2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
Le chemin de fer d'Extrême-Orient est la principale artère de transport de passagers et de fret reliant le centre de la Russie aux régions adjacentes à l'océan Pacifique. À l'heure actuelle, l'importance de cette autoroute est difficile à surestimer. Plus d'un siècle d'histoire du chemin de fer d'Extrême-Orient intéresse non seulement les passionnés, mais aussi tous ceux qui se soucient du passé de notre pays.
Regarder dans le passé
L'idée de construire une nouvelle ligne de chemin de fer est née il y a longtemps - les communications étaient trop tendues, la livraison de marchandises vers les terres reculées de l'empire était difficile. En 1886, les gouverneurs généraux de la Sibérie orientale et de la région de l'Amour ont présenté des propositions visant à établir plusieurs lignes de chemin de fer de Tomsk et Vladivostok vers des colonies éloignées. Au milieu de 1887, cette proposition avait déjà été examinée lors d'une réunion de ministres et une expédition d'ingénierie fut envoyée dans la région de la Sibérie méridionale pour examiner la possibilité de ce projet et étudier le calendrier de sa mise en œuvre.
Pionnier et ingénieur
Le Far Eastern Railway doit beaucoup à l'un de ses premiers ingénieurs. Nom du premier constructeurl'autoroute d'Extrême-Orient s'est avérée injustement oubliée. Mais c'est Alexandre Ivanovitch Ursati qui a eu l'honneur d'être le premier à parcourir tout le long trajet de Grafskoye à Vladivostok. Se frayant un chemin le long de l'impraticabilité de diverses manières vers de petits villages et des camps de nomades éloignés, l'ingénieur des communications a construit une route et étudié la zone le long de laquelle passerait le chemin de fer d'Extrême-Orient. Malheureusement, à ce jour, aucune gare ne porte son nom.
Mise en œuvre du projet
Au début, la ligne de chemin de fer prévue s'appelait Ussuriyskaya. Il a reçu ce nom du grand fleuve Ussuri, qui traverse le vaste territoire du territoire de Primorsky - de Khabarovsk à Vladivostok. Séparément, deux sections de l'autoroute étaient prévues: la branche nord-Ussuriyskaya couvrait la section de st. Grafskoï à Khabarovsk. La section sud devait aller de la même gare à Vladivostok. La pose solennelle du premier rail eut lieu en 1891, à Vladivostok, en présence de membres de la famille royale et de représentants du cabinet des ministres. La première pierre de la gare de Vladivostok a été posée par le tsarévitch Nicolas, futur empereur de Russie Nicolas II.
Premières sections
En 1892, la Russie a commencé la construction directe de chemins de fer. O. P. Vyazemsky, un constructeur expérimenté qui avait travaillé pendant une trentaine d'années dans diverses régions de Russie, a été nommé chef du projet. Dans certaines sections de l'autoroute, les travaux ont été confiés à des diplômés de l'Institut des ingénieurs ferroviaires de Saint-Pétersbourg. Pourpour fournir les matériaux nécessaires, des routes de terre auxiliaires ont été posées, qui sont devenues plus tard d'importantes artères de transport pour l'ensemble du territoire de Primorsky.
Le problème principal s'est soudainement posé la question de fournir une main-d'œuvre à la construction. Il y avait trop peu de résidents locaux - ils devaient attirer des prisonniers et des soldats exilés. En 1895, le nombre de personnes purgeant des peines pour des raisons criminelles et politiques était d'environ 11 000 personnes. Des camps fixes ont été créés pour eux, composés de casernes, de locaux pour les gardes, de bains, de cantines et de tours de guet. Quant aux soldats, ils ont été transportés par voie maritime le long de la longue route du sud d'Odessa à travers l'Atlantique et l'océan Indien. Le voyage dura plusieurs mois, accompagné de flambées d'épidémies tropicales. La destination finale était Vladivostok.
Grâce au travail désintéressé des soldats et des prisonniers, en 1894, la branche sud de la route d'Oussouri a été mise en service, et trois ans plus tard, la section nord de la route a été achevée. Le chemin de fer d'Extrême-Orient, dont les gares couvraient la région de l'Amour et l'Extrême-Orient, a commencé à exister.
Gares
La version originale de l'ancienne route Ussuri comptait 39 stations. Parmi eux se trouve la station Ruzhino, fondée par des colons ukrainiens, st. Manzovka (aujourd'hui Sibirtsevo), st. Busse, du nom de l'officier russe et explorateur de la région de l'Extrême-Orient N. V. Busse. N'oubliez pas les topographes et les ingénieursconstructeurs: les sections de Khabarovsk à Bikin ont été nommées d'après L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Et à l'heure actuelle, le Far Eastern Railway compte 358 gares en service sur différentes sections de la voie.
