Avion d'attaque SU-25 : spécifications, dimensions, description. Histoire de la création

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Dans l'aviation soviétique et russe, il existe de nombreux avions légendaires, dont les noms sont connus de toute personne plus ou moins intéressée par l'équipement militaire. Ceux-ci incluent le "Grach" - l'avion d'attaque SU-25. Les caractéristiques techniques de cette machine sont si bonnes qu'elle est non seulement activement utilisée dans les conflits armés à travers le monde à ce jour, mais qu'elle est également constamment mise à jour.

Informations générales

Comme mentionné, c'est un stormtrooper. Vitesse de vol - subsonique; a une bonne armure. La machine est conçue pour couvrir l'avancée des troupes ou des opérations indépendantes dans le cadre d'unités d'aviation, peut frapper des concentrations de main-d'œuvre ennemie et de véhicules blindés, voler à tout moment de la journée et dans presque toutes les conditions météorologiques. Quelle autre description peut être donnée pour le SU-25 ? Tactiqueles caractéristiques techniques de cet avion sont si polyvalentes qu'ils pourraient leur consacrer un livre entier ! Cependant, essayons de nous débrouiller avec un article plutôt court.

Premier vol effectué fin février 1975. La machine est utilisée de manière intensive depuis 1981, les avions ont été impliqués dans tous les conflits armés sur le territoire de l'ex-URSS, et pas seulement. Le dernier épisode de l'application était la guerre de 2008 en Ossétie. Aujourd'hui, on sait que les avions d'attaque de cette série seront en service dans notre armée au moins jusqu'en 2020, mais - sous réserve de la disponibilité de modifications modernes et de l'ordre de l'État pour la poursuite de leur production - cette période est clairement décalée indéfiniment. À l'heure actuelle, la Russie compte environ 200 SU-25. Les caractéristiques techniques des véhicules en service de combat sont maintenues en les adaptant constamment aux réalités modernes.

Prérequis pour l'occurrence

Vers le milieu des années 60, les priorités militaires de l'URSS et des États-Unis ont subi des changements cardinaux. A cette époque, il devint enfin clair que l'idée, caressée jusqu'alors, d'écraser l'ennemi avec des armes nucléaires, était un suicide insensé à l'échelle mondiale. Tout le monde est arrivé à la conclusion que l'accent devait être mis sur l'utilisation des armes conventionnelles. C'est pourquoi les militaires des deux superpuissances ont une fois de plus accordé une attention particulière au développement de l'aviation de première ligne en tant que principale force de frappe dans tous les conflits de ces dernières années.

Au cours de ces années, l'URSS était armée de: MiG-19, MiG-21, Su-7B et Yak-28. Ces voitures étaienttrès bien, mais ils étaient totalement inadaptés pour travailler directement sur le champ de bataille. Ils avaient une vitesse de vol trop élevée et ne pouvaient donc pas physiquement manœuvrer et toucher de petites cibles. De plus, l'absence totale de blindage a mis fin à leurs qualités d'assaut: lors de l'attaque de cibles au sol pour ces avions, n'importe quelle mitrailleuse pouvait constituer un danger mortel. C'est alors que les conditions préalables à l'apparition du SU-25 ont été posées. Les caractéristiques techniques de la nouvelle machine étaient censées reprendre quelque peu celles du mythique IL-2: blindage, maniabilité, faible vitesse de vol et armement.

Dossier de développement

Ainsi, les troupes avaient un besoin urgent d'un avion spécialisé. Le bureau de conception Sukhoi a rapidement fourni le projet T-8, qui a été développé par des ingénieurs de leur propre initiative. En plus de lui, en 1969, l'Il-102 était présent à la compétition, mais le futur Rook s'en différenciait favorablement par ses petites dimensions, son blindage et sa maniabilité. C'est pourquoi le développement de la «cuisine» a reçu le feu vert et le nouvel avion d'attaque a passé tous les tests avec honneur. Cela était en grande partie dû au fait que les concepteurs ont appliqué le principe de la capacité de survie maximale d'un véhicule de combat dans toutes les conditions possibles lors de sa création.

Une attention particulière a été accordée à la capacité de l'avion d'attaque à résister à l'action des MANPADS, qui à cette époque ont commencé à apparaître massivement dans les troupes d'un ennemi potentiel. Ce sont les "Stingers" américains qui sont devenus un vrai casse-tête pour nos pilotes d'hélicoptères en Afghanistan, et donc tousles mesures prises n'étaient pas superflues.

