Gorky Automobile Plant (GAZ): histoire de l'usine et des voitures, caractéristiques et faits intéressants

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Aujourd'hui, la spécialisation de l'usine automobile de Gorky est la production de véhicules spéciaux et de fret. Cependant, la connaissance de son histoire nous permet de dire qu'au cours de son activité, l'entreprise a développé et produit de nombreuses voitures qui ont joué un rôle important dans la vie du pays.

L'histoire de l'usine automobile de Gorky a commencé dans les années d'avant-guerre. Au début de sa fondation, il s'appelait différemment. C'était l'usine automobile de Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Après sa création, l'entreprise a pris une part active à l'industrialisation de l'État soviétique, dont le succès a permis à l'URSS de devenir l'une des puissances les plus puissantes du monde.

Démarrer

Au printemps 1929, le gouvernement du jeune pays soviétique décida de construire sa propre usine qui produirait des voitures. La tâche principale d'une telle entreprise était de fournir à l'État l'équipement vital pour elle, qui, dans ces années-là,dû acheter à l'étranger.

1929-04-03 L'ordonnance n° 498 du Conseil suprême de l'économie nationale de l'URSS a été publiée. Il a déclaré que le gouvernement du pays avait décidé de construire une usine automobile d'une capacité annuelle de 100 000 voitures. Un mois plus tard, un site a été choisi pour l'entreprise. C'est devenu un territoire situé non loin de Nizhny Novgorod à proximité du village de Monastyrek. C'est l'endroit où se trouve encore aujourd'hui l'usine automobile de Gorki.

Un tel choix n'était pas accidentel. Déjà dans les années où l'industrialisation socialiste entrait dans sa première phase de développement, la province de Nizhny Novgorod était considérée comme l'une des plus grandes régions industrielles du pays. Dans la ville elle-même, ainsi que dans ses environs, un grand nombre d'usines de métallurgie et de construction de machines fonctionnaient. Parmi eux se trouvent Metalist et Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, ainsi qu'eux. Vorobyov, V. I. Ulyanov entreprise de réparation navale et quelques autres. Grâce à cela, Nizhny Novgorod disposait d'une main-d'œuvre suffisamment qualifiée. Mais ce ne sont pas tous les facteurs qui ont influencé la décision de lancer la création de l'usine automobile de Gorky dans cette zone particulière. Très proche de Nijni Novgorod - Oural. Et c'est une base métallurgique impressionnante. Deux rivières, dont le confluent est situé à proximité de la ville, ont également été prises en compte. Ils ont permis de livrer tout ce qui était nécessaire aux besoins de l'entreprise par la voie navigable la moins chère.

La construction de l'usine automobile de Gorky était censée être assurée par l'Étatéquipement vital précédemment acheté à l'étranger.

La mise en œuvre des plans prévus n'a pas été suspendue. Le département Avtostroy a été immédiatement créé, dont la tâche était de construire des bâtiments de production. Il était dirigé par S. S. Dyvets.

racines américaines

Les créateurs de l'actuelle usine automobile de Gorki ont fait face à un choix difficile. Ils devaient décider s'ils devaient former leurs propres spécialistes, ce qui devait prendre plusieurs années, ou recourir à l'aide d'autres pays. Après réflexion, le choix s'est porté sur la deuxième option. Après tout, même le moindre retard entraînerait l'échec de la réalisation des plans.

Déjà dès le début de 1929, des spécialistes soviétiques se sont rendus à plusieurs reprises aux États-Unis. Ici, ils ont coordonné la documentation technique développée pour la construction de l'actuelle usine automobile de Gorky. De plus, un accord a été signé sur l'utilisation de développements américains pour la production des deux premiers modèles, qui devaient devenir ceux de base. Ford a été choisi comme partenaire principal, qui à l'époque était considéré comme le plus grand représentant sur le marché mondial. Le 31 mai 1929, le Conseil économique suprême de l'URSS a signé un accord de coopération avec elle. Selon ce document, l'Union soviétique devait recevoir l'assistance technique des Américains, nécessaire à la construction et à la mise en service d'une nouvelle usine, ainsi que le droit de produire une voiture de tourisme Ford-A et une Ford-1,5 tonne. Camion de marque AA. De telles voitures sortent de la chaîne de montage de Ford depuis 1927. De plus, la partie américaine devait être forméespécialistes. La durée de la coopération, selon l'accord, était égale à neuf ans.

