JSC "Complexe aéronautique nommé d'après Ilyushin S. V.", Moscou

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le complexe d'aviation nommé d'après Ilyushin S. V. est l'une des plus anciennes entreprises qui créent les meilleurs avions en Russie. Les services rendus à l'État ont été à plusieurs reprises très appréciés. Le Bureau d'études a reçu l'Ordre de Lénine, l'Ordre de la bannière rouge du travail, l'Ordre de la bannière rouge du travail et l'Ordre de la Révolution d'Octobre. Le bureau d'études continue de travailler sur la création d'équipements pour les vols, en tenant compte des technologies modernes.

Premier succès de conception

Le complexe aéronautique nommé d'après Ilyushin S. V. a été fondé en janvier 1933. Tout d'abord, un bureau d'études a été créé, dont les travaux ont commencé à l'usine n ° 39. Les tâches du bureau d'études comprenaient le développement d'un cycle de production fermé et la conception d'avions légers et de série, y compris à des fins militaires. S. V. Ilyushin a été nommé chef du bureau. L'équipe qui a pris en charge le développement du bombardier TsKB-26 était composée de sept concepteurs. En mai 1934, le personnel est passé à 54 personnes.

Dans le premier bombardier, les concepteurs ont posé les derniers développements, qui le distinguaient favorablement de ceux disponibles surarmes automatiques. La documentation technique et un prototype ont été publiés dans les plus brefs délais. Le complexe aéronautique nommé d'après Ilyushin V. S. a testé le modèle TsKB-26 à l'été 1934, un pilote d'essai expérimenté V. K. Kokkinaki était à la barre. Les résultats des tests ont montré non seulement de bonnes performances, mais aussi des réalisations exceptionnelles de toute l'équipe. À l'avenir, cette machine a remporté de nombreuses compétitions, établissant des records du monde de vitesse et de portée de vol.

Fourniture en série de l'armée et des archives

Après avoir testé avec succès le premier bombardier, S. V. Ilyushin a été chargé d'assurer la production de la deuxième génération de machines de vol TsKB-30 avec une structure entièrement métallique. Le modèle expérimental a été testé en 1936 et l'avion a reçu une exécution en série sous le nom de DB-3.

Sa sortie a été lancée par trois usines situées à Moscou, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. Le nouveau type de bombardiers a progressivement remplacé les modèles obsolètes DB-3 dans les régiments terrestres de l'armée de l'air. Un type distinct de bombardier torpilleur a été créé pour la flotte, appelé DB-3T.

Confirmation que le complexe aéronautique nommé d'après S. V. Ilyushin a créé à cette époque le meilleur exemple d'équipement de vol est deux vols longue distance de la voiture, effectués sans atterrissage intermédiaire. L'un d'eux est passé le long de la route Moscou - l'Extrême-Orient, le second a ouvert la voie à travers l'océan Atlantique vers l'Amérique du Nord, longue de 8 000 kilomètres.

Pour le devant

AvantAu début de la guerre, en 1939, le SV Ilyushin Aviation Complex a testé un modèle amélioré du bombardier de modification DB-3F. Les qualités aérodynamiques ont été améliorées dans la voiture, le moteur a reçu plus de puissance et la vitesse de vol est passée à 445 kilomètres par heure. L'avion, chargé d'une bombe d'un poids total de 1 tonne, a effectué un vol d'une portée allant jusqu'à 3,5 mille kilomètres.

Depuis le début de la guerre, tous les modèles d'avions nommés par le complexe aéronautique. Ilyushin, ont été impliqués dans la conduite active des batailles. Déjà en août 1941, des machines DB-3 de la B altic Air Fleet ont bombardé Berlin. En 1942, les bombardiers de la première série publiée ont reçu la désignation Il-4. 480 bombardiers à longue portée ont participé à la bataille de Stalingrad en 1942. Pendant la guerre, l'IL-4 est devenu le principal type de véhicule utilisé dans les opérations de combat.

