temps assez courte. En 1957, le modèle de l'avion Il-18 a été présenté à l'élite du parti de l'époque de l'Union soviétique et aux membres du gouvernement. Le secrétaire général de l'URSS Nikita Khrouchtchev a beaucoup aimé le navire et la voiture elle-même a reçu son propre nom "Moscou". C'est ce surnom que Furtseva E. A., le premier secrétaire du Comité de Moscou du PCUS, a suggéré de donner à l'avion

Objectif

L'avion Il-18, dont la photo est donnée dans l'article, selon l'idée de ses créateurs légendaires, devrait être en mesure de fournir un transport confortable de passagers d'un montant de 60 à 65 personnes sur une distance de 5000 kilomètres. Dans le même temps, la vitesse de croisière de l'avion était prévue à moins de 450 kilomètres par heure et l' altitude de vol a été calculée dans la plage de 7500 mètres.

Il était prévu qu'une petite flotte d'IL-18 volerait sans atterrissages supplémentaires le long des routes les plus longues à la fois à l'intérieur de l'URSS et à l'extérieur de l'État. En particulier, Moscou - les républiques d'Asie centrale, Moscou - la Transcaucasie, Moscou - l'Extrême-Orient, Moscou -partie industrielle de l'Oural. À cette époque, les principaux mouvements de passagers, de fret et de courrier s'effectuaient dans ces directions. En outre, une approche aussi sérieuse, on pourrait même dire, absolument globale de la création d'une flotte d'aviation civile en pratique en Union soviétique a été menée pour la première fois de sa longue histoire.

Description

L'apparence et de nombreuses solutions de conception de l'IL-18 nouvellement créé ont été largement empruntées au modèle de l'avion quadrimoteur à haute altitude IL-12. Cependant, le dernier développement d'Ilyushin a reçu en même temps des dimensions linéaires et un poids mort beaucoup plus grands.

Quant à la disposition aérodynamique de l'aile, elle a pu fournir la perfection idéale de l'aérodynamique et, par conséquent, un haut niveau de sécurité pour l'IL-18. Le bureau d'études a décidé d'obtenir des qualités aérodynamiques et une vitesse de croisière très élevées, et donc l'avion a utilisé une aile avec un rapport d'aspect géométrique extrêmement élevé, qui était de 12.

De plus, une charge spécifique très impressionnante sur l'aile a été fournie, égale à 310-340 kilogrammes par mètre carré. Lors de sa création, cette approche a littéralement obligé les ingénieurs à résoudre plusieurs problèmes d'ingénierie très complexes visant à obtenir la résistance et la rigidité requises au coût de poids le plus bas possible tout en garantissant simultanément la vitesse critique de flottement optimale.

Les subtilités constructives du mécanisme de l'aile de l'avion et la présence de fentesLe volet de Fowler, ainsi que des paramètres de châssis bien pensés, ont permis d'exploiter le navire sur des pistes non pavées et en béton, dont la longueur était inférieure à 1000 mètres. D'un point de vue pratique, cela a considérablement élargi le champ d'action de l'avion, car toutes les machines de ce type ne pouvaient pas décoller ou atterrir sur des pistes aussi courtes.

Fuselage

Les passagers et l'équipage de l'Il-18 (l'URSS est le pays de fabrication de cet avion) se trouvaient dans un fuselage entièrement étanche, qui était nécessairement équipé d'un système de ventilation avec extraction d'air pour l'alimenter au poste de pilotage des compresseurs turbocompressés des moteurs de puissance.

Au départ, plusieurs variantes de la disposition du fuselage ont été développées, mais finalement, un dessin avec une section circulaire, dont le diamètre était de 3,5 mètres, a été choisi. Un tel fuselage avait la masse la plus faible possible multipliée par une bonne rigidité et résistance. La configuration de la partie principale de l'avion a permis de placer les zones de bagages et de fret en dessous, directement sous le plancher de la section passagers.

