Horacio Pagani, fondateur de la société italienne Pagani Automobili S.p.A. : biographie, études, carrière

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Horatio Raul Pagani - Fondateur de Pagani Automobili S.p. A. et créateur de voitures de sport telles que la Zonda et la Huayra. Commençant à concevoir des voitures en Argentine, il a travaillé avec Renault avant de déménager en Italie pour travailler pour Lamborghini avant de créer sa propre entreprise de supercars.

Première biographie

Horacio Pagani est né le 1955-10-11 dans la petite ville argentine de Casilda dans la région de Santa Fe. Son arrière-grand-père Pietro est venu en Argentine à la fin du XIXe siècle. d'Italie et a fondé la boulangerie Panificación Pagani, qui reste une entreprise familiale à ce jour. Les parents d'Horatio étaient Mario et Marta Pagani, qui avaient deux autres fils, Nora et Alejandro. Dès son plus jeune âge, Horatio sculpte des modèles en bois de voitures de sport. Son idole était le coureur argentin Juan Manuel Fangio, dont il a suivi les exploits dans les actualités sportives.

Pagani et son meilleur ami Gustavo Marani ont construit leur propre piste entre les matchs de football pour y organiser des courses de jouetsMachines. Cela lui a permis de mettre en pratique les techniques et les compétences qu'il avait acquises en sculptant des modèles en bois. Horatio a commencé à enseigner à d'autres enfants comment améliorer l'efficacité de leurs voitures en modifiant leur aérodynamisme, en utilisant du carton et en plaçant stratégiquement des poids en plomb.

Des amis ont découvert le métier de designer automobile en lisant des articles sur Pininfarina, Bertone et Giorgetto Giugiaro. Et quand Horatio a vu le centre de conception, où les gens travaillaient entourés de dessins et d'esquisses de solutions techniques innovantes, il a réalisé ce qu'il voulait faire dans la vie.

Pagani a continué à assouvir sa soif de connaissances et son obsession pour les modèles réduits. En 1966, une piste électrifiée pour les modèles de voitures a ouvert ses portes à Casilda, et des amis sont devenus des visiteurs réguliers, organisant des batailles sur la piste. Bientôt, ils ont également commencé à modifier ces machines. Tito Spani, le propriétaire d'un magasin de modélisme à Casilda, est devenu un mentor pour les gars, les aidant à améliorer leurs voitures et à développer leurs connaissances et leurs compétences.

Réparation et fabrication de motos

En 1968, Horatio était déjà complètement immergé dans le monde de l'automobile, du design et de la course. Il a appris que les compétences les plus importantes qu'un bon designer devrait avoir étaient techniques et esthétiques. Léonard de Vinci lui a servi d'exemple.

À 15 ans, il décide de lancer son premier projet avec un moteur à combustion interne. Après avoir acheté un Legnano ancien mais bon marché, Horatio entreprit de le remettre à neuf. Il a démonté la moto, restauré les pièces qu'il a cherchées pour les remplacer dans les dépotoirs et les ateliers de réparation. Les travaux ont été achevés en quelques semaines. Horatio doncapprécié le processus qu'une fois terminé, il a vendu le vélo pour démarrer un autre projet similaire, cette fois sur Alpino. Le résultat pour un jeune de 15 ans aux moyens financiers limités était tout aussi impressionnant.

Ensuite, elle et Gustavito ont décidé de fabriquer des mini-vélos à partir de zéro, après avoir étudié le processus dans le magazine Popular Mechanics. Tout d'abord, ils ont recueilli tous les détails qu'ils ont pu trouver. Après six mois longs et stressants, les mini-vélos étaient prêts et avaient l'air brillants. Le résultat était si bon que le propriétaire du magasin de jouets de Casilda les a gardés dans sa vitrine pendant plusieurs jours afin que les voisins puissent admirer le travail des enfants.

Le dernier projet scolaire d'Horatio était un buggy. Il a trouvé une entreprise qui a fabriqué la carrosserie en fibre de verre et l'a installée sur un châssis Renault Dauphine trouvé dans une casse. Pour ce faire, Pagani a complètement démonté la voiture, restauré ou remplacé des pièces. Le projet a duré 5 mois, mais le résultat en valait la peine: Horatio, 17 ans, a fièrement conduit un véhicule unique dans les rues de Casilda.

