Avion SU-34 : description et spécifications. Aéronautique militaire

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Ce bombardier ressemble plus à un intercepteur. Il porte le surnom officieux de "Caneton", dérivé de la forme spécifique de l'arc. Jusqu'à récemment, on écrivait peu sur lui, mais maintenant, les chaînes d'information montrent souvent des informations selon lesquelles, dans le ciel syrien, les avions Su-34 et Su-24M livrent des frappes de précision contre les lignes de communication, les quartiers généraux et les arsenaux de l'État terroriste de l'EI. On peut affirmer que ces bombardiers de première ligne sont devenus célèbres. L'histoire parlera de l'un d'eux.

Histoire et prototype

Les exigences pour un intercepteur et un bombardier de première ligne sont différentes et même quelque peu mutuellement exclusives. Cependant, les avionneurs soviétiques ont déjà l'expérience de la transformation d'avions de chasse en avions d'attaque. Le célèbre "Pawn" - Pe-2 - avant la guerre était conçu comme un chasseur lourd bimoteur à haute altitude. Les besoins de la défense l'ont "réorienté" en bombardier en piqué, et bien que la refonte ait semblé problématique, cela s'est très bien passé. Quelque chose de similaire s'est produit avec l'intercepteur Su-27. En 1986, le Sukhoi Design Bureau a commencé à travailler sursa modification de frappe, qui a reçu l'indice T-10V, dans le but de mettre en œuvre à terme le concept d'un "avion d'attaque" universel capable de transporter une charge de combat sérieuse pour travailler sur le champ de bataille et possédant une maniabilité suffisante pour repousser les avions ennemis. Au cours du processus de conception, il est devenu clair pour les concepteurs qu'une cabine double conventionnelle n'était pas adaptée à cet usage. En 1990, l'essentiel est fait: un nouvel arc avec le fameux "bec de canard" fait son apparition. Au milieu des années 90, le Su-34 a acquis son nom officiel (il a réussi à visiter à la fois le T-10V-5 et le Su-32FN). Mais il n'est officiellement entré en service qu'en 2014.

Différences visibles

Extérieurement, l'avion de combat Su-34 ressemble à son "ancêtre" Su-27, du moins de loin. À y regarder de plus près, même le profane est frappé par certaines différences évidentes. La partie avant est élargie, les pilotes sont assis côte à côte et non l'un derrière l'autre, le train d'atterrissage est devenu beaucoup plus puissant et, bien sûr, le nez. À première vue, en général, et tout. En termes techniques, cela signifie que la conception était basée sur la cellule de l'intercepteur Su-27, qui se caractérise par une configuration aérodynamique normale à deux quille avec des ascenseurs entièrement mobiles. L'allongement (par rapport au prototype) des influx de racine de l'aile, les prises d'air non régulées, l'absence de nageoires ventrales et une augmentation du nombre d'unités de suspension externes ne sont pas immédiatement perceptibles pour l'œil non initié. Malgré toute sa ressemblance avec un intercepteur, le Su-34 est un bombardier tactique, et donc,devrait porter plus et plus loin que son prototype.

Cab

Vous pouvez maintenant comprendre plus en détail les changements de conception. Tout d'abord, nous parlerons des détails les plus évidents de l'apparence. Le cockpit de l'avion Su-34 est double, son entrée s'effectue le long d'une échelle légère, reposant avec le bord supérieur contre la trappe située derrière les ailes de la jambe de nez. Cela simplifie grandement le processus de prise de place par le pilote et le navigateur. Pendant le vol, l'équipage dispose de toutes les conditions nécessaires pour une habitation confortable, y compris un chauffe-plats, un thermos et un puisard. Si l'un des pilotes considère qu'il a dépassé sa durée de séjour, il peut se lever et s'étirer - il y a suffisamment d'espace pour cela.

Mais le Su-34 n'est pas seulement confortable et ergonomique. Le Sukhoi Design Bureau s'est occupé de la protection de l'équipage: c'est dans une capsule spéciale blindée en titane, dont l'efficacité a déjà été testée dans la pratique. Approximativement la même technologie est utilisée dans la conception de l'avion d'attaque Su-25. Le vitrage de la verrière est également solidement blindé.