Il convient de noter le pédantisme particulier d'Ilyushin, qui a porté une attention particulière à la conception du fuselage. Ainsi, par exemple, l'ingénieur a constaté que les fenêtres de forme ovale utilisées auparavant ne fonctionnaient pas très bien dans la pratique. Il était clair qu'à haute altitude, des fissures et des déformations apparaissaient le long des bords de ces fenêtres, conduisant finalement à la dépressurisation finale de l'ensemble du fuselage. À cet égard, l'IL-18 a reçu des fenêtres rondes et le fuselage lui-même a permis de placer le cockpit, l'opérateur radio,mécanicien de bord, habitacle, toilettes, buffet et vestiaire. Le projet prévoyait initialement l'installation de 66 sièges pour les personnes voyageant en première classe.

Options

En plus de la version principale, un avion conçu pour 40 sièges très confortables a été développé. Une version nuit a également été conçue, où 28 lits ont été installés. De plus, l'IL-18, dont les caractéristiques étaient avancées à cette époque, pouvait également être utilisé comme péniche de débarquement capable d'embarquer 90 soldats à son bord. La version cargo de l'avion permettait de transporter 8 tonnes de fret de différentes tailles.

Premiers changements de conception majeurs

À l'été 1945, le premier Il-18, dont les moteurs étaient à l'origine ACh-72, a reçu de nouvelles centrales électriques refroidies par air de type essence ASh-73TK et des turbocompresseurs TK-19. La puissance au décollage de ces moteurs était de 2400 chevaux. Chacun d'eux faisait tourner des hélices pneumatiques à quatre pales AB-46NM-95. Mais à la fin, ils ont été abandonnés et au milieu des années 50, ils ont conçu un tout nouvel avion.

Niveau de sécurité

IL-18, dont la photo est dans l'article, était équipé d'équipements permettant au navire de fonctionner jour et nuit, même dans des conditions météorologiques extrêmement difficiles, dans lesquelles de nombreux autres avions n'essaieraient même pas de prendre désactivé.

La sécurité optimale des vols a été garantie par toute une gamme d'aides à la radionavigation différentes, ainsi que par l'utilisation d'une protection antigivrage spéciale pour la verrière du cockpit, les fenêtres, les palesvis, quille, stabilisateur et bords d'aile. Le système de chauffage électrique consistait à utiliser des sections réfléchies de caoutchouc conducteur, qui réchauffaient les éléments structurels requis de l'avion grâce à l'utilisation de quatre générateurs assez puissants montés directement sur les moteurs.

Premier vol

Le 17 août 1946, l'IL-18 a décollé pour la première fois, dirigé par le pilote d'essai le plus expérimenté, Kokkinaki. À la suite de cet événement, l'avion a reçu des critiques extrêmement positives. Pendant le fonctionnement, il a été constaté que le décollage de la voiture est très simple, le vol dans les airs et la course au décollage ont été effectués en mode normal. Pendant la montée, le navire a fait preuve de stabilité et de stabilité. Le vol plané dans les airs s'est bien passé et l'atterrissage n'a posé aucun problème.

Très apprécié le confort de l'avion et des passagers. Le bruit lors du fonctionnement des moteurs ne causait pas d'inconfort, et les gens pouvaient bien communiquer entre eux dans la cabine sans élever la voix et bien s'entendre, ce qui était rare pour les vols de l'époque. Le système de chauffage en hiver a fourni les indicateurs de température les plus optimaux.

Les tests continuent

En août 1947, l'IL-18 a pris son envol à la tête d'une colonne d'autres avions à Touchino près de Moscou et a fait l'objet d'une démonstration lors du défilé. Après cela, le navire a été utilisé à plusieurs reprises dans de nombreux autres programmes. En 1948-1949, la voiture était équipée d'un dispositif spécial pour le remorquage d'un planeur lourd Il-32. Au fil du temps, l'IL-18 a reçu des turbopropulseurs au lieu de moteurs à pistons. AI-20.