L'histoire de l'usine automobile de Gorki a commencé grâce à une autre société étrangère. C'était une société par actions des États-Unis "Austin and Co." Ses spécialistes ont participé à la création de dessins d'exécution et de projets techniques pour la construction de bâtiments.

Construction

La préparation du site de l'usine automobile de Gorky près de Nizhny Novgorod a commencé dans les jours d'août 1929. Déjà le 1930-02-05, la pose de l'entreprise s'est solennellement tenue ici.

Pour la construction de l'usine automobile de Gorki (GAZ), près de 50 000 personnes ont été impliquées. Ils étaient dirigés par l'ingénieur civil M. M. Tsarevsky. En 1917, alors qu'il n'avait encore que 20 ans, il rejoignit les rangs du parti bolchevik. En 1918, il devient volontaire dans l'Armée rouge. Il a servi dans les troupes de l'OGPU et du VK. Depuis 1925, Tsarevsky a supervisé un certain nombre de projets de construction importants. C'est là que son talent d'organisateur et de bâtisseur s'est pleinement révélé.

Après la pose des fondations, les principales étapes ont été franchies pour la construction industrielle de l'usine automobile de Gorki (GAZ). En plus des bâtiments de production des ateliers, l'entreprise avait besoin d'une centrale thermique et électrique, d'un système complexe de communications et d'une prise d'eau, qu'il a été décidé de réaliser à partir de la rivière Oka. En outre, la construction d'un grand quartier résidentiel a commencé à proximité de l'usine.

Grâce à des développements de conception bien exécutés, une excellente organisation du travail et la responsabilité personnelle de chaque spécialiste, l'usine automobile moderne se développait à un rythme rapide. Après seulement 1,5des années après la pose des fondations, sur le site d'une friche située près d'un petit village, presque tous les bâtiments industriels étaient prêts pour la prochaine étape - l'installation d'équipements. C'était en novembre 1931

L'installation des équipements s'est également déroulée à un rythme accéléré. En seulement 2 mois, avec l'aide de spécialistes étrangers, 450 unités et machines-outils, ainsi que près de 80 000 entraînements électriques, ont été installés dans 30 immenses bâtiments. Des œuvres aussi frappantes par leur ampleur n'ont jamais été réalisées dans le jeune pays des Soviets.

Cependant, les besoins de l'État en voitures étaient assez élevés. C'est pourquoi, sans attendre le lancement du géant Gorki, des voitures d'unités importées ont commencé à être assemblées dans l'usine de Moscou qui porte son nom. KIM, et en plus de cela, à l'entreprise de la ville "Gudok Oktyabrya".

Formation

Simultanément à la construction de l'usine automobile, déjà depuis 1930, les bases de formation d'Avtstroy y ont préparé des spécialistes. Le service du personnel de l'usine automobile de Gorky a envoyé des travailleurs qui devaient travailler sur le conteneur principal pour effectuer des stages dans l'entreprise de la ville "Gudok Oktyabrya". En outre, le chantier naval de Nizhny Novgorod nommé d'après. V. I. Ulyanova a enseigné les tourneurs et les fondeurs, les assembleurs et les serruriers. Les cours CIT ont formé des outilleurs.

En décembre 1931, 11 503 spécialistes et ouvriers ont été formés pour le premier quart de travail de l'histoire de l'usine. En 1932, leurs rangs ont été reconstitués avec du personnel formé dans les entreprises de Moscou et de Leningrad, de Rostov-sur-le-Don et de Stalingrad, ainsi qu'à Kharkov.