Étude

En 1974, Horatio Pagani avait 18 ans et décida de devenir ingénieur en s'inscrivant à la Faculté des Beaux-Arts de La Plata, à environ 450 km de Casilda. Mais en raison de la situation politique instable en Argentine, les cours ont été annulés et tous les élèves ont été renvoyés chez eux. L'année suivante, la situation n'a pas changé et Horatio a décidé d'entrer au département d'ingénierie de l'Université nationale de Rosario, située loin deépicentre politique. Il y passa toute l'année 1975, mais après quelques mois, il développa un profond sentiment de désillusion. L'université n'était pas ce à quoi il s'attendait. Il aspirait à s'immerger dans des projets comme ceux qu'il faisait à l'adolescence. Au lieu de cela, il a dû faire face à de longues heures de cours théoriques et d'examens. Décidant de suivre son instinct, Horatio Pagani a abandonné ses études et est retourné à Casilda pour démarrer sa propre entreprise.

Trouver son propre chemin

Les parents n'ont pas accueilli la décision du fils et ont été encore plus contrariés lorsqu'il a annoncé qu'il n'avait pas l'intention de travailler dans une boulangerie, mais qu'il voulait ouvrir son propre studio de design. Son père lui a donné un terrain à la périphérie de Casilda, qu'il avait acheté quelques années auparavant. Là, Horatio a construit le siège social d'Horacio Pagani Design avec l'argent reçu de la vente de poussettes et d'effets personnels.

Les commandes ne se sont pas fait attendre. Le premier d'entre eux était de concevoir des chaises hautes pour un nouveau bar à Casilda. Ils devaient avoir des repose-pieds et le siège devait être recouvert de cuir. Il a fallu 2 semaines à Horatio pour les terminer. Les commandes ont continué d'affluer et, après quelques mois, il a remboursé son investissement, remboursé ses dettes et même économisé une petite somme.

Inspiré par son succès, Pagani a décidé qu'il pouvait faire plus, alors il a décidé de construire un camping-car. Après 6 mois de travail acharné, Alpine était prête.

En septembre 1976, il l'a montré à l'exposition, qui se tenait chaque année à Casilda, où il n'y avait aucun problème à trouver un acheteur. Comme prévu, son talent a été reconnu,et après le spectacle, il a reçu plusieurs commandes, allant de la construction de camionnettes à la modification de camionnettes pour transporter de lourdes charges, et même l'équipement d'un studio mobile pour la station de radio locale, Radio Casilda.

La recette du succès d'Horatio était une approche individuelle des clients. Il a rencontré tous les membres de la famille qui devaient utiliser la voiture pour bien comprendre leurs préférences et leurs besoins, puis leur a présenté un plan préliminaire pour approbation. Cette approche a été très bénéfique pour les clients, c'est pourquoi il l'utilise encore aujourd'hui.

Le jeune designer s'est concentré sur la maîtrise du processus de fabrication des produits en fibre de verre. Cette méthode offrait beaucoup plus de flexibilité dans la création de pièces que la tôlerie, et était plus rapide et moins chère, elle est donc rapidement devenue le principal outil de travail d'Horatio.

Pagani a décidé d'investir ses économies dans l'agrandissement de son atelier. Il a carrelé le sol de l'étude avec ses initiales, a rempli les étagères de livres collectés pendant de nombreuses années, a installé un piano, un portrait de Mona Lisa da Vinci et une grande planche à dessin.

Horatio a constamment augmenté la complexité et la complexité de ses projets afin d'atteindre l'excellence dans tous les domaines de la conception et de la production automobile. Il a construit des machines agricoles, des camionnettes et a collaboré avec Gustavito, qui a lancé sa propre entreprise de lit et d'orthopédie.

Passion pour la course

Horaceo Pagani a toujours voulu entrer dansmonde de la course, et il en a eu l'opportunité lorsqu'il a été approché par Alberto Gentili. Le pilote argentin voulait améliorer la voiture, qui avait des problèmes de fiabilité et de puissance, ce qui a nui aux résultats de ses performances.

Ce travail était intéressant car il m'a permis d'améliorer mes connaissances en dynamique automobile. Les Limitada Santafesina étaient de petites voitures monoplaces avec des moteurs 4 cylindres à l'arrière montés sur un châssis tubulaire. Horatio a travaillé sans relâche pendant 3 semaines et a apporté de profonds changements au design, renforçant certaines parties et en allégeant d'autres. Gentili a pris la 2e place, témoignant de l'incroyable intuition d'un jeune designer qui a pris une voiture dont il ne connaissait rien et l'a complètement repensée en peu de temps sans faire de tests dynamiques.