Char volant

En 1941, le bureau de conception d'Ilyushin avait dans son arsenal le développement de la documentation technique et un prototype de "char volant" - un avion blindé à deux places. En termes de caractéristiques de bombardement et de reconnaissance, il était beaucoup plus efficace que d'autres analogues d'autres bureaux d'études. Le prototype fut testé par V. K. Kokkinaki en octobre 1939, mais les résultats furent insatisfaisants.

Cela a demandé beaucoup de travail, en particulier, il a fallu améliorer le moteur AM038, rééquiper le cockpit pour un pilote au lieu de deux, et les militaires ont exigé d'en ajouterunités d'armes. En 1940, l'avion a été nommé Il-2 et a été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Voronezh. Avant le début de la guerre, près de 250 avions d'attaque ont été produits dans l'entreprise.

La première bataille a été menée par cinq avions Il-2 le 27 juin 1941, attaquant un convoi de véhicules allemands près de la ville de Bobruisk. Au cours de la même période, la production de "Ilov" a diminué en raison de l'évacuation massive des usines, après l'intervention de Staline, la situation s'est apaisée et une augmentation de la capacité de production a commencé. Au début de la bataille de Koursk, plus de 1 000 avions Il-2 étaient livrés au front chaque mois. Pendant toutes les années de la guerre, plus de 3 6 000 voitures ont été construites.

Modifications de l'IL-2

La participation à des opérations militaires a démontré certaines des lacunes de l'IL-2, en particulier l'insécurité de sa queue lors d'attaques ennemies contre l'avion. Ils ont décidé d'éliminer l'inconvénient en retournant dans le double cockpit, où le tireur est devenu le deuxième participant au vol, pour lequel la mitrailleuse lourde M. E. Berezin a été installée. Cette modification de l'avion d'attaque a marqué le début d'un nouveau type de technologie aéronautique.

Sur la base de l'Il-2 amélioré, le SV Ilyushin Aviation Complex a produit un avion d'attaque blindé manœuvrable Il-10, qui s'est répandu au cours de la dernière période de la guerre avec l'Allemagne et a participé à des opérations militaires au Japon. Dans l'armée soviétique, l'Il-10 était en service jusqu'en 1950, la production en série a été interrompue en 1947. Plus de 30% de tous les volscomposition des machines impliquées dans la Grande Guerre patriotique, conçues et lancées dans une série de complexes aéronautiques. SV Ilyushin.

Transport de passagers

Pendant un certain temps, le bureau d'études a été évacué (octobre 1941 - avril 1942) dans la ville de Kuibyshev. À son retour à Moscou, S. V. Ilyushin a été nommé directeur et concepteur en chef de l'usine d'avions numéro 240. Après le tournant de la guerre en faveur de l'URSS, Ilyushin a commencé à développer le transport aérien de passagers. Il-12 est devenu le premier avion de transport de masse. Son fonctionnement a commencé en 1946, en plus du modèle passager, il a été construit dans une modification de transport militaire.

En 1950, le S. V. Ilyushin Aviation Complex (Moscou) a produit en série l'avion de passagers Il-14 avec des caractéristiques qualitativement améliorées obtenues après analyse des données opérationnelles de l'Il-12. Le nouveau modèle a été produit en 14 versions par trois pays - l'URSS, la RDA, la Tchécoslovaquie. L'avion était utilisé pour le transport de masse de passagers et les expéditions scientifiques. Plus tard, le bureau d'études a travaillé sur la création de passagers, de transport aérien spécialisé et d'avions pour l'armée de l'air.

Véhicules de tourisme et spéciaux

Le complexe d'aviation nommé d'après Ilyushin S. V. a lancé à différents moments une ligne de transport aérien de passagers:

• IL-12 (4 modifications) a fonctionné de 1947 à 1968. En Chine, des avions ont été impliqués jusqu'en 1988. Par663 unités produites tout le temps.
• IL-14 (14 modifications). A été en activité de 1950 à 2005. Le tirage était de 1348 appareils (selon certaines sources, le chiffre dépasse les 3800 unités).
• IL-18 (24 modifications, y compris le transport militaire, le transport aérien, la formation, la recherche, etc.). Le nombre total de voitures produites est supérieur à 800 unités, la durée de fonctionnement est 1959-2002. Plusieurs exemplaires continuent de voler en Afrique, Somalie, Ukraine, Corée du Nord, etc.
• IL-62 (10 modifications). 289 avions ont été produits, dont 81 avions ont été exportés. Années d'exploitation - de 1965 à nos jours.
• IL-86 (4 modifications). Utilisé de 1976 à nos jours, un total de 106 avions ont été produits.
• IL-96-300 (9 modifications). Exploité de 1988 à nos jours, le nombre de véhicules produits est de 30 appareils.
• IL-114 (12 modifications de véhicules de tourisme et spéciaux). En opération depuis 2001, la production de masse se poursuit à Tachkent, la production de masse est en cours de préparation à l'usine MiG pour la période 2020-2021. Les machines de travail sont utilisées sur les vols intérieurs.
• IL-114 (12 modifications). Vole depuis 2001. Depuis 2017, il est produit à l'usine TAPOiCH. Les avions sont exploités par des compagnies aériennes nationales.
• Avion Il-103 à quatre places. Produit depuis 1994, actuellement en opération.

À ce jour, l'OJSC "Complexe d'aviation nommé d'après S. V. Ilyushin" a produit des avions aux fins suivantes:

• Neuf motifsbombardiers.
• Huit modèles d'avions d'attaque.
• Trois modèles d'avions pour la Marine (anti-sous-marin, torpilleur).
• Trois modèles d'avions de transport.
• Avions spécialisés 5 modèles basés sur le transport.
• Neuf modèles de transport de passagers et trois modèles spécialisés basés sur des avions de passagers.
• 4 modèles sont en cours de développement (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 modification (transporteur)).

Entreprise au stade actuel

Pendant toute la durée d'existence du complexe aéronautique. S. V. Ilyushin (Moscou) a développé plus de deux cents types d'avions avec de nombreuses modifications. Plus de 60 000 avions Il ont été produits en série pour l'armée de l'air, le transport de passagers et une utilisation hautement spécialisée.

Depuis 1990, le Bureau d'études a changé sa forme de propriété, devenant une société par actions ouverte - JSC "IL". Depuis 1995, VV Livanov est le directeur général et le concepteur général. Les principales activités sont la conception d'avions cargo, de transport et de transport militaire.

Vacances

L'entreprise se développe constamment, crée des emplois et améliore les conditions de travail. À ce jour, il existe une certaine liste permanente de spécialistes qui seront toujours les bienvenus au bureau d'études et dans les ateliers de production de plusieurs succursales.

Aviationcomplexe nommé d'après S. V. Ilyushin a les postes vacants suivants dans les domaines:

• Spécialités de travail (assembleurs, assembleurs-riveteurs, etc.).
• Designers et ingénieurs (ingénieurs concepteurs, designers spécialisés, etc.).
• Personnel administratif du service comptable (comptables, économistes, etc.).

L'entreprise accorde une grande attention à la formation du personnel professionnel, pour laquelle un programme a été développé pour attirer les jeunes talents et recycler les professionnels existants. JSC "Complexe d'aviation nommé d'après S. V. Ilyushin" participe au programme national de recrutement ciblé de candidats dans les établissements d'enseignement supérieur. Les établissements d'enseignement de base sont MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, où vous pouvez suivre une formation aux dépens du budget fédéral en vue de poursuivre votre travail au bureau d'études d'Ilyushin.

Informations utiles

Le complexe aéronautique nommé d'après S. V. Ilyushin à Moscou est situé sur Leningradsky Prospekt dans le bâtiment n° 45, lettre « G ».

Les succursales et les bureaux de représentation de l'OKB sont situés dans les villes:

• Ville de Joukovski (région de Moscou), succursale.
• Le village de Kamenka (région de Moscou), un centre de formation.
• Ville d'Oulianovsk, succursale.
• Ville de Voronej, succursale.
• Ville de Ryazan, succursale.
• Ville de Tachkent, bureau de représentation de l'entreprise.

Vous pouvez en savoir plus sur l'histoire de l'entreprise et ses réalisations au musée OKB, situé à Leningradskyprospectus.