Variante "Tank"

L'avion SU-25T a été créé un peu différemment. L'histoire et les caractéristiques de ses armes sont directement liées au développement des véhicules blindés de cette période. L'OTAN a fait le pari final sur des chars lourds et bien protégés, et donc une "sous-espèce" spéciale de l'avion d'attaque était nécessaire, qui pourrait mener une attaque à des vitesses encore plus faibles, offrant une meilleure destruction de cible.

Cette modification a été mise en service en 1993. Les différences avec le "Rook" standard sont petites, mais elles le sont. Unification générale avec l'avion "parent" - 85%. La principale différence réside dans l'équipement de visée plus avancé et le système de missile antichar Vikhr. Malheureusement, avec l'effondrement de l'Union, sur 12 voitures construites, seules 8 se sont retrouvées en Russie. La production et la modernisation de ces avions n'ont pas été réalisées. Malheureusement, le SU-25T, dont les performances de vol lui ont permis de frapper en toute confiance tous les chars occidentaux, ne vole plus et a été stationné en permanence dans le centre de Lipetsk.

Caractéristiques de conception principales

La conception a été réalisée en utilisant la configuration aérodynamique normale bien établie avec une aile à rotor haut. Contrairement aux chasseurs, grâce à cette solution, l'avion d'attaque reçoit le degré maximum de maniabilité à des vitesses subsoniques.

Pendant longtemps, les experts ont lutté avec la disposition aérodynamique optimale de la machine, mais les efforts déployés n'ont pas été vains: il existe des coefficients de portance élevés dans tous les types de manœuvres de combat, excellentsaérodynamique de vol, excellente maniabilité à l'approche des cibles au sol. En raison de l'aérodynamique particulière du SU-25, dont les caractéristiques techniques sont décrites dans l'article, il a la capacité d'attaquer à des angles critiques, tout en maintenant une sécurité de vol élevée. De plus, l'avion peut plonger à des vitesses allant jusqu'à 700 km/h tout en s'inclinant jusqu'à 30 degrés.

Tout cela, ainsi qu'un excellent système de réservation, a plus d'une fois permis aux pilotes de revenir à la base sur un seul moteur, avec le fuselage transpercé et déchiré par des explosions de missiles MANPADS et des balles de mitrailleuses lourdes.

Sécurité des machines

Toutes les caractéristiques de performance de l'avion d'attaque SU-25 coûteraient un peu si ce n'était le degré de sécurité de la machine. Et ce degré est élevé. La masse au décollage du Grach se compose d'éléments de blindage et d'autres systèmes de protection à plus de 7%. Le poids de cette bonté est plus d'une tonne! Tous les systèmes de vol vitaux sont non seulement protégés au maximum, mais également dupliqués. Mais les développeurs du Sukhoi Design Bureau ont accordé une attention particulière à la protection du système de carburant et du cockpit.

Sa capsule entière est en alliage de titane ABVT-20. L'épaisseur de l'armure est (à différents endroits) de 10 à 24 mm. Même le pare-brise est un bloc monolithique TSK-137 de 65 mm d'épaisseur, qui protège le pilote des balles, y compris celles de très gros calibre. L'épaisseur du dos blindé du pilote est de 10 mm. La tête est protégée par une plaque de 6 mm. Pas mal, non ? Mais c'est aussiplus à venir.

Dans toutes les directions, le pilote est protégé de manière fiable contre les tirs d'armes d'un calibre allant jusqu'à 12,7 mm inclus, et la projection frontale l'empêche d'être touché par des armes à canon d'un calibre allant jusqu'à 30 mm inclus. En un mot, l'avion SU-25, dont les caractéristiques techniques sont au-delà des louanges, est capable de se défendre non seulement pour lui-même, mais aussi pour la vie du pilote qui le pilote.

À propos des options d'évacuation

En cas d'urgence, le siège éjectable K-36L est responsable du sauvetage du pilote. Il peut être utilisé dans tous les modes de vol, quelle que soit la vitesse et les conditions météorologiques. Avant l'éjection, la verrière du cockpit est réinitialisée grâce à l'utilisation d'amorces. Le siège s'éjecte manuellement, pour cela le pilote doit tirer simultanément sur les deux poignées.

