Transport fluvial. Transport par transport fluvial. Gare fluviale

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le transport par eau (fluvial) est un transport qui transporte des passagers et des marchandises par des navires le long de voies navigables d'origine naturelle (rivières, lacs) et artificielle (réservoirs, canaux). Son principal avantage est son faible coût, grâce auquel il occupe une place importante dans le système de transport fédéral du pays, malgré la saisonnalité et la faible vitesse.

Pour et contre

Le transport fluvial de la Russie joue un rôle important dans le transport inter-régional et intra-régional de notre pays. Ses avantages résident dans les chemins d'origine naturelle, pour l'aménagement desquels un moindre coût est utilisé que pour la construction de voies ferrées et d'autoroutes. Le coût du transport de marchandises par voies navigables est inférieur à celui du rail. Et la productivité du travail est supérieure de 35 %.

Cependant, le transport fluvial présente un certain nombre d'inconvénients: nature saisonnière, faible vitesse de déplacement, limitationutilisation, qui est déterminée par la configuration du réseau d'eau. En outre, les principales artères de notre pays circulent du nord au sud et du sud au nord, et les principaux flux de marchandises ont une direction latitudinale.

Autoroutes principales

Grâce à la construction de cascades d'aqueducs, les rivières Volga et Kama se sont transformées en autoroutes en eau profonde. Les liaisons inter-bassins Moscou-Volga, Mer Blanche-B altique, Volga-B altique, Volga-Donskoe et Volzhskoe constituent aujourd'hui un seul système en haute mer, dont la longueur totale est de 6,3 mille kilomètres. Avec la croissance constante du transport par voie navigable dans la partie orientale de la Russie, la position de leader est toujours détenue par le bassin Volga-Kama. Ses fleuves représentent plus de cinquante pour cent du transport de passagers et de marchandises. La place principale dans ce bassin était occupée par le transport des matériaux de construction par voie fluviale (60 %). Leur transport s'effectue dans les deux sens, il est majoritairement intra-quartier.

Et qu'est-ce qui est transporté le long des voies navigables de Russie ?

Le transport fluvial sur ces artères livre principalement du bois, à la fois sur des bateaux et à l'ancienne, sur des radeaux, par rafting. La forêt sibérienne est transportée de la Kama à la Volga et le long de la route Volga-B altique - la forêt des régions de Vologda et d'Arkhangelsk, la Carélie pour les régions du Caucase du Nord et la région de la Volga. Le transport fluvial de Moscou est impliqué dans le transport du bois le long du canal du même nom vers la région de Moscou et Moscou. Par les ports de la Volga et de Kama, le charbon de Kuznetsk est transporté vers le bassin, puisil est transporté par voies navigables jusqu'aux centrales électriques. En outre, une place de choix est occupée par la livraison de sel - de la mine de sel Baskunchansky jusqu'à la Volga jusqu'aux ports de la région de la Volga, de l'Oural, du Centre, aux entreprises du nord-ouest de l'industrie de la pêche et à l'exportation. En outre, des produits agricoles (cultures de melon) des régions de Volgograd et d'Astrakhan, des poissons de la mer Caspienne, ainsi que des produits chimiques de la région de la Volga et de l'Oural sont envoyés dans la Volga. Les produits pétroliers et les cargaisons pétrolières et céréalières sont transportés dans les deux sens.