Caractéristiques économiques et géographiques du Far Eastern Railway
Actuellement, le Far Eastern Railway compte environ 7 470 km de longueur totale de voie, dont plus de 6 000 km sont en service constant. Géographiquement, cette autoroute traverse le territoire de cinq régions d'Extrême-Orient - l'Okrug autonome de l'Amour, la région autonome juive, les territoires de Primorsky et de Khabarovsk, ses branches se trouvent également dans la République de Sakha. Elle étend son influence à d'autres régions d'Extrême-Orient. Au total, plus de 40 % du territoire de la Fédération de Russie est situé dans la zone d'influence du chemin de fer d'Extrême-Orient.
Le chemin de fer d'Extrême-Orient borde la gare de Khani avec le chemin de fer de Sibérie orientale, et aux gares de Shturm et d'Arkhara, il rejoint le chemin de fer Zabaiskalskaya. Sur toute sa longueur, les chemins sont divisés en quatre sections, qui sont supervisées par divers départements réunis sous les auspices du Far Eastern Railway. Khabarovsk - succursale NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 et Tynda - NOD4. De plus, le chemin de fer de l'Extrême-Orient est conditionnellement divisé en deux directions principales - la route latitudinale nord et la route principale. Ils sont reliés entre eux par de petits tronçons routiers du chemin:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Une telle logistique vous permet de former des trains tout au long de l'itinéraire.
Signification du chemin de fer d'Extrême-Orient
Les caractéristiques de base du chemin de fer de l'Extrême-Orient permettent de le considérer comme l'une des principales autoroutes de la logistique et des passagers de la région. Au cours de la dernière année 2015, plus de 42 000 tonnes de marchandises diverses ont été transportées le long du chemin de fer d'Extrême-Orient, et environ 5 000 personnes ont utilisé les services du chemin de fer d'Extrême-Orient en tant que passagers. L'autoroute effectue des transports d'importance nationale et internationale - des entrepreneurs du Japon, de Mongolie, de Corée et de Chine sont intéressés par son fonctionnement ininterrompu, qui vendent leurs produits sur le territoire de notre pays. Le trafic de fret est géré depuis le centre de répartition unifié situé à Khabarovsk.
L'artère ferroviaire d'Extrême-Orient occupe à juste titre une position de leader dans le classement du transport des marchandises exportées et importées, qui représentent environ un tiers du nombre total de transports de marchandises dans la Fédération de Russie et plus d'un quart du transit transport de produits importés d'autres pays. Grâce à une logistique bien établie, le Far East Railway Department a annoncé qu'en 2016, il est prévu de transporter plus de 116 millions de tonnes de marchandises vers les ports de l'océan Pacifique via le Far Eastern Railway. Les tendances de croissance favorables du chiffre d'affaires avec nos voisins de l'Est permettent d'anticiper avec confiance une augmentation significative du trafic ferroviaire dans un avenir très proche.
Gestion
En 2015, le nombre d'employés du Far East Railway était de plus de 40 000 personnes employées pour l'entretien de cette autoroute. Cette autoroute offre des emplois aux résidents locaux et leur donne confiance en l'avenir.
Le département des chemins de fer d'Extrême-Orient est directement subordonné aux chemins de fer russes et en est la branche structurelle. N. V. Maklygin est à la tête du Far Eastern Railway depuis 2015. Sous sa direction se trouvent toutes les sections de travail exploitées par le Far Eastern Railway. L'adresse du bureau du chemin de fer d'Extrême-Orient est Komsomolsk-on-Amur, territoire de Khabarovsk. Différents départements territoriaux ont leur propre direction.
Assurer la sécurité
Selon le chef du département de Khabarovsk du chemin de fer d'Extrême-Orient, la prévention de la sécurité de l'exploitation des voies et des trains du chemin de fer d'Extrême-Orient est une priorité. En 2015, 18 urgences ont été enregistrées sur le réseau routier d'Extrême-Orient, au cours desquelles trois personnes sont décédées. Tous les accidents sont dus à la faute de conducteurs conduisant des véhicules et enfreignant les règles de circulation.
La section de la route le long de la ligne Nogliki-Korsakov a été choisie comme site pour le raid de sécurité. Pour attirer l'attention sur les conséquences du non-respect des règles de sécurité routière, les cheminots ont mis plusieurs wagons accidentés à la suite de l'accident à un endroit bien en vue. Ainsi, les cheminots tentent de rappeler aux automobilistes les risques,accompagner le conducteur lors de la traversée des voies ferrées. Outre les employés, des agents de la police de la circulation et des représentants de l'entreprise unitaire municipale de la société de transport ont participé à l'action.
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