Lors de la conception de la voiture, Horatio a introduit un certain nombre de solutions innovantes, dont certaines s'inspiraient de la Formule 1: bras de suspension, blocage central des roues, sa propre conception de freins. Pagani a soigneusement vérifié chaque détail et a ramené des pièces à la maison pour continuer à y penser toute la nuit.

Son équipe a travaillé pendant un an à la préparation de la voiture, qui a été dévoilée lors d'un dîner devant 300 invités, dont des journalistes, des investisseurs et des représentants de l'industrie automobile. La presse a unanimement salué la Pagani F2. Il ne reste plus qu'à trouver le pilote et le moteur. Les semaines ont passé et toujours pas de moteur. Horatio a annoncé que la Pagani F2 sera propulsée par Renault et fera partie de l'équipe officielle.

En chargeant la voiture sur la remorque, ils'est rendu à Buenos Aires pour rencontrer le conseil d'administration de Renault Argentine. Il leur a parlé de la voiture et de l'équipe, mais il a été accueilli avec indifférence. Selon des représentants de Renault, ils recevaient de telles offres tous les jours. Pagani les a invités à descendre sur le parking afin qu'ils puissent voir la voiture de leurs propres yeux. Une heure plus tard, ils sont descendus, ont posé quelques questions techniques et sont revenus discuter. Quelques minutes plus tard, ils sont revenus, le président lui a serré la main, l'a félicité et a dit que Renault fournirait le moteur et le soutiendrait pendant la saison.

Il reste à trouver un pilote. Ils ont contacté le champion de la saison précédente Agustín Bimonte, qui cherchait une voiture, et il est venu à Casilda. Il est immédiatement tombé amoureux de la voiture et a immédiatement signé le contrat. Lors de la première course, la voiture est sortie de piste à cause d'un problème de freins. Le reste de la saison a été marqué par la domination écrasante de Pagani-Renault sur le reste des équipes.

Après 3 ans de course, Horatio a décidé de réorganiser à nouveau son entreprise. A cette époque, la situation politique et économique du pays était terrible. La dictature militaire de l'Argentine a presque complètement détruit l'industrie du pays. Horatio s'est rendu compte qu'il n'y aurait pas l'environnement nécessaire pour lui et son entreprise.

Rêves d'Italie

Horatio était amoureux de Christina, 18 ans, qui rêvait de devenir professeur d'anglais. Ils représentaient un avenir commun loin de l'Argentine. Pagani voulait retourner en Italie - le pays de ses ancêtres et de Léonard de Vinci, un paradis pour l'automobileindustrie.

L'une de ses commandes spéciales provenait du Laboratoire Routier de Rosario pour la création de deux prototypes de mesure de la rugosité de la route. C'était une œuvre de haute technologie, les premiers exemples de ce genre dans toute l'Amérique latine. Horatio s'est tourné vers le célèbre ingénieur automobile argentin Oreste Berta pour l'équipement informatique nécessaire pour effectuer certains calculs mathématiques. Au cours de ce processus, il a évoqué l'idée de quitter l'Argentine et a demandé d'organiser une rencontre avec des fabricants italiens. Oreste a suggéré qu'il s'adresse à Gordon Murray, un concepteur de Formule 1 à succès qui travaillait pour Brabham à l'époque. Cependant, Horatio était plus enclin aux voitures de sport qu'aux voitures de course, il l'envoya donc chez Juan Manuel Fangio, qui avait une meilleure compréhension du marché européen en raison de sa position chez Mercedes-Benz, pour laquelle il conduisait en Formule 1.

Pagani a rencontré Fangio au siège de Mercedes-Benz à Buenos Aires. Il lui a montré des photos de tous ses projets, des maquettes en bois et des buggies à la Pagani F2, en expliquant chacun. Pagani a été impressionné par le Fangio modeste et calme, et il l'a informé de son intention de s'installer en Italie. Ils ont convenu de se revoir. Fangio a envoyé des lettres au fondateur de l'équipe de Formule 1 d'Osella, Enzo Osella, à Carlo Chiti d'Alfa Romeo, à Giulio Alfieri de Lamborghini, à Alejandro De Tomaso et à Enzo Ferrari. Fangio a admis avoir fait de nombreuses recommandations de ce type, mais seules deux d'entre elles ont été couronnées de succès.

