Avion de transport militaire lourd Il-76TD : spécifications

2025 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2025-01-24 13:16

IL-76 est un avion de transport militaire lourd, un modèle qui vole depuis plus d'un quart de siècle. Sur sa base, diverses modifications ont été créées, à la fois civiles et militaires. Le navire lui-même a également été modifié, de nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées et celles existantes ont été étendues. Malgré l'âge plutôt sérieux, de nouvelles versions sont toujours en cours de conception sur la base de cette machine.

Le modèle TD est devenu l'une de ces modifications. OKB Ilyushin l'a présenté en 1982, quelques années après le début de la production du prototype. Deux caractères dans le nom signifient "transport lointain". D'autres détails qui distinguent cette version seront discutés ci-dessous.

Histoire de la Création

Au milieu des années 60 du siècle dernier, le bureau de conception d'Ilyushin a reçu une commande pour développer un avion de transport. Les travaux ont duré plusieurs années, et se sont terminés au tournant des années 70. Déjà en mars 1971, le premier prototype Il-76 a pris son envol. La même année, lors du salon de l'aéronautique en France, il est présenté au grand public.

En 1973, le modèle entre en production de masse. Les premières voitures ont été assemblées à l'usine d'avions. Chkalov à Tachkent. Quelques années plus tard, en 1976, l'avion a également été accepté par l'armée. À partir de ce moment, Tachkent est devenu le principal fabricant de ce modèle. Au cours de ces mêmes années, la guerre a éclaté en Afghanistan et, selon des informations non officielles, 95% du transport de véhicules et de personnel pendant les hostilités ont été transférés précisément par la nouveauté de l'industrie aéronautique soviétique - l'Il-76.

Aujourd'hui, des modifications plus modernes de cet avion constituent toujours la base de l'aviation de transport militaire russe. Et bien que l'avion appartienne à la flotte cargo, c'est au cours des années afghanes qu'il a acquis une paire de petits canons de 23 mm situés dans la section de queue.

Description

L'avion de transport Il-76 est devenu le premier avion de l'Union soviétique, dont la principale centrale électrique était constituée de turboréacteurs. Le reste de la voiture a été assemblé selon le principe habituel de l'aviation lourde: des ailes en flèche et un empennage en T avec une quille. Une caractéristique distinctive est l'étanchéité complète des compartiments de service et de fret. L'avion a trois écoutilles de chargement, dont une à l'arrière et deux à l'avant. Cette disposition vous permet de libérer des troupes immédiatement en 4 flux (la trappe arrière de plusieurs ailes), mais en pratique, cela n'a pas été utilisé. Dans la plupart des cas, l'atterrissage n'a été lancé que par les écoutilles avant, tandis que l'équipement lourd a été largué par l'arrière à l'aide de parachutes.

En même temps, comme tout avion de ce type, l'IL-76TD aéquipement spécial situé sur deux niveaux, quatre palans électriques et, bien sûr, plusieurs treuils de chargement. La conception du hayon arrière est standard, en trois ailes, dont deux s'ouvrent sur les côtés, et la centrale descend, formant une sorte d'échelle pour entrer ou rouler. De plus, il y a plusieurs rails à rouleaux dans la soute pour faciliter le déplacement des gros conteneurs.

L'avion dispose de 4 moteurs puissants placés sur des pylônes sous les ailes. Vu de face ou de dessus, il est clairement visible que les ailes sont situées au-dessus du fuselage, dans une sorte de rebord, ce qui, avec celui de devant (qui est un peu plus bas), est une différence caractéristique du prototype, qui est également présent dans ses modifications, y compris la version civile de l'Il-76TD. Un système de train d'atterrissage puissant, disposé selon un schéma en cinq points (4 sous les ailes, 1 sous le nez), permet d'atterrir non seulement sur des bandes de béton, mais également sur l'amorce.