Destinations principales

Le transport fluvial en Russie est particulièrement développé dans les bassins Volga-Kama, car la Kama avec ses affluents - la Vyatka et la Belaya - est importante dans les liaisons de l'Oural avec le Nord-Ouest, le Centre, le Région Volga. Principalement des céréales, du bois, du pétrole, des cargaisons chimiques et des matériaux minéraux de construction sont transportés par le Kama. Le charbon, le ciment, le bois sont transportés en sens inverse. Dans le cours supérieur de la Kama, le trafic est beaucoup moins important. En outre, le canal Volga-Don a contribué à une augmentation du transport de marchandises en vrac le long de la Volga. Grâce à lui, depuis les régions adjacentes au Don, des céréales, du charbon, des melons, des produits industriels et d'autres marchandises sont transportés le long de la Volga. Dans la direction opposée - ciment, minerai, bois, produits chimiques. Tout cela est transporté par transport fluvial. Samara, comme d'autres villes de la région de la Moyenne Volga, est le principal consommateur de ces produits. Un rôle important dans le développement des transports est joué par les liaisons de transport par voie d'eau de ce bassin avec la région du Nord-Ouest, ainsi qu'avec les pays étrangers. Mer B altique par la route Volga-B altique. Le concentré d'apatite, le minerai, les matériaux de construction, le bois y sont transportés vers le sud, et les produits chimiques, les céréales, le charbon et les produits pétroliers sont transportés vers le nord.

Transport de passagers

Les principaux flux de passagers sont également concentrés dans le bassin Volga-Kama. Toute gare fluviale offrira aux citoyens une variété de destinations locales, de transport en commun, intraurbaines et suburbaines. Les navires à passagers sont assez largement utilisés dans l'organisation du tourisme ou des loisirs. Les plus longues sont les lignes de transit de Moscou à Astrakhan, Perm, Rostov et Oufa. La plus grande station fluviale est située dans la capitale de la Russie. Dans le bassin Volga-Vyatka, les plus grands ports fluviaux sont Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Northwestbound

Les rivières ont longtemps servi de voies de communication centrales pour les régions économiques du Nord-Ouest et du Nord. Dans sa partie européenne, les principales artères fluviales pour le transport de marchandises sont la Dvina du Nord avec ses affluents Sukhona et Vychegda, Pechora, Mezen, et dans le Nord-Ouest - Svir, Neva et le canal Mer Blanche-B altique. Un flux puissant de matériaux de construction minéraux et pétroliers, de bois, ainsi que de céréales et de charbon traverse les voies navigables du nord. Les principaux ports sont Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Le bassin nord-ouest assure la livraison vers le sud de bois et de minerai de fer de Carélie, concentré d'apatite de la péninsuleKola. Dans la direction opposée - produits manufacturés, céréales, sel et produits pétroliers. Les points de transbordement pour diverses marchandises sont Volkhov, Petrozavodsk et Saint-Pétersbourg. De là, des lignes permanentes de passagers sont organisées vers Moscou et le district de Verkhnevolzhsky. Les routes locales y sont également bien développées, notamment avec l'augmentation du nombre de navires à grande vitesse.

Vers l'est

À l'est de la Russie, le bassin Ob-Irtysh de la Sibérie occidentale occupe la première place en termes de transport. Le transport fluvial y a contribué au développement des ressources gazières et pétrolières, ainsi que des forêts. Depuis les principaux centres de transport (Tobolsk, Novossibirsk, Omsk) le long de l'Irtych et de l'Ob, du charbon, du matériel de forage et des tuyaux, des matériaux de construction, des produits alimentaires et industriels sont livrés aux champs pétroliers et gaziers de la région de Tioumen. La livraison des marchandises dans les régions profondes du continent s'effectue le long de la route maritime du Nord avec un transbordement ultérieur aux embouchures du Taz, du Pur et de l'Ob vers des navires fluviaux. La majeure partie du trafic est constituée de bois, qui arrive par radeaux au port fluvial d'Asino. Ensuite, il est transporté sur des navires à Novossibirsk, Omsk, Tomsk. Plus d'un quart des livraisons le long de l'Irtysh et de l'Ob sont des matériaux de construction qui viennent des régions du sud vers le nord, à l'industrie pétrolière et gazière. De plus, le transport fluvial est d'une grande importance pour le transport de cargaisons de céréales, de sel, de charbon et de produits pétroliers.