Mise en route

1932-01-01 l'usine automobile, située près de Nizhny Novgorod, commença à être considérée comme active. Le 29 janvier 1932, à 19 h 15, aux cris de « Hourra ! », aux applaudissements et au son du klaxon de l'entreprise, le premier camion de l'histoire de l'usine sort de la chaîne de montage. Ils sont devenus "GAZ-AA". Au 31 janvier 1932, il y en avait déjà 25. À partir du 26 février 1932, l'entreprise décida de produire cinq voitures par jour.

Au cours des deux premières décennies de travail, les spécialistes de l'usine ont assemblé 136 "un an et demi". Dans le même temps, tous les matériaux et assemblages livrés plus tôt à l'entrepôt ont été élaborés. Les pièces de rechange de l'usine automobile de Gorky se sont épuisées et aucune nouvelle livraison n'a été effectuée. Cela a conduit à l'arrêt du convoyeur. Pour identifier les causes de la situation, G. K. est arrivé dans la ville. Ordjonikidzé. Dans son rapport, qui fut entendu par le Comité central le 20 avril 1932, il était dit qu'en termes d'équipement et d'équipement, l'entreprise est tout à fait capable non seulement de remplir, mais aussi de dépasser les tâches qui lui sont assignées. Ordzhonikidze a vu les raisons des problèmes de l'usine automobile de Gorky dans un leadership insatisfaisant. Après cela, un travail éducatif et organisationnel actif a été lancé dans tous les départements et magasins de GAZ. Sa tâche principale était d'expliquer la nécessité de lutter contre le mariage et d'organiser la production de masse de machines de haute qualité avec le développement simultané de nouvelles technologies.

Les difficultés de l'usine ont été surmontées très lentement. C'était la principale raison pour laquelle, le 27 juin 1932, l'entreprise géante ne produisait que 1008 machines NAZ-AA.

En juillet 1932 lel'usine automobile a un nouveau directeur. S. S. Dyakonov a été nommé à ce poste. Auparavant, il occupait le poste de directeur adjoint de la VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). L'équipe GAZ a immédiatement senti qu'un chef merveilleusement versé dans la production, large d'esprit et talentueux était venu à l'usine.

Première production

Les tests en cours des voitures Ford transférées en URSS ont indiqué que les véhicules créés par les Américains ne répondent pas aux exigences d'un pays avec une infrastructure routière peu développée. C'est pourquoi ils ont commencé à moderniser les machines existantes. Ils étaient censés être assemblés par l'usine automobile de Gorki. Ainsi, un nouveau système de direction a été développé pour les véhicules soviétiques. Elle était très fiable. De plus, nos voitures ont été équipées d'un carter d'embrayage renforcé qui peut supporter des charges énormes.

Les designers soviétiques ont conçu le corps de manière indépendante. Ainsi, GAZ-AA, qui jusqu'à la fin de 1932 s'appelait NAZ-AA, qui signifiait l'usine automobile de Nizhny Novgorod, a reçu de nouveaux équipements. Il s'agissait d'une plate-forme embarquée, ainsi que d'une cabine en carton pressé et en bois.

Le carburant des moteurs de ces camions venait par gravité. Dans le même temps, le système électrique était assez simple et la commande des soupapes était de type non régulé. L'entretien d'une telle voiture était facile. Dans le même temps, le conducteur était autorisé à ne pas avoir de connaissances particulières en technologie.

Camions qui avaient une masse de 1,5 tonne,appelé "un an et demi". A cette époque, ils disposaient de solutions techniques assez modernes. Leur conception comprenait un démarreur électrique, des pistons en aluminium, des engrenages hélicoïdaux et une boîte de vitesses à 4 vitesses.

Comme mentionné ci-dessus, les premiers camions qui ont quitté la chaîne de montage de l'usine automobile de Nizhny Novgorod ont reçu la marque NAZ-AA. Il a été conservé pendant plusieurs mois après que la ville a reçu le nom de l'écrivain M. Gorky. Après cela, l'usine a reçu son nouveau nom - Gorky Automobile Plant ou GAZ en abrégé.

