Kharkov Bicycle Plant - histoire, produits et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Kharkov Bicycle Plant a été fondée par un marchand russe il y a environ 130 ans. Avant la révolution, les vélos de l'usine s'appelaient "Russie", étaient achetés par le département militaire pour l'armée, et la société a introduit des technologies de pointe, essayant de surpasser ses homologues européens, ce qui a souvent réussi. À l'époque soviétique, le rêve de tous les cyclistes était une marque de vélo "Ukraine". Aujourd'hui, l'usine produit des modèles de vélos modernes.

Riga innovateur

L'usine de vélos de Kharkov remonte à l'époque de la Russie tsariste. En 1889, le marchand russe A. A. Leitner a ouvert une petite usine à Riga pour la production d'une nouvelle technique de plus en plus à la mode - les bicyclettes. Au départ, le personnel se composait de seulement trois ouvriers et du propriétaire lui-même, qui produisait des vélos de type araignée. Peu à peu la production se développe. Le mérite de Leitner réside dans le fait qu'en véritable entrepreneur, il a cherché à apporterle meilleur produit pour l'acheteur et il en savait beaucoup.

Alexander Leitner était un homme avec d'excellentes qualités entrepreneuriales et des connaissances d'ingénieur de conception. En tant que membre du conseil d'administration de la Riga Cycling Society, il a visité des expositions thématiques dans différents pays du monde et suivi les nouveautés sur le marché du vélo. La mode d'un nouveau type de transport prend de l'ampleur: les « araignées » encombrantes sont remplacées par des modèles de type « sécurité ». Pendant longtemps, les produits n'ont été distribués que dans quelques provinces adjacentes à la production, qui avaient déjà leur propre nom - "Russie".

En 1896, l'usine a participé à l'exposition panrusse, qui s'est tenue à Nizhny Novgorod. Le stand de produits Leitner, composé de douze modèles de vélos, a été un succès retentissant. À cette époque, la production produisait 15 types de vélos de route et de course. M. Leitner a reçu une médaille d'exposition, ce qui était un signe de reconnaissance et a contribué à amener les produits au niveau national.

Ordre militaire

Au début du 20e siècle, l'usine de Rossiya produisait des vélos pour femmes, hommes, route, cargo, enfants, tandem. L'ensemble de la gamme comprenait plus de 20 modèles. La politique de prix était démocratique, de sorte que le vélo le moins cher coûtait 130 roubles, les modèles multiplaces étaient estimés à environ 450 roubles. Leitner lui-même a introduit des innovations dans la conception du moyeu arrière et a breveté une invention qui s'est avérée très réussie, offrant aux vélos nationaux un avantage concurrentiel élevé sur le marché mondial.

Le département militaire de la Russie tsariste était attentif aux nouveaux produits et, en 1913, l'usine reçut une commande pour la production de 1 000 vélos de route pour hommes. De telles commandes ont élevé la note de l'entreprise au plus haut niveau, ce qui a eu un effet positif sur le nombre d'autres commandes de l'usine. Le chiffre d'affaires annuel de l'entreprise a atteint 400 000 roubles et la production de produits a atteint le chiffre de 8 000 unités par an.

De Riga à Kharkov

En 1915, la ligne de front passe près de Riga, il faut évacuer les entreprises d'importance stratégique. Le 24 juillet 1915, toutes les installations de production sont transférées à Kharkov, dans les locaux de l'ancienne usine Gelferiks-Sade. Dans un nouveau site en 1916, l'entreprise a commencé la production de vélos militaires pliants "Dux Combat". En vertu du contrat, l'entreprise était censée expédier 3 000 vélos de l'armée au département militaire.

Jusqu'en novembre 1917, 3600 modèles de combat ont été envoyés au front depuis l'usine Leitner. Au cours de toute l'histoire de l'existence de l'entreprise, plus de 100 000 vélos ont été produits à partir de lignes de production, plus de 60 modèles ont été maîtrisés. L'histoire pré-révolutionnaire de l'entreprise comprend la production des premières motos, tricycles et plusieurs types de voitures.

Après la révolution

Après la révolution et la fin de la guerre, le pays dévasté avait besoin de transport. Il s'est avéré que le vélo est parfait à tous points de vue. Au début de la Première Guerre mondiale, il y avait deux grands fabricants de vélos en Russie - l'usine de Moscou Dux, pendant les années de guerreconvertie à la production d'équipements aéronautiques, et l'usine Leitner, prudemment évacuée vers Kharkov. À l'époque pré-révolutionnaire, environ 25 000 vélos étaient produits en Russie par an.

En 1923, l'usine de vélos de Kharkov, également appelée l'entreprise de Leitner, ne produisait avec beaucoup de difficulté que quelques milliers de voitures par an. Les autorités de la ville ont décidé d'optimiser les capacités de production et d'organiser une usine d'État de bicyclettes nommée d'après G. I. Petrovski. Dans le cadre des étapes de modernisation de la production, les capacités ont été transférées vers de nouveaux ateliers, là où une voie ferrée convenait. La superficie totale couvrait une superficie de plus de 3 hectares.