Voyage à Milan

Horatio termine ses commandes et en novembre 1982s'est envolé pour Milan avec l'intention de terminer tous les entretiens en 2 semaines. Là, il a rendu visite à des parents dans la petite ville d'Appiano Gentil, dans la province de Côme, dans le nord de l'Italie.

Pagani a accidentellement découvert qu'il y avait un salon de l'automobile à Bologne ce week-end, dont il n'était pas au courant, car à l'époque, il n'était pas connu en dehors de l'Italie. Il s'y rend, trouve le stand Lamborghini et prend rendez-vous avec Giulio Alfieri. Lundi, il a été interviewé par lui et Mauro Forghieri, responsable technique du sport automobile chez Ferrari. Ce dernier loua son talent et sa jeunesse, mais ne put proposer qu'un poste dans une écurie de Formule 1, pas un concepteur de voitures de sport. L'entretien avec Alfieri s'est bien passé et Alfieri lui a suggéré de rejoindre l'équipe de développement du véhicule militaire tout-terrain LM à partir du milieu de l'année prochaine.

Le reste des entretiens était similaire, avec des dirigeants faisant l'éloge des projets vedettes d'Horatio mais parlant du besoin de généralistes comme lui, déplorant le ralentissement de l'industrie automobile et ne pouvant pas embaucher de nouveaux jeunes talents comme lui.

Préparer le départ

Pagani est revenu à Casilda de bonne humeur et avec des idées très claires. Il a demandé à Christina de l'épouser pour commencer une nouvelle vie sur le vieux continent, et elle a immédiatement accepté.

Trois mois plus tard, le 19 mars 1983, le jeune couple se marie, passe sa lune de miel en Argentine et se rend en Italie. Avant le mariage, Horatio a terminé ses dernières commandes, fermé les comptesHoracio Pagani Design et a vendu la propriété qu'il ne pouvait pas emporter avec lui, ce qui lui a permis de lever une petite somme pour la première fois en Italie jusqu'à ce que sa nouvelle vie s'installe.

Cependant, tout n'était pas aussi rose qu'ils le pensaient. Le 11 mai 1983, une lettre est arrivée d'Alfieri, dans laquelle il écrivait qu'en raison de la crise financière et des retards dans le développement de nouveaux modèles, Lamborghini avait gelé indéfiniment l'embauche de nouveaux employés. Horatio a caché la lettre et a continué à agir comme si de rien n'était, ne l'avouant qu'à Cristina et à son ami proche Hugo Racca.

Nouvelle vie

Arrivé en Italie, Horatio est resté plusieurs semaines chez des proches. Le couple travaillait dans l'atelier de l'un des membres de la famille, croyant fermement qu'il trouverait bientôt un emploi dans le secteur automobile.

Pagani est allé à la Lamborghini pour rencontrer à nouveau Alfieri, qui a été très surpris de le voir. Horatio a parlé d'aller en Italie pour construire la plus belle voiture du monde, et qu'il nettoierait l'usine si nécessaire. Alfieri a souri et lui a demandé d'être patient afin qu'il puisse réaliser son plan.

Horace et Cristina ont déménagé au camping pour l'été car ils ne voulaient pas dépenser leurs économies trop vite. Ils ont voyagé en profitant d'une nouvelle vie en Italie et sont allés visiter la maison de Léonard de Vinci en Toscane.

Travailler chez Lamborghini

En septembre 1983, Lamborghini propose à Pagani le poste de superviseur de niveau 3. Il avait 27 ans lorsqu'ilrejoint une équipe de 5 personnes. Grâce à ses vastes connaissances, Horatio a pu travailler sur plusieurs aspects du projet LM, de la coque et de la mécanique à l'intérieur et au système de climatisation. Le travail était stimulant et intéressant.

La carrière d'Horatio Pagani chez Lamborghini n'a pas été facile. Six mois plus tard, Alfieri lui a proposé la direction du département, mais il a rejeté l'offre car il s'agissait d'un poste d'employé qui a été contraint de prendre sa retraite anticipée contre son gré.

Horatio a convenu avec Alfieri qu'il lui confierait de petites tâches du reste du flux de travail de l'équipe qui le stimuleraient, car elles nécessitaient des recherches avant l'étape de conception et de production. En compensation, il a demandé à être entièrement libre d'entrer et de sortir de l'usine à l'heure qu'il voulait, puisqu'il se levait à 5 heures du matin, se rendait au travail et ne sortait qu'à 8 heures du soir.. C'était un problème car à l'époque, les employés n'étaient pas autorisés à travailler après 17h00. Et il voulait pouvoir faire une sieste à l'heure du déjeuner.

