2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Au début des années 80, l'An-24, qui était considéré comme le principal avion de passagers de l'URSS et était largement utilisé sur les compagnies aériennes nationales, est devenu obsolète. De plus, le parc de ces machines a commencé à décliner rapidement en raison du développement de leur ressource. Cela a également ajouté un facteur tel que l'augmentation du volume des voyages aériens - passagers et fret. An-24 ne répondait plus aux exigences et aux besoins de la nouvelle époque. Il avait besoin d'un remplacement urgent et de haute qualité.
En 1982, OKB im. Ilyushin, dirigé à l'époque par le concepteur en chef G. V. Novozhilov, a pris l'initiative de construire un nouveau type d'avion de passagers, Il-114, destiné aux compagnies aériennes locales. La base de cette machine devait être trente ans d'expérience dans l'exploitation de diverses modifications de l'IL-14.
Cette initiative a été soutenue par le ministre de l'Aviation civile lui-même, qui a jeté les bases de la conception de l'avion local Il-114. Les travaux de conception se sont poursuivis pendant cinq longues années, car ils ont été menés en parallèle avec le développement très laborieux de l'avion civil gros porteur à long rayon d'action Il-96-300.
Et seulement en juillet 1987, un modèle grandeur nature de la machine a été conçu, dans lequel presque tous les systèmes du futur IL-114 ont été reproduits. Le reflet le plus complet dans l'aménagement se retrouve dans le salon pour soixante places, le cockpit est également modélisé en détail. Après un examen détaillé et approfondi par la commission de maquette du projet IL-114 soumis, une décision a été approuvée pour démarrer sa production de masse.
L'association de production aéronautique de Tachkent, qui avait auparavant produit de nombreux modèles Ilyushin, a été nommée entreprise leader pour la production de cet avion. L'usine d'avions Znamya Truda de Moscou, qui remonte à 1909, a été choisie comme deuxième entreprise en série.
L'avion a été conçu à partir d'alliages d'aluminium et de titane à haute résistance, ainsi qu'à partir d'une variété de matériaux composites et non métalliques. Le système de carburant de cet avion comprend deux réservoirs à caissons situés dans l'aile. Leur capacité totale est de 8360 litres.
La principale caractéristique de conception de cette machine est qu'elle est schématiquement conçue comme un monoplan cantilever à aile basse. Une paire de turbopropulseurs TV7-117S est installée sur l'avion. Le diamètre de l'hélice est de 3,6 mètres et la puissance de décollage d'un moteur est de 2,5 mille ch. s.
Les premiers vols d'avions de ce modèle avec passagers à bord n'ont eu lieu qu'en 1999 (déjà dans un autre pays), lorsque, après des tests répétés, il a finalement été mis en service. Excellent aérodynamismeLa qualité du nouvel avion, ainsi que son efficacité, sa fiabilité et ses faibles coûts de maintenance auraient dû faire de l'IL-114 un avion très populaire dans le système de l'aviation civile. Cependant, seuls 17 avions ont été produits. Depuis 2012, leur production à Tachkent a été interrompue.
Aujourd'hui, la modification de cet avion Il-114-100 est utilisée assez activement, ce qui diffère du «cent quatorzième» en installant des moteurs PW-127H de fabrication canadienne plus puissants, ce qui a considérablement optimisé les caractéristiques de vol de ce modèle. Cela est particulièrement visible dans les conditions de haute montagne et le climat étouffant des latitudes méridionales, auxquelles l'IL-114-110 est en principe destiné.
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