En 1934, les concepteurs ont amélioré le camion pour la première fois. Les cabines en bois du "un et demi" ont été remplacées par des cabines tout en métal. De plus, l'usine a commencé à produire une voiture GAZ-AAA plus grande. Il était équipé de trois essieux et sa capacité de charge était de 2 tonnes.

Production de voitures particulières

Au début, les voitures soviétiques étaient produites avec un moteur Ford. Leur volume de travail est de 3,2 litres et la puissance est de 40 litres. Avec. Dans le même temps, une voiture vide pourrait accélérer jusqu'à 70 km / h. GAZ-A était équipé du même moteur. Cette voiture de tourisme a commencé à être produite par l'usine à partir de la fin de 1932 et ne s'appelait plus NAZ. La voiture a été envoyée aux besoins de diverses organisations gouvernementales, unités militaires et hauts fonctionnaires de l'État. Plusieurs véhicules ont appartenu à des particuliers.

Premier bus

Progressivement développé tous les nouveaux types de produits de l'usine automobile de Gorky. Ainsi, en 1933, un bus GAZ-4 de dix-sept places a été produit. Cette voiture avait un cadre en bois qui était gainébardage bois-métal. GAZ-4 a été créé sur la base de modifications expérimentales de GAZ-2, ainsi que de GAZ-3. La nouvelle machine a été adaptée aux technologies et aux conditions de fonctionnement nationales. La cabine GAZ-AA a servi de base. Une plate-forme de chargement y était attachée dos à dos, sur les côtés de laquelle se trouvaient 2 bancs pliants. La voiture pouvait transporter aussi bien des personnes que 400 kg de marchandises.

Le principal concepteur du développement du bus était N. I. Borisov. Ce véhicule a été produit à l'usine numéro 1. À partir de 1946, il a changé son nom pour Gorky Bus Plant (GZA). À la base, le GAZ-4 était le même "un et demi" auquel un autre salon était attaché.

Emka

En 1936, la liste des produits de l'usine automobile de Gorky a été reconstituée avec un nouveau modèle. La société a lancé la production de GAZ M-1 ou Molotovets-1, mieux connu sous le nom d'Emka.

Le développement de ce modèle a permis à l'équipe GAZ d'atteindre un niveau technique supérieur, créant les conditions préalables à la croissance créative de l'équipe de designers.

GAZ Le modèle M-1 a une biographie particulière. Au fil des ans, il a été constamment modernisé et amélioré, ce qui a permis à la voiture de bien servir les gens de la fin des années trente jusqu'aux années cinquante. Le modèle M-1 est devenu la base de la camionnette GAZ-415, qui a été développée et mise en production de masse en 1937. La capacité de charge de ce véhicule était de 400 kg. Emki a également été produit avec un moteur à six cylindres. Ce sont des voitures GAZ-11.

Modernisationmodèles

Dès le lancement de l'usine, et tout au long de sa phase d'activité, les concepteurs n'ont cessé d'améliorer les modèles existants. Ainsi, plus d'une douzaine de voitures expérimentales en exemplaires uniques ont été développées et créées. Des développements similaires ont ensuite trouvé leur application dans le développement de projets pour de nouvelles machines.

Avant le début de la guerre, les véhicules tout-terrain de l'armée GAZ-64 ont commencé à sortir de la chaîne de montage de l'usine, ainsi que le GAZ-67. Ils ont été créés sur le châssis qui appartenait au GAZ-61, le raccourcissant le long de la base de 755 mm. Les nouveaux modèles de voitures étaient à traction intégrale. Ils avaient un corps ouvert. Leurs portes ont remplacé les découpes.

Par ailleurs, pour les besoins de l'armée, l'usine a lancé la production de chars légers. Entre 1936 et 1941 GAZ a produit 35 T-38. Depuis 1938, l'usine produisait du GAZ-AAA, équipé d'un canon anti-aérien.

