2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
La ligne principale Baïkal-Amour est l'un des plus grands chemins de fer au monde. Sa construction a joué un rôle stratégique dans le développement de la région sibérienne, est devenue un catalyseur pour la formation d'entreprises industrielles, l'émergence de nouvelles villes et a fourni des emplois à des milliers de personnes dans le pays.
Design
Le gouvernement russe a décidé de la nécessité de construire la ligne principale Baïkal-Amour à la fin du 19e siècle. La route traversant le nord du Baïkal serait une percée dans le développement des territoires de l'Est. Après la fin de la guerre avec les Japonais, il a fallu résoudre les problèmes d'approvisionnement des régions orientales difficiles d'accès. La Première Guerre mondiale, les révolutions et leurs conséquences ont rendu nécessaire le report de cette question - en URSS, il n'y avait alors ni technologie ni capacité à mettre en œuvre un projet à grande échelle.
Il n'a été repris qu'en 1930. Lors d'une réunion du gouvernement, des organisations spéciales ont été chargées de commencer à travailler sur un projet de chemin de fer qui dupliqueraitChemin de fer transsibérien, mais situé au nord et permettant d'accéder à la côte pacifique. Dans le même temps, les nouvelles routes ont reçu un nom - la ligne principale Baïkal-Amour. De grands centres de transport s'approchent d'Irkoutsk, des régions de l'Amour, du territoire de Khabarovsk, traversent la République de Bouriatie et les terres difficiles d'accès de Yakoutie. Déjà en 1933, la première zone de la voie ferrée a été installée.
Construction
La construction à grande échelle du BAM, qui reliait Taishet et Sovetskaya Gavan, une ville située sur la côte de l'océan, a commencé en 1937. BAM a immédiatement reçu un nom non officiel - "construction du siècle". Et ce n'est pas surprenant. La construction de la ligne principale Baïkal-Amour a traîné en longueur pendant de nombreuses années, arrêtée pendant plusieurs années en raison de la guerre, puis par manque de financement. À ce jour, BAM est l'un des projets les plus coûteux mis en œuvre au XXe siècle.
Des milliers de prisonniers ont participé à la construction de toutes les prisons et camps du pays. Les autorités agitent la population pour qu'elle participe à la construction de la route qui deviendra l'avenir de l'Etat. Les constructeurs ont reçu un logement et toutes les conditions nécessaires. Avec la construction de la route, les villes de Sibérie se sont également développées.
Durant la période de 1942 à 1947, les travaux sont suspendus à cause de la guerre. Le prochain arrêt était en 1953. Le projet coûteux a nécessité d'importants investissements en capital et en ressources humaines.
La construction n'a repris qu'après presque 20 ans - en 1974. La "construction du siècle" reprend à un rythme accéléré, plusieurs projets sont développés et maîtrisés à la fois.directions. Il a fallu encore 12 ans pour relier toutes les sections. Pendant ce temps, environ 2 millions de constructeurs ont travaillé dans différents domaines dans plusieurs régions du pays. En 1989, le BAM est pleinement apparu sur la carte de la Russie. Ensuite, elle a été officiellement mise en service.
Ligne principale Baïkal-Amour: grands nœuds de transport
BAM commence à la gare de Taishet du Transsibérien et se dirige ensuite vers l'Est. C'est ici que se situe le point de départ de la route, reliant les deux projets de transport les plus ambitieux du pays. Lorsque la ligne principale Baïkal-Amour a été posée, de grands centres de transport ont commencé à "se développer" activement avec la population grâce aux constructeurs de tout le pays qui sont venus ici pour travailler et sont ensuite restés en permanence.
Les gares principales de la route étaient: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM a été le premier chemin de fer sur le territoire de Yakoutie, qui, en raison des conditions naturelles les plus difficiles, est resté longtemps coupé du pays, et la communication s'est effectuée exclusivement par voie aérienne.