Moteurs

Deux turbosoufflantes AL-31F avec un taux de dilution de 0,571 développent une poussée de 12,5 tonnes chacun, mais en mode postcombustion, ils peuvent ajouter 300 kg supplémentaires.

En général, la centrale électrique est la même que celle du Su-27. Ce n'est peut-être pas un si gros chiffre, surtout compte tenu du poids de l'avion Su-34. Les forces aérospatiales russes, cependant, estiment que la puissance est tout à fait suffisante pour rivaliser dans le ciel avec le F-15 américain, créé pour résoudreà peu près les mêmes missions de combat. Des options sont également possibles, par exemple les moteurs AL-35F, qui développent jusqu'à 14 tonnes de poussée en postcombustion.

Électronique embarquée

L'avion Su-34 est équipé d'une toute nouvelle avionique, prenant en compte les exigences de fiabilité accrue (dues à la duplication) et vous permettant d'atteindre la cible automatiquement, en utilisant le guidage par satellite. La portée de détection (même pour les petits objets) a atteint 250 km. Cela s'applique à la recherche de sous-marins (même s'ils n'ont soulevé que des périscopes), à la reconnaissance, à la recherche de zones minées de la zone d'eau, etc. Quant aux tâches de désignation de cible opérationnelle directe sur le champ de bataille, cela est indiqué sur le pare-brise et le casque- "look" de contrôle de tir monté, ce qui peut réduire considérablement le temps de prise de décision. Une gamme aussi large ne serait pas possible sans l'utilisation d'une base matérielle informatique à haut débit.

Système de carburant

Pour augmenter l'autonomie, l'avion a besoin de plus de carburant. Quatre réservoirs (trois à l'intérieur du fuselage et un dans l'aile), ainsi que des systèmes de ravitaillement en vol, créent les conditions pour frapper des cibles éloignées, ce qui rapproche les capacités du Su-34 des modèles stratégiques. Il y a deux tiges rétractables, elles sont conçues pour fonctionner avec des avions-citernes de type Il-76 et d'autres pétroliers en service avec les forces aérospatiales russes. De plus, une augmentation de la portée de vol est facilitée par la possibilité de suspendre des réservoirs externes largués après le décollage.

Moyens de sauvetage de l'équipage

Les pilotes s'installentl'échelle inférieure passant par la niche du pilier avant, et ils sortent également de l'avion par celle-ci si le vol s'est terminé sans urgence. L'éjection s'effectue de manière traditionnelle, vers le haut, et la vitesse et la hauteur n'ont pas d'importance. Avec l'aide de sièges éjectables K-36DM, l'évacuation d'urgence de l'avion est assez sûre, chaque membre d'équipage dispose d'une alimentation d'urgence portable équipée d'une radiobalise, d'un radeau de sauvetage, d'une trousse de premiers soins, de nourriture et d'autres moyens de survie après l'atterrissage. En vol, la vie normale est assurée par des combinaisons anti-G, des casques de protection et une réserve d'oxygène.

Châssis

L'augmentation de la masse au décollage a dicté des exigences particulières pour le nouveau châssis - il est devenu plus puissant, de type bogie. Les dommages éventuels, en cas de conflit militaire à grande échelle, aux pistes des principaux aérodromes sont également devenus une condition pour une capacité de cross-country accrue pour l'utilisation de l'avion Su-34 à partir de sites moins préparés.

Les nouvelles jambes de force principales sont devenues plus volumineuses par rapport au Su-27, qui nécessitait de l'espace supplémentaire dans le fuselage. C'est pourquoi la mécanisation des prises d'air est simplifiée.