Modifications

Avant de procéder aux modifications, il convient de noter que le modèle que nous décrivons est né plus tôt dans la vie réelle que sur le papier. Initialement, ces lettres ont été reçues par un avion militaire avec des réservoirs de carburant renforcés, ainsi que de nouveaux moteurs. Puis, après un certain temps, lorsque les concepteurs ont commencé à créer des versions civiles, l'une des nouvelles options a reçu l'ancien nom.

• IL-76 - avion de transport militaire. A servi de prototype pour toute une série de camions ultérieurs.
• IL-76T - dans cette modification, un réservoir de carburant supplémentaire a été ajouté. La version est devenueexpérimental, mais une capacité de carburant accrue pourrait augmenter considérablement la portée de vol.
• IL-76TD - a reçu des turbosoufflantes D-30KP-1. Sinon, il répète complètement le développement précédent.
• IL-76TDP - répète également les conceptions antérieures. L'application principale est la lutte contre les incendies de forêt, pour laquelle la soute a été légèrement modifiée et un système d'évacuation des eaux a été installé.
• A-50 - ce développement est basé sur le même prototype avec un réservoir de carburant supplémentaire. Le système AWACS (Airborne Early Warning and Control) a été installé sur l'avion.
• IL-76M - une version combinée spécialement pour l'Air Force. Dans la partie technique, il reprend la version T, mais dispose d'un armement canon, ainsi que des capacités de l'A-50.
• IL 76MD - version militaire au-dessus du TD indiqué. Nouveaux moteurs et "farce" militaire. Peut transporter des chars moyens ou des unités militaires jusqu'à 200 personnes.
• IL-76LL - cette version a été assemblée en exemplaires uniques et était un laboratoire volant pour le développement et les essais de nouveaux moteurs. Les développeurs du bureau de conception d'Ilyushin ont eux-mêmes agi en tant que clients.
• IL-78 - avion ravitailleur. Armement minimum, charge minimum. Deux réservoirs de carburant supplémentaires.
• Adman1 - Version A-50 construite pour l'armée de l'air irakienne. Avait un radar supplémentaire.
• Adman2 - des véhicules ont également été envoyés à l'armée de l'air irakienne. Cet avion était engagé dans le contrôle et le guidage des chasseurs.

Designs personnalisés

En plus de la version LL, qui a été créée pour les développeurs, plusieurs autres versions non standard ont été publiéesvariantes. Selon des informations non officielles, ils existaient en 1 à 2 exemplaires et n'ont pas reçu leur propre nom numérique. L'Il-76T, un avion avec une alimentation en carburant accrue, a servi de prototype pour tout le monde. Parmi eux se trouvaient un hôpital volant, un porte-armes laser et même un simulateur d'apesanteur spécialement conçu pour les astronautes.

Capacité

Lors du développement d'un avion moderne, quel que soit son type, les concepteurs doivent prendre en compte de nombreux paramètres externes et internes, sinon le navire ne pourra tout simplement pas décoller. Lorsque le développement sera terminé et que la production de masse aura commencé, les acheteurs des compagnies aériennes prêteront attention à d'autres caractéristiques, mais l'une d'entre elles sera commune aux concepteurs et aux transporteurs.

C'est la capacité de charge. Il-76TD, au cours de nombreuses mises à niveau, a pu transporter une fois et demie plus que son prototype. Les premières machines avaient un chiffre de 28 tonnes. Les derniers développements ont 42, et dans de nouvelles modifications - jusqu'à 60 tonnes.

Équipage

Comme la plupart des avions de transport soviétiques, l'avion a reçu un vitrage circulaire à l'avant. La partie supérieure, où se trouvait la commande principale, et la partie inférieure - la cabine de navigation. L'équipage de l'Il-76TD comprenait 5 personnes. Il s'agit du premier pilote (alias PIC), copilote, mécanicien de bord et opérateur radio. L'équipe comprenait également un navigateur. Les premiers avions et les versions purement militaires en ont deux autres dans l'équipage - ce sont des carabiniers. C'est à la salle des cartes que l'avion doit une apparence quelque peu inhabituelle à la proue.