Armement Stormtrooper

Bien sûr, le SU-25 "Rook", dont les caractéristiques de performance sont discutées dans les pages de cet article, ne peut tout simplement pas être mal armé. Il est équipé de canons d'avions, de bombes guidées et non guidées, de NURS, ainsi que de missiles air-air guidés pouvant être accrochés à la suspension externe. Au total, les concepteurs ont prévu la possibilité de transporter au moins 32 types d'armes diverses. Le principal canon de 30 mm GSh-30-2.

Notez que tout ceci est une description de l'avion SU-25K de la 8e série de production, qui est maintenant en service dans l'armée de l'air russe. Il existe d'autres modifications (comme le SU-25T), mais ces machines sont si peu nombreuses que certainesils ne jouent pas un rôle particulier. Cependant, revenons à la divulgation des caractéristiques de la Tour.

Autres armes - montées, définies en fonction des caractéristiques des tâches que le pilote de l'avion d'attaque devra résoudre pendant la bataille. Sous chaque aile, il y a cinq points de suspension pour différents types d'armes. Les missiles guidés sont montés sur des lanceurs du modèle APU-60, pour les autres bombes, missiles et NURS, des pylônes de type BDZ-25 sont utilisés. Le poids maximal des armes qu'un avion d'attaque peut transporter est de 4 400 kg.

Caractéristiques de performance de base

Pour mieux imaginer ce dont est capable l'avion d'attaque SU-25, mieux vaut lister les caractéristiques techniques de ce dernier:

• Portée totale - 14,36 m.
• La longueur totale de l'avion est de 15,36 m.
• Hauteur de coque - 4,80 m.
• Surface totale de l'aile - 33,70 m.
• Le poids de l'avion vide est de 9500 kg.
• Poids standard au décollage - 14600 kg.
• Masse maximale au décollage - 17600 kg.
• Type de moteur - 2xTRD R-195 (sur le premier avion - R95Sh).
• La vitesse maximale au sol est de 975 km/h
• Portée de vol maximale (avec réservoirs externes) - 1850 km.
• Utilisez le rayon à l' altitude maximale - 1250 km.
• La limite de vol au-dessus du sol, en conditions de combat - 750 km.
• Plafond de vol - 10 km.
• Hauteur effective d'utilisation au combat (max.) - 5 km.
• Surcharge maximale en mode combat - 6,5 G.
• L'équipage est composé d'un seul pilote.

Savez-vous où l'avion d'attaque SU-25, dont nous venons de passer en revue les caractéristiques techniques, a fait ses preuves ?

Afghanistan

En mars 1980, un lot de voitures, malgré les vives protestations des ingénieurs qui n'ont pas eu le temps de les mettre dans l'"état" souhaité, est envoyé en Afghanistan. Les pilotes n'avaient pas l'expérience adéquate de la guerre dans les montagnes; l'aérodrome lui-même était situé bien au-dessus du niveau de la mer. Par conséquent, au cours des premières semaines, les groupes de vol ont constamment amélioré leurs tactiques et identifié les "maladies infantiles" de l'avion, qui étaient particulièrement prononcées dans des conditions difficiles en montagne.

Déjà la deuxième semaine, le nouvel équipement a été utilisé dans la province de Farakh. Et il est immédiatement devenu clair que l'URSS recevait d'excellents avions d'attaque. Malgré le fait qu'au début, les ingénieurs ne recommandaient pas de surcharger les tours avec des munitions pesant plus de quatre tonnes, un tel besoin s'est très vite fait sentir. Contrairement au Su-17, qui pouvait emporter au maximum 1,5 tonne de bombes, le nouvel avion d'attaque a soulevé huit lourds obus de 500 kilogrammes dans le ciel, ce qui a permis de sceller à jamais les casemates et les grottes dans lesquelles se cachaient les moudjahidines. Même alors, l'armée a commencé à plaider avec ferveur pour l'adoption rapide de la machine en service.

Lutter contre les MANPADS

Grâce aux efforts des Américains et des Chinois, les Afghans ont rapidement obtenu des MANPADS modernes. Pour les combattre, des systèmes de suspension ASO-2 ont été utilisés, dans chaque cassette dont il y avait 32 pièges IR. Huit complexes de ce type pourraient être accrochés à chaque avion. Cela a permis au piloteavec un risque minimal, effectuez jusqu'à neuf attaques d'attaque à chaque sortie.