Armement

Pour accueillir une variété de systèmes d'armes, trois unités de suspension externe ventrale et huit unités sous les ailes sont fournies. En plus d'eux, le bombardier a un canon intégré de type GSh-301 de calibre 30 mm. Comme il est impossible de prendre en compte toutes les options possibles pour l'évolution de la situation opérationnelle,des moyens de mener des combats aériens sont également prévus. Pour détruire les avions ennemis, jusqu'à douze missiles air-air R-27 à longue portée ou 8 missiles air-air à moyenne portée (R-77) ou à courte portée (R-73) peuvent être montés sur suspensions. Mais les légendaires avions Su-34 ont été principalement créés non pour le combat aérien. Une arme polyvalente qui frappe des cibles au sol avec une grande précision. Il s'agit de missiles de croisière Kh-59M (jusqu'à 3 unités), de missiles conventionnels et anti-navires, de bombes guidées et non guidées (mines terrestres de 100 à 500 kg), ainsi que de NURS en cassettes.

Caractéristiques

Les dimensions hors tout sont à peu près les mêmes que celles du Su-27 (14,7 m - envergure, 22 m - longueur et environ 6 m - hauteur). La masse normale au décollage est de 39 tonnes, ce qui est plus qu'un intercepteur lourd, mais moins que la plupart des bombardiers tactiques. Cependant, il peut dépasser 44 tonnes à charge maximale. L'avion développe une vitesse allant jusqu'à 900 km/h à une altitude de 11 000 et 1 400 km/h en surface. Le rayon de combat est de 600 à 1130 km, selon la quantité de carburant et d'armes, la portée du ferry atteint 4500 km. Plafond (pratique) - 17 mille. La valeur de la surcharge opérationnelle maximale répond aux exigences des intercepteurs manoeuvrables - 7 g.

Expérience de combat

Seule une analyse des épisodes de participation directe à des conflits militaires spécifiques peut donner une image fidèle des avantages et des inconvénients de l'avion de combat Su-34. Les spécifications parlent d'elles-mêmesà bien des égards, mais comme ce bombardier n'a pas été exporté, il ne peut être jugé que par les avis des pilotes russes et les résultats de son opération en situation réelle. Au cours de l'opération sud-ossète, les Su-34 n'ont pas été utilisés pour des tirs directs, cependant, ils ont contribué à la suppression de l'activité des systèmes de défense aérienne géorgiens, créant des interférences électroniques qui les ont désorientés. Pour cela, pour la première fois dans la pratique, des équipements de guerre électronique compacts "Khibiny" montés sur des points durs externes ont été utilisés.

Dès le début de l'opération militaire sur le territoire de la RAS, le groupe aérien russe comprenait six bombardiers Su-34, qui cette fois sont utilisés conformément à leur destination, à savoir pour des frappes à l'aide d'armes ultra-précises. Dans la région de Raqqa et de Madan Jadid, ils ont détruit des postes de commandement, des centres de communication, des arsenaux, des camps d'entraînement et d'autres infrastructures de l'armée d'un État terroriste. L'utilisation de ces avions se poursuit et, apparemment, va accélérer le rythme. Cette hypothèse est basée sur la grande efficacité démontrée par le Su-34. Actuellement, leur nombre dans le théâtre du Moyen-Orient a été porté à une douzaine.

État réel et plans

Aujourd'hui, le nombre d'avions Su-34 en service dans les forces aérospatiales est d'au moins 83 unités. Parmi ceux-ci, 75 échantillons en série et 8 autres sont destinés à être peaufinés et testés. En particulier, quatre bombardiers se trouvent dans le centre d'essais en vol. Chkalov à Astrakhanrégion (Akhtoubinsk). Dans les unités militaires actives (régiments aériens) de tout le pays - de Mourmansk à Rostov et de Khabarovsk à Voronezh - ces avions font partie d'unités mixtes. Selon le contrat conclu avec la région de Moscou en 2008, la livraison de 32 unités était prévue pour un montant total de plus de 33 milliards de roubles, à partir duquel on peut conclure combien coûte l'avion Su-34 (un peu plus d'un milliard chacun). En 2008, la commande a été augmentée de 92 autres bombardiers. L'usine d'avions de Novossibirsk (NAPO) est devenue la base de production. À l'heure actuelle, la production de masse de machines a été organisée, ce qui réduit considérablement les coûts.

Dans les années à venir, le Su-24 encore solide mais obsolète dans les régiments aériens remplacera complètement le Su-34. Les caractéristiques techniques du nouvel échantillon répondent aux normes de la génération "quatrième avec deux plus", qui assurera son long service dans l'armée de l'air russe.