La voie ferrée est Définition, concept, caractéristiques et dimensions. Dimensions des trains et caractéristiques d'exploitation des installations de voie

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

En voyageant en train dans les villes et villages, vous pouvez apprendre beaucoup de choses intéressantes et amusantes sur le monde du chemin de fer.

Plus d'une fois les voyageurs se sont posés des questions sur où mène telle ou telle voie ferrée. C'est intéressant. Et que ressent l'ingénieur qui gère le train lorsque le train démarre ou arrive en gare ? Comment et où se déplacent les wagons métalliques et quels sont les itinéraires de transport ferroviaire ?

À quoi sert le chemin de fer

Chaque personne était au moins une fois sur le quai de la gare, et peut-être même est-elle montée dans une voiture à compartiments en tête-à-tête avec une joyeuse compagnie, chantant des chansons jusqu'au matin et ne laissant pas les autres passagers s'endormir. Et pour une raison quelconque, lors de tels voyages le long du chemin de fer sans fin, des sentiments particuliers surgissent dans l'âme: liberté, mystère et légèreté. Il y a aussi des amis avec qui se trouve un long chemin, dans la même direction. Le chemin, qui est bon à tous égards, car il n'est pas ennuyeux, traverse la Russie, est construit avec une grande qualité et fonctionne correctement.

Qu'est-ce qu'une voie ferrée

Une voie ferrée est la construction d'un ensemble complexe d'installations d'ingénierie qui remplissent une seule fonction de faire passer les trains à travers une certaine section à une vitesse désignée.

Les chemins de fer se caractérisent par la présence d'une paire de longues bandes métalliques disposées parallèlement sur toute la longueur de la voie. La surface lisse et durable créée avec une faible résistance au roulement, en particulier horizontale, permet de transporter des masses énormes sans utiliser de forces de traction importantes.

Les satellites obligatoires des voies ferrées sont toujours les gares, la signalisation et les autres équipements nécessitant un entretien minutieux.

Le fonctionnement du matériel roulant dépend de l'état technique des voies:

• sécurité et continuité du mouvement des trains;
• efficacité de l'exploitation des installations techniques générales des lignes ferroviaires.

Principaux composants de la voie ferrée

Parmi les principaux composants de la voie ferrée se trouvent deux bâtiments: le bas et le haut.

La structure de la structure inférieure comprend les éléments suivants: plate-forme; fossés destinés à drainer l'eau; toutes sortes de structures artificielles.

Toutes les structures non naturelles dans ce cas sont une série d'objets artificiels sur le chemin de la pose de la voie ferrée:

• les ponts sont nécessaires pour surmonter les obstacles d'eau - détroits, ruisseaux, rivières;
• les tuyaux sont conçus pour faire passer des ruisseaux de taille moyenne sous les rails;
• passages aériens - passages supérieurs et viaducs - remplacent d'énormes remblais dans les endroits où les ravins solides et les vallées sèches sont forcés, contribuent à la sécurité du trafic à plusieurs niveaux aux intersections des voies ferrées et des routes, ainsi qu'aux passages pour piétons;
• les tunnels ouvrent la possibilité de tracer des chemins à travers les chaînes de montagnes, les collines et les buttes;
• des murs de soutènement sont nécessaires pour soutenir les talus de terre;
• des pentes de coulée de boue et des galeries spéciales sont installées dans des endroits défavorisés par les coulées de boue et les chutes de pierres.

La superstructure du chemin comprend:

• rails;
• fondations sous-rail: blocs, cadres, dalles, traverses en béton armé;
• attaches de rail et éléments antivol;
• couche de ballast;
• barres: pont et transfert (base en béton armé pour l'aiguillage);
• intersections sourdes sans flèches et éléments d'aiguillages.

Piste ballast

Le caillebotis lisses et traverses est composé de lisses et d'un socle: dalles, plots, traverses. La base est posée sur une couche de ballast, composée de deux ou d'une couche.