Recharge

Une mention spéciale mérite le système de carburant. Dans un avion de ligne civil ordinaire, quel que soit le nombre de moteurs, il y a deux, parfois trois réservoirs. L'instruction standard pour le fonctionnement technique de l'IL-76TD mentionne 12 réservoirs, divisés en 4 sections (selon le nombre de moteurs). Chacun d'eux a également sa propre division dans les réservoirs principaux, supplémentaires et de rechange. Ainsi, le pilote a une capacité assez souple pour contrôler la consommation de carburant et peut réagir en temps opportun à toute situation imprévue. La capacité totale de tous les réservoirs dépasse la barre des 100 000 litres de carburant.

Caractéristiques

Nous avons examiné les paramètres individuels de l'avion Il-76TD. Les spécifications seront résumées dans une liste générale.

Étant donné que de nombreux avions volent déjà depuis plus d'un quart de siècle, commençons par le fait que la durée de vie déclarée par les développeurs est de 30 ans. Certes, il convient de noter que de nouvelles modifications sortent toujours de la chaîne de montage, non pas à Tachkent, qui est aujourd'hui considérée comme à l'étranger, mais à Oulianovsk.

• Envergure - 50 m.
• Zone de l'aile - 300 m². m.
• Longueur de l'avion - 46,5 m, soute - 24,5.
• Hauteur (le long de la quille) - 14,7 m; compartiment à bagages - 3, 4 m.
• Largeur - 3, 45 (compartiment de chargement).
• Volume - 321 cu. m.

Notez que le fuselage dans la section représente le cercle correct, il faut aussi dire que l'avion a la possibilité d'installer une deuxième rampe, tandis que la longueur de la soute est légèrement, mais réduite.

Volerdonnées:

• Masse minimale au décollage - 88 tonnes, maximum - 210.
• Vitesse de croisière - 800 km/h, maximum - 850.
• Portée de vol - 4000 km, maximum - 6000.
• Plafond pratique - 12 000 m.
• Vitesse d'atterrissage - 210 km/h.
• Longueur de piste pour le décollage (mini) - 850 m, pour l'atterrissage - 450 m.
• Moteurs - 4 (TVD D-30KP-2).
• Force de traction - 12 000 kgf chacun.
• Carburant dans tous les réservoirs - 109 000,5 litres.

Interdiction de voler

Le début du nouveau siècle a été marqué par une bande noire dans le développement du 76e modèle. En 2000, l'OACI (une organisation internationale en charge de toute l'aviation civile) a resserré les exigences pour les avions modernes. Pour une voiture qui ne respecte pas les nouvelles normes, les aéroports d'Europe, d'Amérique du Nord, du Japon et même d'Australie ont été fermés. Les principales réclamations contre l'IL-76 étaient le bruit et la pollution de l'air.

Le résultat de la modernisation de l'équipement a été une version qui a reçu en plus de l'indice principal 90VD. Les avions d'une nouvelle classe volent autour du monde sans restrictions, livrant du fret dans diverses parties du monde.

Actuellement

Dès le moment du premier décollage, le 76th a servi dans l'Union Air Force pendant 15 ans et continue de servir les pays de la CEI. La Russie, l'Ukraine, la Biélorussie et d'autres pays ont de nouvelles versions. Plusieurs centaines de voitures ont été assemblées pour l'exportation. En plus de l'armée, plusieurs structures utilisent aujourd'hui l'Il-76TD. Ministère des situations d'urgence, services de secours, forces de l'ordre, ainsi que certaines compagnies aériennes qui ne traitent que du frettransport. Il existe même une classification non officielle: l'An-124 est le plus lourd, l'un des 747 Boeing est le plus long et l'Il-76 est le plus polyvalent.

Conclusion

Il-76TD est un avion cargo civil, qui n'est pas aussi connu que les développements d'Antonov, mais, néanmoins, en raison de sa capacité à atterrir sur des bandes non pavées et en béton, il n'est pas moins répandu. Malgré son âge plus que vénérable, ce modèle a servi et servira certainement de prototype pour les plus récents, modernes, mais sans perdre l'aspect élégant des "camions" conventionnels et militaires.