2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Kirill Androsov est un top manager qui a traversé une carrière difficile et intéressante. Il est né et a grandi dans les provinces, mais a pu s'installer d'abord dans la capitale du nord de la Russie, puis à Moscou. Androsov a une expérience unique d'interaction avec les agences gouvernementales et les entreprises.
Route Mourmansk-Pétersbourg-Moscou
Androsov Kirill Gennadievich est un citoyen de Mourmansk, il est né le 13 juin 1972. Diplômé de l'Université technique maritime (Département d'ingénierie et d'économie) de Saint-Pétersbourg, a terminé des études de troisième cycle à INZHECON (Académie d'ingénierie et d'économie). Il a travaillé dans la société "Don Plus", dans la société bancaire "Galza Investments". Puis il a rejoint les autorités municipales de Saint-Pétersbourg: il a dirigé le département des projets d'investissement et des structures de supervision des biens de la ville. Il a été le premier directeur général adjoint de Lenenergo.
Depuis 2004, il a occupé divers postes au sein du gouvernement russe (en 2008-2010 - chef de cabinet adjoint). Depuis 2008, il est membre du conseil d'administration d'Aeroflot. S'agrandit bientôtprésence en affaires: depuis 2010, il est devenu associé d'Altera Capital, la même année, il est membre du conseil d'administration de plusieurs sociétés: A 3, Groupe LSR. Depuis 2011, il préside le conseil d'administration d'Aeroflot. Kirill Androsov est marié et a une fille.
Gestionnaire universel
Androsov est l'un des principaux dirigeants de deux plus grandes entreprises russes à la fois. Il dirige le conseil d'administration des chemins de fer russes et occupe un poste similaire chez Aeroflot. Un fait intéressant est que les chemins de fer russes et les transporteurs aériens sont des concurrents directs sur les liaisons passagers court et moyen-courriers. Par exemple, les passagers ont le choix - prendre l'avion en payant 5 000 roubles ou acheter un billet dans un compartiment à un prix comparable lorsqu'ils voyagent entre la même paire de villes.
Androsov, cependant, dans ses entretiens, a admis qu'il ne voyait pas cela comme un problème, estimant que les gens eux-mêmes sont capables de trouver l'équilibre optimal entre dépenser du temps et de l'argent. De plus, il a assuré que le problème du choix de la hiérarchisation entre les différents itinéraires ne se pose pas en principe. Mais Androsov pense que l'essentiel est que les deux entreprises subissent une lourde charge - à la fois en termes d'infrastructure et en termes sociaux.
Partisan des tendances mondiales
Une approche équilibrée et analytique prévaut dans la philosophie de gestion d'Androsov. Il est bien conscient que l'industrie à laquelle appartient l'une de ses sociétés, Aeroflot, a désormais de faibles marges bénéficiaires. Selon l'IATA (agence de l'aviation internationale), en 2012, les compagnies aériennes ont gagné environ 600 milliards de dollars, tandis que le bénéfice nets'élevait à seulement 5 milliards.
Kirill Androsov, réalisant cela, considère qu'il est opportun de combiner les efforts d'Aeroflot avec d'autres grands transporteurs mondiaux. Il salue la création d'alliances, la consolidation des ressources sur le marché international. Ici, selon Kirill Androsov, le rôle clé est joué par les économies de coûts, grâce auxquelles le bénéfice net peut augmenter. Et ceci malgré la différence de potentiel entre les acteurs du marché, lorsqu'en cours de consolidation, les grands transporteurs peuvent rencontrer des difficultés en raison des problèmes des petites entreprises.
Être capable de négocier avec les autorités
Peu de gens d'affaires russes savent comment communiquer correctement avec les autorités, comme le fait Kirill Androsov. Sa biographie contient un certain nombre de faits remarquables. Par exemple, en 2005, lorsque Kirill Androsov travaillait au gouvernement, un accord a été mis en œuvre entre les autorités et les principales sociétés pétrolières du pays pour geler les prix du carburant. Il s'agit d'une méthode non marchande, mais Androsov estime qu'une telle coopération est tout à fait acceptable, mais d'utilisation limitée.
Selon Kirill, un dialogue a eu lieu entre le gouvernement et les entreprises, lorsque les compagnies pétrolières ont expliqué l'essence des problèmes qu'elles avaient avec le développement des gisements, avec l'usure des équipements. À son tour, le gouvernement a décrit les mesures qui pourraient être prises pour améliorer l'efficacité de l'industrie. Il a été convenu qu'elle prendrait ces mêmes mesures, sous réserve d'un certain nombre de démarches réciproques de la part de l'industrie pétrolière: réinvestissement des dividendes perçus dansla qualité du carburant produit, dans la profondeur du raffinage du pétrole. Ceci, selon Androsov, est une option qui pourrait contribuer à une dynamique plus prévisible des prix de l'essence.
Un modèle économique qui fonctionne
Androsov Kirill Gennadievich, dont la biographie est si riche en décisions de gestion complexes, a été appelé à rétablir l'ordre dans la structure de gestion d'Aeroflot. Sous la houlette de ce top manager talentueux, la qualité du travail du conseil d'administration a été portée au plus haut niveau. Des travaux étaient en cours pour centraliser la gestion, les achats, améliorer le réseau de routes et la flotte.
Dans le cadre d'Aeroflot, deux filiales sont apparues, qui n'entraînent pas de pertes. Androsov s'attend à ce que le reste soit le même en 2014-2015. La compagnie aérienne coopère activement avec des transporteurs majeurs tels que Rossiya, une intégration étroite est en cours avec Orenburg Airlines. En 2013-2014, Androsov espère créer un business model identique pour toutes les filiales de son entreprise.
L'étranger est notre concurrent
En 2007-2008, Aeroflot prévoit d'acquérir un certain nombre de compagnies aériennes étrangères. Kirill Androsov, cependant, n'en voit pas la nécessité: les étrangers ne peuvent offrir aucune ressource pour la poursuite de la croissance de l'entreprise russe. Le modèle commercial mis en œuvre par Aeroflot, estime Androsov, devrait être basé sur les avantages concurrentiels de type national. De plus, il y a de quoi être fier: la compagnie aérienne russe est déjà dans le TOP-5 des transporteurs européens (et de 2009 àEn 2012, le flux de passagers est passé de 7 à 27 millions).
Quant à l'éventuel rachat d'Aeroflot par des entreprises étrangères, selon Androsov, elles ne s'intéressent qu'au fait que les Russes empruntent le moins possible le trafic de transit. Pour Kirill, la vente de l'entreprise à des concurrents étrangers n'a d'abord aucune justification logique. Dans le même temps, les transactions nationales de ce type, estime Androsov, sont tout à fait acceptables et leur mise en œuvre dépend de l'État, propriétaire de la participation majoritaire dans la compagnie aérienne.
Partisan du fabricant national
Kirill Androsov est convaincu que la flotte de sa compagnie devrait être reconstituée avec des avions russes. À son avis, le drapeau peint sur la queue de l'avion représente une énorme quantité de devoirs et de responsabilités. Le transporteur aérien national, estime Androsov, devrait voler sur des avions nationaux - comme c'était le cas en URSS. Désormais, Aeroflot exploite le dernier avion de ligne russe - SSJ-100, qui, selon Kirill, est le plus efficace en matière de transport sur une distance de 2 000 km. Il peut s'agir de vols de Moscou vers l'Europe de l'Est, Sotchi ou Nizhny Novgorod.
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