Usine automobile AZLK : histoire de la création, produits et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Les voitures de la marque Moskvich continuent de circuler sur les routes de toute l'ex-URSS, tandis que l'usine AZLK a depuis longtemps officiellement cessé ses activités. L'usine automobile de Moscou du nom de Lénine Komsomol a produit plusieurs gammes d'équipements automobiles qui sont devenues légendaires. Les perspectives pour les voitures nationales de petite capacité étaient prometteuses, mais, malheureusement, la situation économique n'était pas favorable à l'industrie automobile.

L'histoire a commencé avec Ford

L'histoire de l'usine AZLK a commencé par une idée et de grands projets. La décision de créer une entreprise automobile est prise en 1925 et une place pour le futur géant est rapidement trouvée. La capacité initiale prévue de l'entreprise prévoyait la production de 10 000 unités de voitures par mois. Avant le début de la construction, un accord a été signé avec la société Ford portant sur des consultations techniques et des livraisons de 74 000 kits automobiles à assembler en URSS sur quatre ans. La construction des premiers bâtiments de l'usine a commencé à l'été 1929, et en hiver, la construction a été annoncée comme un choc.

Le bâtiment principal de l'usine a été transformé enmis en service en novembre 1930. Dans le même temps, l'usine automobile a reçu son premier nom: "KIM State Automobile Assembly Plant". L'abréviation « KIM », mystérieuse pour les contemporains, signifie « Internationale Communiste de la Jeunesse ». Le cycle de production de l'entreprise consistait à assembler des voitures, à assembler des pièces de carrosserie, à peindre, à riveter des cadres et à rembourrer. En plus de l'activité principale, jusqu'en 1933, la tâche de production comprenait les réparations automobiles (moyennes, capitales). En 1932, l'usine AZLK maîtrise la production de moteurs pour machines agricoles (moissonneuses-batteuses).

Direction de Gorky

En 1932, l'usine de montage automobile. KIM a lancé la production de camions GAZ-AA, les pièces ont été fournies par l'usine automobile de Gorky. Dans la production annuelle totale, le transport de marchandises représentait 30 % de tous les produits. Sous le patronage de GAZ, l'usine AZLK est devenue une succursale en 1933. Les capacités de production ont été entièrement transférées à la production de camions GAZ-AA, moteurs pour moissonneuses-batteuses. Composants pour les ateliers de l'usine d'assemblage automobile nommée d'après. Les MMT étaient fournies par des fabricants nationaux.

La croissance des commandes gouvernementales a nécessité une augmentation de la capacité de la chaîne de montage à 60 000 véhicules par an. Dans les plans de production figuraient également la sortie de nouveaux équipements: le modèle GAZ-AA modernisé, communément appelé le "un et demi", et la première voiture de tourisme M-1. Pour mettre en œuvre les tâches de la période de 1935 à 1937, une reconstruction à grande échelle a été effectuée. Les plans de production ont été ajustés et issus de l'assemblage de voitures particulières dans la succursale moscovite de GAZrefusé.

Les premières petites voitures KIM

En 1939, l'usine AZLK est devenue une entreprise de production indépendante, où une reconstruction à grande échelle a été effectuée dans le but de convertir les capacités à la production de petites voitures. Initialement, il était prévu de produire 50 000 unités de voitures par an. Pour assurer l'activité à l'entreprise, un atelier de conception et d'expérimentation a été créé.

La première petite voiture KIM-10-50 est sortie de la chaîne de montage en avril 1940. Les premières voitures ont participé à la manifestation du 1er mai. En plus de la production de voitures neuves, au début de 1941, des lignes supplémentaires ont été installées à l'usine et la production de boîtes de vitesses pour équipements lourds de motos a été maîtrisée.

années de guerre

A partir de juillet 1941, la production est entièrement transférée à la production de produits militaires. La première commande était la production de coques pour les légendaires Katyushas. L'avancée des troupes allemandes vers la capitale contraint les dirigeants soviétiques à évacuer la plupart des entreprises stratégiques. L'usine AZLK en octobre 1941 a été déplacée dans la ville de Sverdlovsk, où elle a été reliée à une usine de réservoirs. Sur la base de l'association, la production d'équipements de chars et d'obus pour batteries d'avions a été lancée.

La fusion finale de l'usine de réservoirs n° 37 et de l'usine d'assemblage automatique. KIM est arrivé en 1942. La nouvelle entreprise a été nommée "Usine n ° 50", spécialisée dans la production de boîtes de vitesses pour réservoirs. Dans les bâtiments restants de MoscouL'usine réparait les moteurs de chars venant du front. La liquidation de l'usine a commencé en 1943 et a duré jusqu'en 1944. Sur la base de l'entreprise de Moscou mise sous cocon, il a été décidé d'ouvrir une usine de pièces automobiles, où il était nécessaire de maîtriser la production de 83 pièces de rechange pour les véhicules de tourisme étrangers - Studebakers, Dodges et autres. L'usine a réussi à faire face à cette tâche jusqu'à la fin de la guerre.