Sur l'Ob, avec les anciens ports de Barnaoul et de Novossibirsk, les ports nés de la création de centres industriels jouent un rôle important– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei et Angara

Le transport fluvial du Ienisseï relie la partie sud de la Sibérie orientale aux régions de l'Arctique. Ici, le transport du bois atteint les deux tiers du chiffre d'affaires total du fret du Yenisei. De plus, les céréales, les produits pétroliers, le charbon et les matériaux de construction minéraux sont transportés le long du fleuve. Le Haut Ienisseï, de Minusinsk à Krasnoïarsk, se caractérise par la prédominance du flux de marchandises en aval, le grain occupant la place principale.

L'embouchure de l'Angara: la majeure partie de la forêt vient d'ici, elle divise le flux de marchandises sur le Yenisei. La partie principale monte et de l'embouchure à Dikson - en bas de la rivière. Outre le bois, le transport des matériaux minéraux de construction et du charbon occupe une place importante. Les principaux ports sont Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka et sur l'Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Léna et Cupidon

Sur la Lena, la navigation part du port d'Osetrovo et se poursuit jusqu'au delta du fleuve. Ici, en plus des marchandises nationales, des marchandises sont livrées en provenance du chemin de fer - des baies de Tiksi et d'Osetrovo. Les deux tiers des expéditions sont du charbon et des matériaux de construction, le reste est du bois et du pétrole. La plupart d'entre eux vont de haut en bas. Les opérations de fret sont effectuées dans les ports de Kirensk, Osetrovo, Iakoutsk, Vitim.

En Extrême-Orient, l'Amour et ses affluents Bureya et Zeya sont d'une grande importance pour le transport. Les principales cargaisons sont les céréales, le sel, le métal, le charbon, le bois, le pétrole et le poisson. Principaux ports - Komsomolsk-on-Amour, Blagovechtchensk, Khabarovsk. Dans ces zones, en raison de l'infrastructure sous-développée des communications terrestres, le transport fluvial est également important dans le transport de passagers.

Transport maritime

L'importance principale du transport maritime réside dans le fait qu'il fournit une part très importante du commerce extérieur de la Russie. Le cabotage n'est indispensable que pour l'approvisionnement des côtes est et nord du pays. Le chiffre d'affaires du fret pour le transport maritime est de 8 %. Ceci est réalisé grâce à la plus longue distance de transport - environ 4,5 mille kilomètres. Le transport maritime de passagers est négligeable.

Problèmes du transport maritime en Russie

À l'échelle mondiale, le transport maritime se classe au premier rang en termes de chiffre d'affaires de fret, se distinguant par le coût de livraison de fret le plus bas. En Fédération de Russie, il est relativement peu développé, cela est dû au fait que les principaux centres économiques de notre pays sont éloignés des ports maritimes. De plus, la plupart des mers qui entourent le territoire de la Russie sont gelées. Cela augmente considérablement le coût d'utilisation de ce type de transport. Un autre problème est la flotte très obsolète de notre pays. Ainsi, le transport maritime et fluvial de la Russie a été construit il y a plus de vingt ans, ce qui est inacceptable selon les normes mondiales, de tels navires devraient être mis hors service. Il n'y a pratiquement pas de types de navires modernes dans la flotte nationale: transporteurs plus légers, porte-conteneurs, transporteurs de gaz, navires à déchargement et chargement horizontaux, etc. Avant l'annexion de la Crimée, la Russie n'avait que onze grands ports maritimes, ce qui n'est pas suffisant pour un si grand pays. En conséquence, environ la moitié du fret maritime était desservie par des ports étrangers. Il s'agit principalement des anciennes républiques soviétiques: Ukraine (Odessa), Lettonie (Ventspils), Estonie (Tallinn), Lituanie (Klaipeda). L'utilisation des centres de transport maritime d'autres États contribue également à d'importantes pertes financières. Si la situation avec les ports de la mer Noire est plus ou moins résolue, alors un nouveau port est en construction sur la côte de la mer B altique.