Lamborghini a créé une division de recherche sur les matériaux composites, qui n'a pas eu beaucoup de succès au départ en raison de la résistance des anciens employés qui préféraient l'aluminium traditionnel. Cela s'est terminé par le départ de l'ingénieur en charge du projet. Horatio Pagani a vu les caractéristiques uniques des matériaux composites telles que la légèreté, la résistance et la facilité de fabrication. Il a dirigé une petite équipe d'ingénieurs qui a créé en 1985 le prototype Countach Evoluzione avec un gros V12 moyen pesant seulement 1050 kg - 450kg de moins que la première voiture à châssis en fibre de carbone Countach QV5000. Lorsqu'ils l'ont testée, la voiture a atteint une vitesse de pointe de 330 km/h, ce qui était impressionnant à l'époque. Mais la direction n'a pas vu le potentiel de cette technologie, et il n'y a eu aucune amélioration dans ce domaine pendant plusieurs années.

Pagani avait 32 ans lorsque son deuxième enfant Leonardo est né en 1987 et est devenu le designer en chef de la marque. Il était responsable du concept-car P140, qui devait remplacer la Jalpa en tant que voiture d'entrée de gamme. Le projet n'a pas été approuvé, mais a servi de base à la Lamborghini Calà, le prédécesseur de la Gallardo, qui a été lancée en 2003 sous les auspices d'Audi et est devenue le modèle le plus vendu de Lamborghini.

En 1988, il a dirigé le projet Countach 25th Anniversary et a terminé la conception et le prototype en seulement 4 mois. Cette fois, il a été autorisé à utiliser de la fibre de carbone pour certains panneaux de carrosserie, mais la direction a refusé d'acheter un appareil conçu pour appliquer une pression et une température sur des morceaux de fibre de carbone pendant le processus de fabrication en raison de son coût élevé et de son faible retour sur investissement à court terme.. Horatio n'avait qu'un four industriel. La voiture a connu un succès commercial car avec le nouveau design, la Countach a été reconnue sur le marché américain encore inconquis. Cela a permis un soutien financier indispensable jusqu'à l'avènement de Diablo en 1990

De plus, Horatio a réussi à industrialiser et à rationaliser le processus de production, ce qui a permis de presque doubler la productionavec le même nombre de travailleurs.

Modena Design

Une fois, quand l'ingénieur Horatio Pagani en a eu marre des refus d'acheter un autoclave, il a décidé de l'acheter à crédit et est devenu le fournisseur officiel de Lamborghini. Prenant un autre risque, il avait plusieurs longueurs d'avance sur l'industrie. Ainsi, il pouvait travailler de manière indépendante sans les restrictions imposées par une si grande entreprise comme Lamborghini.

Le premier projet développé dans le nouvel atelier Modena Design a été le capot avant entièrement en fibre de carbone de la Countach. Pagani l'a montré à Lamborghini avec beaucoup de succès. La finition était si bonne et la pièce si légère qu'on lui a demandé de fabriquer un maximum de pièces avec ce matériau pour le prototype Diablo, qui devait être dévoilé en 1990. Après avoir analysé chaque détail, Horatio a décidé de fabriquer des pare-chocs, un capot avant, des seuils de porte et certaines parties de l'intérieur.

Lorsque Lamborghini a finalement réalisé tous les avantages de la nouvelle technologie, elle a été chargée de créer une division identique à la sienne.

Le prochain projet qui lui a été proposé en 1991 était de construire une voiture entièrement en composite pour célébrer le 30e anniversaire de la marque. Horacio Pagani a également relooké la Lamborghini Diablo VT à l'époque et prévoyait de faire venir un grand nombre d'employés pour déménager dans une usine plus grande car il allait produire 300 châssis pour la L30 chez Modena Design.

Ces plans ont été contrecarrés en raison de la réduction deéconomique en 1990. Chrysler, qui possédait Lamborghini à l'époque, a annulé tous les nouveaux projets et gelé les développements, y compris le L30 Horacio. À l'occasion du 30e anniversaire de la marque, au lieu du nouveau modèle, Lamborghini a présenté une Diablo restylée.