Au début de la restauration de l'usine, environ 50 employés expérimentés avec une riche expérience pratique sont restés dans l'état. Parmi ceux-ci, le personnel principal de mentors, maîtres et instructeurs a été formé, qui devait enseigner aux débutants comment travailler sur des équipements haut de gamme non standard. En 1924, l'usine de vélos de Kharkov a terminé l'année avec la sortie de plus d'un millier de vélos.

Augmentation du rythme de production

Les gens disent - "le besoin d'inventions est rusé", ce qui est pleinement confirmé dans la vraie vie. Dans un pays dévasté, il n'y avait pas de composants pour la production de bicyclettes, mais il y avait de nombreuses industries avec des produits non réclamés. Par de simples réflexions et ajustements, les maîtres de l'usine ont commencé à utiliser à la place des charpentes anglaises des pics cosaques, déversés sur le territoire d'une usine voisine depuis la Première Guerre mondiale.guerre.

En 1926, les achats de composants fabriqués à l'étranger ont été établis. Des tuyaux en acier sans soudure, des chaînes de vélo, des bandes de jante laminées à froid, des produits chimiques et des consommables ont été commandés en Angleterre. Certains des matériaux nécessaires ont été importés d'Allemagne.

Une quantité suffisante de matériaux et des cycles de production à part entière ont permis de sortir le premier vélo officiel de notre propre production, appelé "Ukraine". Jusqu'en 1927, l'usine de vélos de Kharkov produisait près de 12 000 vélos de ce modèle à l'aide d'équipements anciens.

Évacuation

L'usine de vélos de Kharkov a été modernisée en 1929, ce qui a permis de maîtriser la production de modèles améliorés et d'augmenter la production annuelle de produits finis. Jusqu'en 1941, l'entreprise a produit environ 1 million de vélos. Avec le déclenchement des hostilités, l'usine a été évacuée à la hâte vers Boukhara, où en quelques semaines le cycle de production a été rétabli, axé sur la production de produits pour le front.

Avec un changement radical de la situation au front, il est devenu clair que l'usine de vélos de Kharkov serait restituée à l'Ukraine. À l'automne 1944, le processus de réévacuation a commencé et déjà au début de l'année suivante, l'entreprise a rétabli la production d'équipements à des fins militaires. En juin 1945, l'usine a commencé à fabriquer des produits pacifiques - des vélos.

Récupération

Les années d'après-guerre ont apporté un développement rapide à l'entreprise. Produits de Kharkovl'usine de bicyclettes était en demande dans toute l'URSS. En 1948, des lignes pour la production de modèles pour femmes et enfants ont été posées. Les employés du bureau d'études de l'usine ont travaillé sur de nouveaux échantillons: des ingénieurs et des techniciens talentueux. Selon les plans, l'usine était censée produire 350 000 unités de produits par an d'ici la fin de la période de cinq ans.

L'entreprise a grandi, de nouveaux magasins sont apparus, le personnel a augmenté. Trois millions de roubles ont été alloués à l'entreprise pour le développement de la production en 1948. Une partie de cet argent a été consacrée à la construction de logements pour les travailleurs. L'entreprise travaillait en trois équipes. En 1949, le modèle de vélo de sport B-31 a été développé avec une vitesse, plus tard mis à niveau à deux vitesses.

Les vélos de l'usine de vélos de Kharkov en 1950 ont participé à des compétitions internationales, non inférieures en termes de caractéristiques techniques et de qualité à leurs homologues étrangers. En 1948, l'expansion des installations de production et la reconstruction de l'entreprise ont commencé. Cela a servi de production excédentaire de l'équipement nécessaire pour 10 340 unités.

Une grande attention a été accordée à la sphère sociale. Parallèlement à l'expansion de l'espace de l'usine, des logements ont été construits, des installations sociales - des cantines, des maisons de repos, une bibliothèque, des cercles d'art pour enfants et des sections sportives ont commencé à fonctionner.

S'épanouir et se reconstruire

Au milieu des années 70, l'usine produisait une large gamme de produits, notamment des modèles sportifs, pour enfants, touristiques et autres. La production totale a atteint 800 000 vélos par an. KhVZ était la seule entreprise spécialisée du pays à produire des vélos de route légers et de sport de grande classe et de qualité.

En 1979, au moment des Jeux olympiques de Moscou, l'usine de vélos de Kharkov a développé des modèles de vélos de sport uniques pour ces années - le Moscow-80 et le SZ Champion Highway. Les cadres Sportbike étaient en fibre de carbone et avaient une solution de conception innovante. Malheureusement, les modèles n'étaient pas enfin prêts pour les Jeux olympiques et le projet n'a pas été développé.