En règle générale, un prisme de ballast est installé, composé de quelques couches. La couche principale est en pierre concassée dure, et en dessous une autre se présente sous la forme d'un oreiller de sableou du sable et du gravier. Dans une construction monocouche, en plus de ce qui précède, l'utilisation de scories, de coquillages ou de déchets industriels d'amiante est autorisée.

La couche de ballast est nécessaire à la stabilité transversale et longitudinale de la grille rail-traverse, à l'élasticité du transfert de pression du matériel roulant au sol de fondation et au drainage de l'eau des structures supérieures.

Rails et fixations de rail

Les rails sont de différents types. Tout dépend de quelle voie ferrée. Dans les sections droites et courbes de la voie principale, les rails doivent guider la progression des roues et supporter directement le poids des trains qui passent, transmis à travers les traverses et une couche de ballast au sol en dessous.

La gamme de taille des rails, les caractéristiques de poids, la composition chimique du métal et d'autres paramètres sont définis par la norme d'État. La longueur nominale des rails est de 25 m.

La conception de la voie ferrée implique la connexion des rails entre eux et aux traverses au moyen de fixations bout à bout et intermédiaires. Des boulons, des garnitures et des garnitures sont utilisés pour la connexion. Ainsi, une seule structure continue avec des interstices entre les rails est formée à partir de liaisons ferroviaires individuelles. Les espaces laissés sont nécessaires lors des changements de température, car le métal a tendance à rétrécir et à se décompresser sous leur influence. Les jonctions ferroviaires sont des endroits où les voies ferrées sont souvent sollicitées. Un tracé continu est considéré comme plus progressif lorsque des cils de rail de 800 m sont soudés et que trois ou quatre liaisons ferroviaires bout à bout sont posées entre eux.

Tourouts

Dans le processus d'utilisation des voies ferrées, les aiguillages sont utilisés pour les relier les uns aux autres. Les flèches croisées et ordinaires sont utilisées pour relier les rails ou leurs branches. Grâce à la conception de l'aiguillage, le matériel roulant a la capacité de se déplacer sur différentes voies. Les intersections aveugles sont exploitées aux intersections ferroviaires conventionnelles, où le train n'a pas besoin de changer de voie.

Aujourd'hui, le contrôle centralisé des aiguillages a été établi à partir d'une console EC spéciale. Auparavant, il n'y avait pas de centralisation électrique, le transfert était effectué manuellement par les aiguilleurs de service selon les instructions des responsables supérieurs.

Installations de piste

Pour un trafic ferroviaire fluide et sûr, il est nécessaire de maintenir non seulement le matériel roulant, mais aussi les voies ferrées en bon état. Le travail pour maintenir les autoroutes en bon état dans toutes les conditions météorologiques, dans le bon mouvement des trains de voyageurs et de marchandises est une direction très importante des services d'exploitation du transport ferroviaire.

Plus de 50% des principaux fonds provenant de l'exploitation de l'ensemble du système ferroviaire sont apportés à la part des installations de voie. Le nombre de travailleurs du secteur du voyage dépasse 20 % de la main-d'œuvre totale.

Métier - Voyageur

Le champ d'activité des travailleurs des installations de voie comprend:

• voies ferrées en combinaison avec leurs appareils etinstallations;
• un certain nombre d'industries et d'unités commerciales œuvrant pour maintenir l'état de la voie ferrée au bon niveau, y compris l'organisation de réparations programmées.

Les métiers du voyageur existent pour la sécurité ferroviaire.

Les liens structurels des installations de voie comprennent: les distances de voie, les stations de machines en bordure de route et les sections de brise-vent forestiers.

Classement des lignes ferroviaires

Pour déplacer les personnes et les marchandises, il existe des voies de communication maritimes, aériennes et terrestres. Il s'agit notamment des voies ferrées. Ceux-ci, à leur tour, sont les types de chemin suivants:

1. Main - sert à connecter des points et des stations séparés.
2. Station.
3. Objet spécial - bifurquer les principaux chemins non publics, les embranchements de sécurité et attraper les impasses.

Les pistes de station sont divisées en types:

• manipulation;
• receiving-departure - sert à recevoir, garer et envoyer des trains vers la scène;
• connexion;
• échappement;
• tri;
• course et autres.

