Usine "Dynamo", Moscou : adresse, produits, faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'usine de Moscou "Dynamo" du nom de S. Kirov a longtemps été la plus grande usine de Moscou. Il a une riche histoire glorieuse associée à la production de locomotives électriques soviétiques. Spécialisé dans la production de moteurs électriques, générateurs électriques et autres équipements électriques. L'usine a effectivement cessé d'exister. Le propriétaire de l'usine OAO AEK Dynamo loue les locaux de l'entreprise.

Début de l'histoire de l'usine

Dynamo mène son histoire depuis 1897. Puis, sur la base d'une société anonyme belge, la Compagnie centrale d'électricité de la ville de Moscou a été créée. Ici, ils ont commencé à assembler des générateurs électriques sous licence, des moteurs, des équipements électriques pour les mécanismes de levage en petits lots.

En 1913, l'usine a été transférée à la propriété de la Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, une société enregistrée à Saint-Pétersbourg. Elle fut bientôt nationalisée. Après les événements révolutionnaires de 1917, l'usine est restée enpropriété d'état.

Le début du chemin de la construction de locomotives électriques

Dans les années vingt du siècle dernier, la section Suram du chemin de fer transcaucasien a commencé à être électrifiée. Ce fut le début de l'électrification des chemins de fer de toute l'Union soviétique. Cependant, l'URSS n'avait pas d'usines capables de produire des locomotives électriques à cette époque - elles ont été achetées à l'étranger avec l'intention de mettre en place leur propre production.

Pour résoudre ces problèmes, des contrats ont été signés pour l'achat d'un lot de locomotives électriques aux USA auprès de General Electric et en Italie auprès de Technomazine Brown Boveri. Dans le même temps, les relations contractuelles stipulaient expressément le transfert de toute la documentation relative aux locomotives électriques nécessaires à la construction de telles machines en URSS.

Dans le même temps, seules deux locomotives électriques de ce lot étaient équipées de moteurs électriques importés. Le reste devait être fourni avec ceux produits à l'usine Dynamo de Moscou.

L'usine de locomotives de Kolomna était censée fournir les pièces mécaniques, tandis que Dynamo était responsable de l'équipement électrique. À la fin des années vingt du siècle dernier, ces entreprises, selon la documentation de GE, ont commencé à préparer la production de nouvelles locomotives électriques. En mai 1932, l'usine Dynamo produit les premiers moteurs, appelés DPE-340, destinés à équiper les voitures américaines.

Les premières locomotives électriques soviétiques

Avec l'arrivée des pièces mécaniques de Kolomna en août 1932, la production de masse commence. Premières locomotivesa commencé à être désigné par l'abréviation SS "type Surami de production soviétique". Mais ces locomotives électriques se sont avérées inadaptées au travail sur la plupart des voies ferrées de l'URSS. Cela était dû au fait que la charge des nouvelles locomotives sur les rails était excessivement élevée, environ 22 tf, alors que celles existantes ne pouvaient pas supporter plus de 20 tf.

En conséquence, il y avait un besoin pour une locomotive électrique capable de fonctionner dans les conditions des chemins de fer russes de l'époque. Pour résoudre ce problème, au printemps 1932, l'usine Dynamo a commencé à développer une locomotive, censée avoir 6 essieux mobiles. En août de cette année, il est entré en production. Le premier exemplaire a été sorti de l'usine le 6 novembre 1932. Elle est devenue la première locomotive électrique entièrement conçue et produite en URSS.

Production de la légendaire série VL

Les travailleurs du Dynamo ont proposé de désigner la nouvelle série comme VL (Vladimir Lénine). Elle est devenue connue sous le nom de VL19. Avec cet événement, l'URSS a montré au monde entier qu'elle avait acquis sa propre industrie de locomotives électriques, et l'usine Dynamo (Moscou) était devenue l'une de ses principales composantes.

Avec l'usine de Kolomna dans la période de 1933 à 1934, les 20 derniers SS ont été fabriqués. Les entreprises sont passées à la production de VL19. De 1934 à 1935, 45 locomotives électriques de ce type ont été produites.

En 1935, l'usine porte le nom de Kirov. Il est devenu l'usine de construction de machines électriques de Moscou du nom de S. M. Kirov. Au même moment, le bureau d'études de l'usine développait une nouvelle locomotive électrique pouvant être alimentée par deux types de tension(1500 et 3000 V). Cet hiver, l'usine Dynamo fabrique la première locomotive expérimentale, baptisée VL 19-41.