Renaissance triomphante

En mai 1945, immédiatement après la fin de la guerre, le gouvernement soviétique relance l'idée de produire des petites voitures sous la marque Moskvich. Pour atteindre ces objectifs, l'usine de petites voitures de Moscou est en cours de construction. Le prototype des premières voitures particulières est l'Opel-Kadet K-38. Les premières petites voitures ont été produites sur des équipements allemands importés dans le pays dans le cadre d'un accord de réparation. La production de masse de voitures soviétiques a commencé avec le modèle Moskvich-400 en 1947. En 1959, le bureau d'études de l'usine développe la voiture de marque M-444 basée sur le prototype Fiat-600. Sous le nom de "Zaporozhets", il a commencé à être produit à l'usine automobile de Zaporozhye.

En 1962, l'usine AZLK a commencé la production de la voiture de tourisme M-407, et en 1964, la voiture M-408 avec une carrosserie de berline a été mise en production en série. Les années soixante du siècle dernier pour MZMA ont été pleines de réalisations, de victoires et de nouveaux projets. En 1966, le 100e anniversaire de Moskvich est sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile.modèle M-408. Dans le même temps, l'usine AZLK a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail pour un travail réussi dans l'innovation et en avance sur le calendrier. Dans le même temps, un plan a été adopté pour la prochaine reconstruction des capacités de l'entreprise, visant à développer la production et à augmenter la production de voitures jusqu'à deux cent mille voitures par an.

En 1967, la société a lancé un nouveau modèle de voiture M-412, et un peu plus tard, la même année, le millionième Moskvich a quitté les portes de l'usine automobile. Parallèlement à l'augmentation de la production, les ingénieurs de l'usine ont commencé à travailler pour améliorer le niveau de sécurité des véhicules et des tests de résistance (crash tests) ont été effectués. Pour un travail fructueux, l'équipe de l'usine a reçu la bannière rouge de commémoration.

En 1968, dans le cadre de l'expansion des ateliers de production, un nouveau complexe a été aménagé dans le district de Tekstilshchikov et, le 25 octobre de la même année, l'usine de petites voitures de Moscou a reçu un nouveau nom: l'usine AZLK (Moscou).

Rallye

Les voitures Moskvich ont participé pour la première fois au marathon automobile en 1968. Les coureurs ont parcouru 16 000 kilomètres le long de l'autoroute Londres-Sydney dans une voiture M-412 et ont remporté la quatrième place au classement par équipe. La cote de l'industrie automobile nationale a fortement augmenté et la popularité des voitures produites par l'usine de Moskvich AZLK a pris de l'ampleur, ce qui s'exprime par l'augmentation du volume des exportations.

La prochaine compétition, tenue en 1970, était plus sévère en difficulté, et la longueur totale de la route Londres-Mexiques'élevait à 26 mille kilomètres. L'équipe de coureurs de l'usine automobile a pris trois places à la fois au classement par équipe: deuxième, troisième et quatrième. Les compétitions de novembre de la même année apportent un grand succès à l'usine: l'équipage belge du Moskvich M-412 monte sur la plus haute marche du podium du rallye du Tour de Belgique.

Les coureurs russes de l'équipe AZLK ont remporté la première place en 1971 pour avoir dépassé la piste du rallye du Tour de l'Europe et remporté la Gold Cup. En 1973, lors du rallye de classe internationale "Safari-73", organisé en Afrique de l'Ouest, l'équipe d'usine s'est produite sur trois voitures du modèle M-412 et a pris la première place. Une nouvelle victoire avec la victoire des coupes d'or et d'argent a été remportée en octobre 1974 pour le passage du parcours "Tour d'Europe-74" d'une longueur de 15 mille kilomètres.

Difficultés de l'économie planifiée

Les années 70 ont été l'apogée de l'usine. En août 1974, la société a produit la deux millionième voiture. Les voitures ont été exportées vers plus de soixante-dix pays du monde, qui représentaient la majeure partie du produit intérieur brut total. Le début des livraisons à l'exportation a commencé en 1948 et, en 1977, le millionième exemplaire a été envoyé à l'étranger.

Au cours de la même période, des prototypes d'un tout nouveau modèle de petites voitures ont été développés dans le département de conception d'AZLK. Mais les mécanismes prévus pour gérer l'économie en URSS étaient trop maladroits dans leurs décisions et des modèles d'équipement obsolètes sont tombés dans le flux de production. Cette concurrence considérablement réduite, l'exportation de voitures est tombée à 20 000par an au début des années quatre-vingt. Sur le marché intérieur, la demande a également chuté.