Développement des territoires autour de BAM
Les concepteurs, reliant le chemin de fer transsibérien à la côte pacifique, ont choisi un tracé pour la future route, couvrant les plus grands gisements minéraux. Ainsi, il était prévu d'augmenter l'efficacité des transports. Les voies ferrées étaient censées apporter des bénéfices tangibles et faciliter le processus de transport des fossiles.
Les plus explorés sur la route BAM sont les gisements de charbon suivants: Ogodzhinskoye et Elginskoye, cuivre Udokanskoye, gisements de pétrole et de gaz à Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta et d'autres régions. Il existe également d'importants gisements de minerais de fer, de cuivre, de polymétaux, d'apatites et de gaz dans d'autres sections de la route. Afin d'augmenter les performances et l'efficacité du travail dans ces installations, il est nécessaire d'établir une infrastructure de transport dans la région et d'assurer la livraison des fossiles directement sur le lieu de chargement dans la voiture.
Les plus grandes gares le long de la route
Grâce à la construction des routes a reçu le statut des villes d'Ust-Kut, Tynda (cette dernière est devenue connue comme le "cœur de BAM"). Taishet est une station stratégiquement importante, le point où commence la ligne principale Baïkal-Amour. De grands hubs de transport passent également par Tynda, d'où partent 2 branches: au nord (vers Neryungri) et au sud (vers Skovorodino), se connectant ainsi au chemin de fer transsibérien.
La dernière station est la ville de Sovetskaya Gavan, située sur les rives du détroit de Tatar. Il est connu pour une autre construction à long terme - un tunnel sous-marin censé relier Sakhaline et le continent. Jusqu'à présent, ce projet n'a pas été mis en œuvre. Il y a 3 gares à Sovetskaya Gavan, mais les trains de voyageurs s'arrêtent dans une autre zone voisine. De plus, pour voyager en train de voyageurs vers l'ouest du pays, il faut passer par Vladivostok, accessible avec des remorques.
Autre chemin de ferchemins de région
La ligne principale Baïkal-Amour est subordonnée au chemin de fer de l'Est sur la section sibérienne de l'itinéraire, et au chemin de fer d'Extrême-Orient - sur le territoire de la région de l'Amour et du territoire de Khabarovsk. BAM répète le chemin de fer transsibérien, longeant la frontière sud de la Russie (de même - à travers les territoires de la Sibérie et de l'Extrême-Orient).
Plans de développement BAM
Le principal problème de ce chemin de fer est que, malgré plus de 15 ans d'exploitation, il n'est toujours pas rentable. Les voies ferrées ont un énorme potentiel, qui était caché en soi par cette route lorsque les concepteurs l'ont créée, mais qui n'a pas encore été réalisé.
Les principales difficultés sont que les principaux gisements de minéraux et de minerais n'ont pas été posés de lignes de communication. Une fois la construction terminée, il a été décidé de continuer à développer la direction, mais d'abord en raison de l'effondrement de l'URSS, puis en raison de la situation économique instable des années 90 et de la crise économique mondiale du début des années 2000, les plans ont été reportés à plusieurs reprises. En 2011, Vladimir Poutine a de nouveau soulevé ce sujet. Il est prévu d'augmenter la vitesse des trains, le débit et la capacité de transport.
Caractéristiques générales de la ligne principale Baïkal-Amour
La longueur totale de la route est de 4300 kilomètres, principalement composée d'une piste. Le chemin de fer à deux voies a été construit uniquement de Taishet à Lena et a une longueur d'environ 700 kilomètres.
La construction de BAM a été compliquée par les conditions naturelles les plus difficiles. Dans de nombreux domainesdevait être construit sur des terres de pergélisol, dans des zones sujettes aux tremblements de terre. 11 ponts ont été construits sur des rivières à plein débit, plus de 30 kilomètres de route traversent des tunnels dans les rochers. Le terrain montagneux a également considérablement compliqué le processus de construction du chemin de fer.
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