Époque florissante

La coopération avec l'usine de Kolomna ne s'est pas arrêtée. En 1938, ils réalisent ensemble la conception d'une locomotive électrique de la série SS, avec sa profonde modernisation. La structure de la carrosserie a été complètement modifiée. Les chariots ont reçu de nouvelles solutions de conception. À l'usine Dynamo, des schémas de circuit ont été conçus pour cette série, ainsi que des équipements électriques entièrement nouveaux et avancés. Cette locomotive est entrée en production en série sous l'abréviation VL22. En 1938, ils sont sortis à 6 exemplaires.

À l'usine, des travaux ont été menés en parallèle pour créer une locomotive électrique appelée OP22. On supposait qu'il s'agirait de la première locomotive d'URSS à fonctionner au courant alternatif. La machine expérimentale est apparue fin 1938. Cependant, les travaux de lancement de la série ont été arrêtés en raison du début de la Grande Guerre patriotique. La locomotive électrique a été démontée, l'équipement électrique a été transféré pour être utilisé pour d'autres besoins.

Avant le début de la guerre, 33 locomotives électriques de la série VL22 ont été construites à l'usine Dynamo. Dès les premiers jours de la Seconde Guerre mondiale, la production de locomotives a été arrêtée, l'usine a commencé à produire des équipements pour le front.

Années de guerre

La majeure partie de l'entreprise à la fin de 1941 sera délocalisée dans la ville de Miass dans l'Oural. Début 1942, la première production de produits militaires, moteurs électriques pour les besoins de l'aviation et de la construction de chars, y débute. Mais aussile reste de l'usine de Moscou a continué à fonctionner. Dans la période de 1941 à 1945, l'usine Dynamo fabriquait des mortiers et des obus. Les réservoirs ont été réparés dans les ateliers de l'entreprise. Plus de 3 000 ouvriers d'usine sont allés au front. Pour les exploits commis sur les champs de bataille, huit ouvriers d'usine ont reçu le titre prestigieux de Héros de l'Union soviétique.

Après-guerre

Après la fin de la guerre, l'entreprise commence à se redresser progressivement et à passer à la production de produits pacifiques. Ses sites sont en cours de réorganisation. Ils sont reconstruits, de nouveaux ateliers sont construits. Cependant, malgré tous les changements, sa capacité n'était pas suffisante pour démarrer la production de locomotives électriques en grande série. Les chemins de fer de l'URSS ont connu une grande pénurie de locomotives électriques en raison d'une électrification massive. Pour résoudre ces problèmes, une grande usine de production a été construite dans la ville de Novotcherkassk, région de Rostov, visant à produire exclusivement des locomotives électriques (NEVZ moderne). À l'été 1946, la dernière production d'une locomotive électrique, VL22-1804, a eu lieu à l'usine Dynamo. Elle est devenue la dernière locomotive de grande ligne produite à Dynamo. L'usine s'est concentrée sur la production d'équipements électriques pour véhicules électriques.

Transition vers une nouvelle production, croissance de la productivité du travail

Dans les années cinquante du siècle dernier, l'usine concentre sa production sur la production de moteurs électriques de type traction pour le métro, les tramways, les trolleybus et autres véhicules à propulsion électrique, ainsi que pour l'équipement de grue. Les principaux produits de cette période sont en demande dans le folkéconomie. Il s'agit tout d'abord de moteurs électriques de la série D, de moteurs pour appareils de forage flottants, de moteurs électriques pour systèmes d'arrêt dans les industries chimique, pétrolière, nucléaire et gazière.

Depuis le début des années 1970, le collectif de travail de l'usine met en pratique des plans personnels pour augmenter la productivité du travail. Elle a reçu un large soutien dans de nombreuses usines en URSS. Cela a conduit au fait que dans les années soixante-dix, la production a augmenté de plus de 2 fois par rapport à la décennie précédente. En 1971, l'usine a reçu l'Ordre de la Révolution d'Octobre pour services spéciaux rendus au pays.

Une période de réorganisation, de déclin et de dévastation

En 1974, l'usine Dynamo de Moscou est devenue une partie structurelle de la Dynamo Electric Machine-Building Association. Après 15 ans, en 1989, cette association est devenue l'Association Dynamo Recherche et Production. Dans les années 90 du siècle dernier, pendant la période de privatisation, l'entreprise est devenue la société électrique par actions Dynamo.