En 1937, une licence a été achetée pour produire un moteur Dodge D5 assez puissant pour l'époque. Avec son six cylindres de 3,5 litres, il était capable de développer une puissance allant jusqu'à 76 litres. Avec. Un tel moteur a commencé à être installé sur l'Emka, qui a reçu le nom modifié GAZ-11-73.

Outre ces voitures bien connues, dans les années d'avant-guerre, GAZ a créé de nombreux autres modèles de véhicules. Il s'agit notamment d'ambulances, ainsi que de camions à benne basculante développés sur la base du camion "un et demi", dont la caisse a été abaissée en raison de la pression de la charge.

Années de guerre

Déjà dans les premiers jours de la lutte contre le fascisme, les voitures civiles de l'usine automobile de Gorki ont été retirées de la chaîne de montage. L'entreprise s'est tournée vers la production d'équipements militaires.

C'est ici que le GAZ-64 a été produit, qui est devenu le premier SUV passager du pays. Par la suite, sa conception a servi de base au développement de l'UAZ-469.

Après 2 ans, le modèle GAZ-67B a vu le jour. C'était un petit tracteur d'artillerie de conception robuste et doté d'un moteur de 54 ch. s.

Dans l'histoire de GAZ, il y a également eu la création de modèles de la voiture blindée BA-64, ainsi qu'une version améliorée du BA-64B. Le dernier d'entre eux avait une piste allongée, avec laquelle il pouvait surmonter des zones difficiles, y compris des zones humides.

Mais c'est loin d'être une liste complète des véhicules militaires, qui ont été produits par les travailleurs des entreprises pendant les années de guerre. Les concepteurs de l'usine ont participé au développement des chars de l'Armée rouge. Au début de la guerre, il s'agissait des modèles T-60, ainsi que de sa version améliorée du T-70.

La monture d'artillerie légère SU-76 a d'abord été créée à l'usine automobile de Gorky, puis son modèle modernisé, le SU-76M.

Le département de conception de l'entreprise a développé plus de 20 véhicules avec une capacité de cross-country accrue. Parmi eux sont suivis, ainsi que semi-suivi. Mais la plupart d'entre eux ne sont jamais sortis, ne survivant que sous forme de prototypes et de dessins. Ils ont produit des mortiers propulsés par fusée, ou Katyushas, à l'usine GAZ et BM.

Dans les ateliers de l'entreprise, les ouvriers étaient engagés dans la production d'articles qui n'avaient rien à voir avec le transport. C'était des armes, des mortiers, des obus et des cartouches. Déjà après la fin de la guerre contre le fascisme, l'usine, ainsi que ses concepteurs, ont reçu le gouvernementprix. Cela soulignait leur mérite à vaincre l'ennemi.

Après-guerre

Après la Grande Victoire, le pays avait besoin de camions. Cependant, malgré cela, le gouvernement de l'URSS a chargé GAZ de lancer la production d'une nouvelle voiture particulière. Et déjà en 1946, l'innovant GAZ-M20 est sorti de la chaîne de montage de l'usine. Le nom de ce modèle est familier à beaucoup - "Victory". Avant cela, l'industrie automobile nationale n'avait jamais utilisé une structure de carrosserie monocoque et une disposition en ponton. Cela n'a entraîné aucun espace entre les ailes et le capot. La voiture était équipée d'un moteur moderne pour l'époque, dont le volume était de 2,1 litres et la puissance était égale à 52 litres. s.

Dans les années d'après-guerre, le fameux "camion" a été envoyé au repos. Il a été remplacé par les modèles GAZ-51, qui avaient une propulsion arrière, 2,5 tonnes de capacité de charge utile, ainsi que GAZ-63 avec traction intégrale et 2 tonnes de capacité de charge utile.

En 1949, au lieu du SUV de l'armée GAZ-67B, l'usine a commencé à produire le célèbre GAZ-69, que les gens ont commencé à appeler la "chèvre". En 1950, les concepteurs de l'entreprise ont produit une nouvelle voiture de tourisme. Ils sont devenus le modèle GAZ-12 ou ZIM. Elle était équipée d'un puissant moteur six cylindres de 3,5 litres, capable de développer une puissance de 90 litres. s.