La situation n'a commencé à s'améliorer qu'au milieu des années 80. Des mesures ont été prises pour améliorer la qualité, ce qui a considérablement réduit les réclamations contre les voitures produites du modèle M-2140. La modernisation a été effectuée à l'usine et, en 1986, la production d'un nouveau modèle M-2141 a commencé.

En 1987, AZLK, en collaboration avec AvtoVAZ, a commencé à développer un moteur domestique à essence et diesel d'une cylindrée de 1,8 à 1,9 litre. Pour affiner l'excellence technique du moteur, un contrat a été signé sur un travail en commun avec la société britannique Ricardo. Mais les travaux n'ont pas été entièrement mis en œuvre en raison de l'effondrement de l'URSS. Tous les paiements sur le prêt reçus en vertu du contrat sont allés au solde d'AZLK.

Fermeture d'entreprise

La première vague de la crise au début des années 90 a pris AZLK plein de promesses et de réalisations. Des plans ont été faits pour introduire dans la production des modifications des modèles Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Mais tout cela n'était pas destiné à se réaliser faute de financement. Les Moskvichs du modèle de base M-2141 ont été produits et ont miraculeusement réussi à lancer la production en série d'une camionnette M-2335. Dans les années 90, un lot de voitures du modèle M-2141-135 a été produit pour l'exportation vers les pays d'Europe occidentale dans les années 90. Depuis le début des années 90, la production automobile était en baisse constante, en 1996 la production les lignes étaient inactives. 1997 a semblé donner vie à l'usine, le soutien du gouvernement de Moscou a été reçu, un programme a été développéoptimisation et développement de la production, la décision est prise d'équiper les voitures de moteurs Renault. Jusqu'à la fin de 1997, des lots de modifications des modèles M-2141 "Yuri Dolgoruky" et M-214241 "Prince Vladimir" et plusieurs autres ont été produits. Au cours du premier semestre de 1998, l'usine a cessé d'être non rentable.

Mais le défaut de paiement survenu en août 1998 a conduit l'entreprise à des pertes, la privant complètement de fonds de roulement. En 2001, seulement 0,81 mille voitures ont été produites à l'usine, ce qui est en fait devenu un arrêt d'activité. L'usine AZLK n'a plus repris le travail. Mais le territoire où se trouvait l'entreprise légendaire est toujours associé au nom de l'entreprise AZLK: l'adresse de l'usine est Moscou, Volgogradsky Prospekt, 40. Officiellement, l'entreprise a été liquidée en 2010.

Programme

Pendant toute la période de son histoire, l'entreprise a eu plusieurs noms qui ont servi de noms de voitures. Chronologie de la sortie et de la gamme de l'usine automobile AZLK:

• 1930-1940: Ford série A (berline), camion Ford série AA, camion série AA GAZ et berline GAZ-A. Modèles KIM: berlines KIM-10-50 et KIM-10-52, cabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 berlines, M-400-422 van, M-400-420A cabriolet.
• 1956-1965: berline M-420, M-407, M-403, berline à traction intégrale M-410 et M-410N. Break: M-423, M-423N, M-424, break à traction intégrale M-411.
• 1964-1988. Berline: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universel: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Ramassage: M-2315. Fourgon: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hayon: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Berline: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Fourgon: M-2901, M 2901-02 "Sviatogor". Pickup: M-2335, M-2335-02 "Sviatogor". Coupé: M-2142-SO "Duo".

Nos jours

L'ancienne usine AZLK est activement développée aujourd'hui. Depuis 2017, les municipalités locales ont le droit de développer des zones industrielles de leur propre initiative. Aujourd'hui, dans plusieurs bâtiments de l'usine, rien ne rappelle le géant de l'industrie automobile. Désormais, les petites productions pour la fabrication de LED, de puces et de matériaux de construction sont bruyantes ici. Les propriétaires envisagent de construire des immeubles de bureaux, commerciaux et résidentiels dans les locaux de l'entreprise, qui font partie du troisième anneau de transport.

Et pourtant, le territoire de l'usine AZLK entend encore le grondement des ateliers de montage automobile. Dans l'atelier principal, les voitures sont assemblées sous la marque Renault. En 2015, le Bureau russe des brevets a reçu une demande de l'usine Renault Russie pour les emblèmes historiques de l'usine AZLK, c'est peut-être une tentative de faire revivre les modèles de voitures légendaires dans une interprétation moderne. Le propriétaire de la marque Moskvich à l'heure actuelle et jusqu'en 2021 est l'entreprise Volkswagen.

La reconstruction de l'ensemble du territoire de l'usine n'a pas encore commencé, et si vous voulez considérer l'ancien géant, voyager dans le temps ou faire de nouveaux projets, cela vaut la peine de visiter l'endroit où sont nées les petites voitures domestiques - l'usine AZLK (Moscou). Son adresse est simple: Volgogradsky prospect, bâtiments 40-42.