En 2002, sur la base de la décision du gouvernement de Moscou, le territoire de l'usine et ses installations de production ont commencé à être loués. Les ateliers de l'usine sont devenus des structures de production indépendantes à part entière.

En 2008, toute production à l'usine Dynamo de Moscou a été arrêtée. Une décision a été prise de transférer le travail et les capacités à d'autres divisions de CJSC Dynamo-EDS. Cependant, l'enlèvement complet des biens, y compris l'équipement de grue avec son démantèlement, n'a pas été effectué. Depuis 2010, l'usine de Moscou est enétat abandonné.

À cet égard, on peut affirmer que les spécialités d'ingénierie uniques, les dynasties ouvrières, ainsi que l'école traditionnelle centenaire sont perdues. Une plante légendaire à l'histoire glorieuse vit ses derniers jours.

Sur le territoire de l'usine à st. Leninskaya Sloboda, 2 construit actuellement deux centres commerciaux - Roomer, "Oranzhpark". La station de métro la plus proche est Avtozavodskaya.

Église à l'usine

Lors de la construction de l'usine Dynamo, son territoire comprenait l'église de la Nativité de la Bienheureuse Vierge Marie. Selon les chroniques historiques, Fyodor Simonovsky a fondé un monastère à cet endroit en 1370. L'endroit s'appelait alors le Vieux Simon. Une église en pierre a été construite sur son territoire entre 1509 et 1510. En 1785-1787, d'autres bâtiments d'église et de monastère ont également été remplacés par des bâtiments en pierre.

Au milieu du XIXe siècle, l'église a été reconstruite à nouveau. Deux chapelles ont été créées dans le réfectoire: Saint-Nicolas et Saint-Serge. En 1870, des pierres tombales en fonte dédiées à Alexandre Peresvet et Andrey (Rodion) Oslyabi ont été installées dans la chapelle Sergievsky.

Le fait est que la tombe des héros de la bataille de Koulikovo a été retrouvée sur le territoire de l'église. L'histoire de la vie de Sergius de Radonezh rapporte qu'avant la campagne contre les Mongols-Tatars, le prince Dmitry lui a rendu visite pour recevoir une bénédiction. Le saint, après l'avoir béni pour la bataille, envoya deux moines avec son armée, à savoir Peresvet et Oslyabi. Tous deux étaient issus de familles princières bien connues et connaissaient bienarmes.

L'histoire de la bataille de Kulikovo décrit en détail le duel entre Peresvet et Chelubey, un guerrier éminent de la Horde tatare-mongole. Dans cette bataille, le moine russe est mort, tout comme le deuxième envoyé avec lui - Oslyabi. Tous deux ont été enterrés à Stary Simonovo, à proximité immédiate de l'église en bois de la Nativité de la Très Sainte Théotokos. Par la suite, ils ont été canonisés comme saints.

En 1928 l'église fut fermée, trois ans plus tard le clocher fut démoli. Les pierres tombales commémoratives ont été envoyées à la ferraille. Après que l'usine Dynamo a commencé à se développer, le temple est devenu une partie de son territoire. L'accès à celui-ci était fermé. Le bâtiment de l'église a été utilisé comme bâtiment industriel. En conséquence, il a commencé à se détériorer et à s'effondrer.

Malgré l'appel aux autorités de la ville de personnages célèbres, parmi lesquels D. S. Likhachev, l'usine n'a remis l'église au Musée historique qu'en 1987. Il a été rendu aux croyants en 1989. La reconsécration a eu lieu à l'automne 2010. En 2006, le clocher a été restauré, la cloche "Peresvet" pesant 2200 kg y a été placée. Il a été donné à l'église de Bryansk, qui était le lieu de naissance de Peresvet et d'Oslyabi.

Actuellement, l'église a été entièrement restaurée. Il recrée des peintures murales, une iconostase, un intérieur ancien. Son adresse est la même que celle de l'usine: st. Leninskaya Sloboda, 2 ans, à proximité immédiate de la station de métro Avtozavodskaya.

Dans le cimetière, on peut encore voir le triste héritage de l'ancien gouvernement. Il s'agit d'une cloche brisée, ainsi que de fragments de pierres tombales, à partir desquelles des bordures ont été faites. Après avoir été érigé sur le territoire"Dynamo" du quartier d'affaires "Simanovsky", ainsi que la démolition de certains bâtiments industriels, l'accès à l'église est devenu gratuit.