Mise en service définitive

En 1959, après avoir passé tous les contrôles d'état obligatoires, l'avion a commencé à effectuer de nombreux vols au sein de l'Union soviétique. La voiture était extrêmement simple d'entretien, fiable et est donc restée en demande dans le pays pendant assez longtemps, jusqu'aux années 1970.

Les bonnes performances du navire lui ont permis d'être vendu à la plupart des pays du camp socialiste et à d'autres puissances amies, où il a été accueilli positivement par les spécialistes locaux et les passagers ordinaires. Mais rien n'est éternel dans le monde de la technologie, et déjà au milieu des années 1970, l'échelle de production de l'Il-18 a commencé à diminuer de manière significative, car il avait de sérieux concurrents sous la forme de l'Il-62 et du Tu-154. Ces avions ont déjà commencé, à leur tour, à utiliser des moteurs à réaction plutôt que des turbopropulseurs. De plus, l'obsolescence de l'avion a commencé à affecter.

Paramètres principaux

IL-18, dont les caractéristiques techniques lui ont longtemps permis d'être parmi les leaders, est toujours en service dans certains pays du monde à ce jour. Parmi ses principaux indicateurs figurent:

• Longueur machine 35900 mm.
• Hauteur - 10200 mm.
• Poids (vide) - 33760 kg.
• Envergure - 37400 mm.
• La superficie de chacune des ailes est de 140 mètres carrés. m.
• Vitesse (croisière) - 625 km/h.
• La vitesse maximale possible est de 685 km/h.
• Plafond de vol - 10 000 mètres.
• Centrales - 4 xAI-20.
• Le nombre maximum de sièges passagers peut atteindre 120 personnes.
• La masse maximale au décollage est de 64 000 kg.
• Capacité du réservoir de carburant - 23700 litres.
• La longueur de la course au décollage est de 1000 m.
• Longueur de l'habitacle - 24 m.
• Largeur cabine - 3,2 m.
• Hauteur de la cabine - 2 m.

Modifications

Pendant toute la production de l'IL-18, un certain nombre de ses variantes ont été conçues et mises en service, notamment:

• A - le premier modèle de production avec des moteurs NK-4.
• La Salon est une voiture spécialement conçue pour les plus hauts fonctionnaires du pays.
• "Strip" - un navire équipé d'équipements pour le vol, l'atterrissage et le décollage entièrement automatisés.
• IL-18V est un avion avec trois cabines pour les passagers.
• D - équipé de réservoirs de carburant à capacité accrue. Utilisé pour voler vers le pôle Nord.
• IL-18Gr est une version cargo de l'avion.
• "Pomor" - une machine conçue pour effectuer la reconnaissance des poissons.
• Cyclone est un navire de recherche et de reconnaissance météorologique.
• IL-18E est un avion avec une cabine supérieure pouvant accueillir 110 personnes.
• LL est un laboratoire de recherche volant entièrement autonome.
• IL-18RT est un navire utilisé pour collecter et enregistrer des informations télémétriques.
• T - option transport et sanitaire.
• IL-18TD est un avion de transport aérien utilisé à des fins militaires.

Conclusion

À la fin de l'article, nous pouvons affirmer avec certitude que l'IL-18 est le premier avion de ligne moyen-courrier de passagers de l'Union soviétique à avoir servi pendant plusieurs décennies. Au cours des années de son fonctionnement, il n'y a pratiquement pas eu de pannes graves, mais l'âge des voitures à réaction a réussi à le priver de la palme en matière de transport aérien de passagers et de fret.

Cependant, il y a aussi eu des moments tragiques dans l'histoire des vols de l'Il-18. Ainsi, en décembre 2016, près du village de Tiksi, l'avion des forces spatiales russes s'est écrasé, à la suite de quoi 32 militaires à bord ont été blessés. La cause de l'accident était une défaillance du système d'alimentation en carburant, bien que les erreurs de version et d'équipage, ainsi que les mauvaises conditions météorologiques aient été prises en compte.