Cela a affaibli les liens entre Modena Design et Lamborghini, et Horatio a commencé à chercher d'autres clients. Les œuvres les plus connues de cette période sont des produits tels que des chaussures de ski, des side-cars de courses de chevaux et des selles de motos de course. Modena Design a collaboré avec Aprilia, Dallara ou Daihatsu.

La plus belle voiture du monde

Vers 1993, Horatio Pagani a commencé à travailler sur un projet dont il rêvait depuis l'enfance. Il a décidé de construire sa supercar en 1988 en hommage à Fangio, avec qui il a convenu que si jamais il construisait une voiture en son honneur, elle aurait un moteur Mercedes. Pendant de nombreuses années, il a travaillé sur la machine en parallèle de son autre travail chez Modena Design. Après avoir terminé la conception, il a construit un grand modèle à l'échelle 1:5 pour effectuer des tests aérodynamiques.

Pagani a ensuite construit un prototype à grande échelle avec des pièces amovibles, qui plus tard, en raison de contraintes financières, ont servi de moules pour la production de pièces en fibre de carbone. Au fur et à mesure qu'Horatio s'impliquait davantage dans le projet, il est devenu évident que ce serait le point culminant de sa vie. À un moment donné, il a dû mettre tout le reste de côté et se concentrer dessus, se mettant lui-même, sa famille et son entreprise en grand danger en cas d'échec.

En 1997, la situation financière du secteur a commencémontrent des signes clairs d'amélioration, et une Diablo restylée, VT était en préparation chez Lamborghini. La direction n'était pas satisfaite des projets proposés, alors le directeur marketing a présenté le prototype Pagani Zonda C8, proposant de le convertir en Lamborghini et de le vendre comme un tout nouveau modèle. Modena Design serait responsable de la conception et de la construction du châssis, tandis que Lamborghini fournirait les composants mécaniques.

Accepter cette offre ferait d'Horatio, 42 ans, un homme riche, mais il devrait renoncer à la voiture de sport qui porte son nom. Pagani a décidé d'en discuter avec sa femme et ses enfants. À l'époque, il n'avait pas les ressources financières nécessaires pour terminer Zonda, donc la vente avait du sens. Le plus jeune fils, Leonardo, alors âgé de 10 ans, a convaincu son père d'investir dans le projet.

Et en 1998, un groupe d'investisseurs a fourni des capitaux pour effectuer des tests et créer les premiers échantillons.

De Zonda à Pagani Huayra BC

En janvier 1999, la Zonda C12 était achevée. Horatio a décidé d'étourdir le monde au Salon de l'automobile de Genève, où lui et sa femme Christina ont présenté un concept-car argenté. Il a choisi cette couleur en hommage à Mercedes et à son idole Fangio.

En 2010, la société a lancé la toute nouvelle Huayra. C'était un grand pas en avant car il avait le droit d'être vendu partout dans le monde. Cela a permis à l'entreprise d'entrer sur des marchés tels que les États-Unis, la Chine, Hong Kong, Singapour, le Japon, etc., où Zonda devait être importée. Grâce à cela, Pagani est devenue une marque mondiale qui peut rivaliseravec des entreprises telles que Bugatti, Koenigsegg ou Ferrari, ce qui a considérablement augmenté la demande de Zonda et Huayra déjà construites, qui ont été revendues 3 fois leur prix d'origine.

Vers 1995, Horatio a commencé à construire une usine ultramoderne à la périphérie de San Cesario sul Panaro pour étendre la portée de Modena Design. Plus tard, une salle d'exposition et des bureaux pour Pagani Automobili (Modène) y ont été installés.

Cette usine a pleinement satisfait les besoins de production jusqu'en 2008, date à laquelle Horacio a commencé à réfléchir à la création d'un espace plus moderne pour pouvoir augmenter la production et avoir de la place pour la recherche, l'innovation et le développement de matériaux composites. Une nouvelle usine d'une superficie d'environ 5800 m². m avec la capacité de produire jusqu'à 300 voitures par an.

Depuis 2004, il y a un rallye qui part chaque été de l'usine. Les heureux propriétaires de Pagani parcourent l'Italie pendant plusieurs jours, séjournant dans d'excellents hôtels.

En 2016, la Pagani Huayra BC est apparue avec une version améliorée du moteur de 745 ch. Avec. Le poids de la voiture a été réduit de 132 kg grâce à l'utilisation d'un nouveau matériau 50 % plus léger et 20 % plus résistant que la fibre de carbone conventionnelle.