Les voies proches de la gare qui continuent la branche principale du transport adjacent à la gare et ne dévient pas aux aiguillages sont appelées voies de la gare principale. Dans les grandes gares, les voies aux fonctions similaires sont regroupées en parcs.

Chemins de ferles usages non publics sont destinés à l'approche ou au départ des trains vers des entreprises industrielles ou d'autres usagers des services ferroviaires sur une base contractuelle, ainsi qu'à l'exécution du travail propre des cheminots. Ces voies jouxtent la voie publique directement ou par d'autres embranchements ferroviaires.

Longueur des chemins

La documentation technique de la gare indique deux caractéristiques de la longueur de la voie de la gare - complète et utile.

La longueur totale de la section de la voie ferrée est l'intervalle entre les joints des éléments de cadre des flèches qui limitent cette zone de la voie. Pour une section sans issue, la longueur totale est l'écart entre la jonction du rail de cadre de la flèche et la butée.

La longueur utile d'une voie ferrée est un segment de la longueur totale à l'intérieur duquel le matériel roulant peut être livré, s'il est possible de déplacer en toute sécurité d'autres trains sur des voies adjacentes.

La longueur de voie ferrée utilisable est limitée comme suit:

1. Si une section de la voie est équipée de feux de circulation et d'isolation électrique, ils sont guidés d'une part par le feu de circulation de manœuvre (sortie), d'autre part par le joint isolant de la section de rail.
2. Lorsque la toile n'est équipée que de feux tricolores, un côté est délimité par un feu tricolore, l'autre par une colonne indiquant la limite.
3. En l'absence d'équipement spécial, la restriction est faite par des poteaux de limite des deux côtés.

Jauges ferroviaires

Une piste est deux parallèlesfils de rail. La largeur de voie est la distance entre les rails. La taille de la paire de roues et la largeur de la voie doivent correspondre.

En Russie, cette taille est de 1520 mm, en Europe - 85 mm de moins. Un gabarit plus large permet d'augmenter à la fois le trafic de marchandises et de transporter plus de personnes par chemin de fer. La voie ferrée de passagers en Russie ne peut pas être imaginée comme étant de petite taille. Les gares de voyageurs et les quais des gares reçoivent de nombreux trains et trains électriques de banlieue le long des voies d'accès et de départ. Pour eux, des moyens spéciaux d'installation du matériel roulant voyageurs sont prévus. Ces tronçons de la voie ferrée sont équipés de dispositifs de signalisation, de banderoles d'avertissement, de passerelles pour piétons, de tunnels, de passages à niveau, de zones d'attente.

Il existe un autre type de voie ferrée - une voie ferrée à voie étroite, familière à beaucoup de chemins de fer pour enfants. Les routes étroites sont plus simples et moins chères, mais toujours plus adaptées à la mine, à la production de tourbe, ainsi qu'aux sites d'exploitation forestière et aux mines. Leur largeur peut aller de 0,6 à 1,2 m.

Écartement des rails

Le respect de l'entraxe spécifié entre les voies ferrées adjacentes est une condition nécessaire à la sécurité de la circulation des trains, ainsi qu'à la garantie de la vie et de la santé des personnes prises entre deux lignes principales. Dans ce cas, il faut tenir compte à la fois des dimensions du transport ferroviaire et de la présence de bâtiments à proximité. Les règles de fonctionnement ne permettent pas de dépasser les suivantesdistance entre les pistes:

• pour trafic à double voie - 4,1 m;
• s'il y a trois chemins ou plus, alors entre le deuxième et le troisième - 5 m;
• sur voies de gare - 4,8 m;
• aux endroits des routes secondaires et des zones de fret - 4,5 m.

À ce jour, les fils des chemins de fer ont enveloppé la Terre entière. Les trains se déplacent le long des voies ferrées dans une direction et le long des autoroutes à plusieurs voies dans différentes directions.

Si le chemin de fer n'a pas au moins une chose, même un essieu monté d'un train ou des installations de voie fiables, il cessera d'être un compagnon fidèle pour tout le monde en voyage et en voyage d'affaires.

Bonne chance à tous !