2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Boeing-737, toutes modifications confondues, a produit plus que tout autre avion de ligne à réaction dans le monde - plus de cinq mille exemplaires. Ils ont commencé à les construire en 1967.
Cinq mille pour l'aviation, c'est un très grand nombre, presque toute une flotte aérienne. Toutes les cinq secondes, l'un des Boeing 737 atterrit et sa place dans l'espace aérien est prise par le même avion. A toute heure du jour ou de la nuit, plus de 1200 de ces paquebots sillonnent le ciel.
La conception de la cellule s'est avérée généralement si réussie qu'au fil des décennies, elle n'a subi que des modifications mineures.
Ainsi, le fuselage de la modification du Boeing 737 400 a été allongé de trois mètres, ce qui a été causé par l'exigence des compagnies charter, ce changement a également entraîné la refonte du système de climatisation.
À cette époque, la dimension transversale de l'avion de toute la série 737 était d'une taille sans précédent, elle permettait aux passagers de s'asseoir trois sur deux rangées, c'était une réalisation révolutionnaire, appliquée dans la modification du Boeing 737 500.
Schéma de salonest la suivante: en classe économique - six d'affilée, dans la suite - quatre chacune avec une plus grande largeur de siège. La disposition de la cellule est devenue classique pour les avions de passagers transcontinentaux moyen et long-courriers. Deux moteurs consomment moins de carburant et, en 1967, économiser du kérosène était devenu l'un des principaux objectifs des constructeurs aéronautiques du monde entier. Un tel schéma a ensuite été appliqué à la fois dans la conception des Airbus et dans la construction des avions de ligne russes, et est devenu la ligne générale pour le développement de l'aviation de passagers à travers le monde. Dans une certaine mesure, presque tous les avions civils modernes sont similaires au Boeing 737 500. L'aménagement de la cabine est également devenu un modèle depuis des décennies, du moins lors de la création des intérieurs d'avions de ligne moyen-courrier.
Les nacelles moteurs sont légèrement aplaties en bas pour compenser le fuselage bas.
Les ventes d'avions ont presque immédiatement été très actives. Alaska Airlines a acheté et utilise quatre douzaines de Boeing 737 500, ce qui montre les vastes possibilités climatiques de l'exploitation de cet avion.
Le Boeing 737 500 n'est pas de très grande taille, sa longueur est d'environ 30 mètres, il est 2 mètres plus court que la modification précédente 737 300, tandis que son autonomie de vol sans escale est plus longue (il atteint 3 400 km), la consommation de carburant est moindre, et il embarque jusqu'à 130 passagers (avec un aménagement monocabine). Cette modification a été effectuée pendant neuf ans. De 1990 à 1999, un peu moins de quatre centsmachines.
Les développeurs du Boeing 737 500 ont accordé une grande attention à l'ergonomie non seulement de l'habitacle, mais aussi de la cabine du pilote. L'affichage, qui remplaçait les "réveils", comme les pilotes appellent les pointeurs analogiques, s'est coloré. Si nécessaire, un système de navigation GPS est installé sur le panneau de commande.
Quant au confort des passagers, malgré le fait que la durée des vols sur les routes moyennes ne dépasse généralement pas deux ou trois heures, les conditions dans la cabine du Boeing 737 500 ne sont pas pires que pour les longs courriers vols. En utilisant les capacités des complexes de divertissement modernes intégrés aux dossiers des sièges, certaines compagnies aériennes, telles que Turkish Airlines, diffusent l'ensemble du processus d'atterrissage d'un avion de ligne tel qu'il est visible depuis la cabine du pilote. C'est très intéressant.
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