De la Victoire à nos jours

En 1956, la production de voitures Volga a commencé à l'usine. Ces modèles ont remplacé les Pobeda obsolètes. Leur production a été une étape importante dans les activités de l'industrie automobile nationale. Ces voitures étaient des berlines de classe moyenne, avecpuissance du moteur de 70 litres. Avec. L'usine a commencé à produire des modèles Volg de luxe, qui ont été exportés. En 1970, le modèle GAZ-24 a commencé à sortir de la chaîne de montage. Comparé à son prédécesseur, il avait un intérieur et un coffre plus spacieux et le moteur avait une capacité de 98 ch. s.

À la fin des années 60, la production du GAZ-13, un Chaika à sept places, était maîtrisée. La nouvelle voiture était équipée de vitres électriques, d'un lave-glace monté sur le pare-brise, de sièges rabattables et de phares antibrouillard. Le prochain modèle de cette série, le GAZ-14, est sorti dans les années 70 et avait un moteur de 220 ch. s.

L'usine travaillait constamment à la modernisation et à la production de camions. La production du GAZ-52 a été lancée, et à côté de cela, le GAZ-53A, et à côté de cela, le GAZ-66. À partir des années 80, GAZ a commencé à installer des moteurs diesel sur ses véhicules. La première de ces voitures était la GAZ-4301.

24.08.1971 L'entreprise mère, ainsi que toutes ses usines affiliées, font partie de l'association de production, connue sous le nom d'AvtoGAZ. Depuis 1973, ayant 11 entreprises dans sa structure, il a commencé à s'appeler PO "GAZ". L'usine automobile de Gorky a reçu le statut d'OJSC en 1992. Après la fin de l'ère de l'URSS, cette entreprise est devenue l'une des premières à passer aux rails d'une économie de marché. En 1995, la Gazelle est produite par l'usine. Il s'agit du modèle 3302, qui est particulièrement populaire.

En 2000, la participation majoritaire détenue par OAO GAZ a été rachetée par Basic Element. AprèsL'entreprise Gorky est devenue une partie de la holding RusPromAvto, qui a ensuite été transformée en groupe GAZ.

Aujourd'hui, la société par actions continue de développer et de produire de nouveaux modèles de voitures. Elle produit et vend également des pièces de rechange pour ses véhicules. TIN de l'usine automobile de Gorky - 5200000046. Ces détails et d'autres peuvent être trouvés sur le site officiel de la société. L'adresse de l'usine automobile de Gorky est également indiquée ici. L'entreprise est située à Nizhny Novgorod sur l'avenue Lénine au 88.

En 1965, le musée de l'histoire de l'usine automobile de Gorki a été ouvert. Il était situé dans le centre de formation de l'entreprise. Le musée de l'usine automobile de Gorky est situé sur deux étages. Au premier d'entre eux, vous pourrez vous familiariser avec l'exposition fixe "Automobiles et leurs créateurs". Voici les modèles collectés de la marque GAZ. Au deuxième étage, il y a une exposition "Histoire et développement de l'entreprise". Le musée de l'usine automobile de Gorky est situé à l'adresse suivante: Nijni Novgorod, avenue Lenina, 95.

Sa création a été initiée par l'administration de l'entreprise et ses vétérans. Dans l'enceinte du musée, il a été possible de rassembler une collection unique de voitures, ainsi que des documents documentaires très intéressants. Et jusqu'à présent, la collection d'expositions racontant la vie de l'entreprise et des ouvriers de l'usine se poursuit ici.

Une visite au musée, ainsi que la connaissance de ses expositions, permettent aux visiteurs de se faire leur propre idée de l'histoire de l'usine automobile GAZ. De plus, les gens sont particulièrement intéressés par les modèles de voitures quisont l'héritage de la plante. Tous ont été achetés à la suite de l'excellent travail accompli. De plus, chacune des voitures qui se trouvent dans les murs du musée a non seulement été restaurée, mais est également en état de marche, qui est constamment maintenue au bon niveau.