En 1983, la 23 millionième voiture est sortie de la chaîne de montage de l'usine de vélos de Kharkov. Le début des années 90 a entraîné pour toutes les sphères de la production une rupture des liens économiques et une baisse de la production. La situation financière de KhVZ a été considérablement compromise. En 1991, ChPTF "YUSI" est devenu le principal actionnaire de l'usine de vélos de Kharkov.

Depuis 2001, le volume de production n'a cessé d'augmenter, la gamme de modèles de vélos s'élargit. Certains produits sont fabriqués sous la marque "Vodan". Aujourd'hui, l'entreprise forme des réseaux de concessionnaires en Ukraine et en Russie.

Produits

Les vélos de la KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) étaient très populaires dans toute l'Union soviétique. De nombreux modèles sont devenus légendaires, réputés pour leur qualité et leur facilité de réparation. Des garçons de tout le pays ont appris à rouler et maîtrisé les compétences d'ingénierie avec des vélos "Ukraine".

Modèles les plus populairesHVZ:

• "Ukraine". La marque de vélo la plus massive, qui a reçu un grand nombre de modifications. Des échantillons classiques ont été fabriqués dans des versions masculines et féminines et roulaient aussi bien sur des routes asph altées que sur des chemins de terre. Le modèle "Ukraine LUX" se distingue des classiques par la présence de jantes en alliage d'aluminium. Le confort des longs trajets est assuré par la bielle, le boîtier de pédalier et le frein avant. Disponible avec des barres supérieures traditionnelles et abaissées, il dispose d'un coffre spacieux, d'ailes allongées et d'une béquille.
• "Touriste". Aussi un modèle de vélo légendaire. Il différait de "l'Ukraine" par son poids léger, ses pneus étroits et ses quatre vitesses commutables. Le frein à main dans la configuration de base avait des entraînements arrière et avant. Dans les modèles modernes à grande vitesse, les cadres sont en acier, la structure est soudée. Les pièces détachées pour vélos sont fabriquées par Ventura. Le prix est bas et la fiabilité dépasse de nombreux modèles bien connus.
• "Tourist Start Highway" - était destiné aux professionnels, mais il était également facilement maîtrisé par les amateurs. Une caractéristique du modèle était le faible poids du cadre en acier allié, seulement 2,2 kilogrammes. Le vélo était équipé de deux vitesses sur la roue arrière et de cinq à l'avant. Le confort et la sécurité étaient assurés par des freins à étrier, une selle à cadre et des pédales renforcées.
• "Sport". Le vélo se distinguait par un poids total de 14,5 kilogrammes, une fourche avant en acier, un système à huit vitesses et un volant à distance. Le modèle a été produit dans les années 70 et était très populaire auprès des athlètes amateurs.
• "Record" - un modèle de piste pesant 8,5 kg pourcoureurs professionnels.
• "Spoutnik" est un modèle de vélo apprécié des touristes actifs. Conçu pour les longues balades à vélo aussi bien en ville que sur les chemins de terre. Offre un confort supérieur et une résistance aux chocs.

L'usine de vélos de Kharkiv se développe depuis près de 130 ans. Les magasins d'entreprise de l'entreprise ne se trouvent aujourd'hui que dans certaines villes d'Ukraine. Le coût pour les utilisateurs ukrainiens commence à partir de 2 400 UAH.

L'usine de vélos de Kharkov est réputée pour la qualité de ses produits. Les prix pour la Russie au stade actuel sont formés par des vendeurs privés. Vous pouvez leur acheter un vélo au prix de 10 000 à 45 000 roubles. L'entreprise continue de rechercher des opportunités pour étendre son réseau et ouvrir des magasins de marque dans la Fédération de Russie.

PE à l'usine

Dans l'histoire prévisible, KhVZ a brûlé deux fois - en 2009 et en 2017. En mars 2009, un incendie a couvert 150 m². mètres de surface, complètement incendié l'un des magasins. L'incendie s'est déclaré au milieu de la journée de travail, il n'y a pas eu de victimes. La cause de la situation dangereuse a été nommée câblage obsolète. Dans le même temps, l'atelier de peinture de l'usine de vélos de Kharkov a été endommagé par l'urgence. L'incendie a été éteint par le Ministère ukrainien des situations d'urgence.

Le deuxième incendie s'est produit le 30 mars 2017. Un atelier de montage de trois étages a brûlé sur le territoire de l'usine. Les pompiers ont classé l'incendie à un deuxième niveau de danger. L'un des habitants de Kharkiv a souffert d'une intoxication au monoxyde de carbone.

Adresse

Le siège social de la société est situé à Diesel Street, bâtiment 3/5.

L'usine de Kharkiv est située sur Moskovsky Prospekt dans le bâtiment 118.

En plus des principaux produits, l'entreprise produit une large gamme de biens de consommation - diables, traîneaux, pièces de rechange pour vélos.

Vous pouvez acheter des vélos de l'usine de vélos de Kharkov sur place: le magasin de l'entreprise est situé à côté de la production principale.