Moteur 5TDF : spécifications

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le moteur 5TDF est l'une des inventions les plus uniques dans le domaine des groupes motopropulseurs. Il a été inventé en Union soviétique. Une caractéristique distinctive est qu'il n'a pas du tout été conçu pour les voitures, mais pour un char comme le T-64. Cependant, son design inhabituel lui a valu le plus de popularité.

Description générale de l'équipement

Le moteur 5TDF était un cinq cylindres. Ce seul fait le rendait assez inhabituel. De plus, il avait dans sa conception 10 pièces telles que des bielles et des pistons. De plus, deux vilebrequins ont été utilisés ici en même temps. Les pistons dans les cylindres faisaient des mouvements inhabituels. Ils se sont déplacés l'un vers l'autre, puis en arrière, à nouveau l'un vers l'autre, et ainsi de suite. Dans ce cas, la prise de force a été réalisée à partir des deux vilebrequins pour la rendre aussi pratique que possible pour l'entraînement du char.

Le principe de fonctionnement du moteur 5TDF est à deux temps. Dans ce cas, les pistons de cet appareil jouaient le rôle de bobines. Ils ont ouvert les fenêtres d'entrée et de sortie. En d'autres termes, aucune soupape ou arbre à cames n'est dans ce casutilisé.

En raison de toutes les fonctionnalités décrites ci-dessus, il s'est avéré que la conception du moteur 5TDF était la plus efficace et la plus ingénieuse d'une certaine manière. Cela était dû au fait que le cycle de fonctionnement à deux temps fournissait une puissance maximale en litres pendant le fonctionnement du moteur et que sa purge à flux direct assurait un remplissage de cylindre de haute qualité.

Injection unitaire

Le moteur 5TDF se distinguait également par le fait qu'il s'agissait d'un moteur diesel à injection directe. Cela signifie que le carburant a été fourni à l'espace souhaité entre les pistons quelques instants avant qu'ils n'atteignent leur approche la plus proche. Une autre caractéristique ici était que, d'une part, l'injection elle-même était effectuée par quatre buses et, d'autre part, elle suivait une trajectoire plutôt délicate, ce qui assurait la formation de mélange la plus rapide possible.

Autres astuces de conception

Les astuces et fonctionnalités du moteur 5TDF ne se sont pas du tout terminées avec ce qui a été listé ci-dessus. Il y avait un autre point fort caché dans le turbocompresseur. La turbine elle-même était assez grande et, avec le compresseur, était située sur l'arbre. De plus, elle avait une liaison mécanique avec l'un des vilebrequins du moteur. Cette décision est considérée comme ingénieuse. Premièrement, lors de l'accélération du réservoir, le compresseur a été légèrement tordu en raison du couple de l'arbre, ce qui a éliminé un inconvénient tel qu'un turbo lag. Après avoir été forméun flux de gaz d'échappement suffisamment puissant et la turbine tournait à des vitesses importantes, puis la puissance qu'elle gagnait était transmise, au contraire, au vilebrequin. Tout cela a augmenté l'efficacité de l'unité de puissance, et la turbine elle-même s'appelait puissance.

Une autre caractéristique importante du moteur 5TDF doit également être mentionnée ici: il était multicarburant. En d'autres termes, il pourrait fonctionner au diesel, à l'essence, au carburant d'aviation et à tout mélange de ces types.

En plus des grandes caractéristiques de conception répertoriées, la conception globale de l'appareil comprenait une cinquantaine de petites astuces. Cela comprenait des pistons avec des inserts en acier résistant à la chaleur, des systèmes de lubrification à carter sec et bien plus encore.

Cibles moteur

Naturellement, après une telle description technique du 5TDF, beaucoup peuvent se demander pourquoi cette unité de puissance a été créée, quels objectifs ses créateurs ont poursuivis.

Tous ces changements n'avaient que quelques objectifs assez bien définis. Premièrement, le moteur devait être aussi compact que possible, et deuxièmement, il devait être économique. Cependant, le plus important est d'obtenir suffisamment de puissance pour faire fonctionner un outil tel qu'un réservoir. L'importance de ces exigences est expliquée comme suit. La compacité peut grandement faciliter l'agencement du réservoir, ce qui signifie qu'il peut être assemblé plus rapidement en usine. L'économie affecte considérablement l'autonomie du réservoir, c'est-à-dire qu'elle réduit le besoin de faire le plein fréquemment. Puissance pour l'unité de puissanceréservoir est important dans la mesure où il a augmenté un paramètre aussi important que la maniabilité.

Résultats du travail

Tous les efforts des concepteurs et des scientifiques qui ont développé ce modèle de moteur n'ont pas été vains, le résultat du travail a été assez impressionnant. Le volume de travail de l'unité n'était que de 13,6 litres, mais dans l'état le plus forcé, il avait une capacité de plus de 1000 ch. Depuis que ce moteur a été utilisé dans les années 60, ce résultat a été considéré comme au-delà des louanges. En termes de capacité spécifique en litres, ainsi que de capacité globale, cette invention était plusieurs fois supérieure à toutes les autres inventions de n'importe quelle armée dans le monde. En raison de sa disposition, cet appareil était souvent qualifié de "valise".

Le moteur 5TDF est-il actuellement en production ? Il est juste de dire que cette unité de puissance n'a toujours pas pris racine, malgré tous ses avantages significatifs. C'était assez difficile à réaliser, et en plus, c'était très cher.

Fonctionnement de l'équipement

Depuis quelque temps, ce moteur était encore utilisé, c'est-à-dire qu'il existe une certaine instruction pour son utilisation. Ici, une grande attention est accordée aux matériaux, à savoir le carburant à remplir. Bien que l'appareil soit multi-carburant, le diesel est devenu le principal type de son fluide de travail. La sélection de la marque était basée sur la température ambiante. Donc, si la température n'était pas inférieure à +5 degrés Celsius, une marque de carburant diesel était utilisée pourmoteurs diesel à grande vitesse DL. Avec des indicateurs de +5 à -30 degrés Celsius, une autre marque a été utilisée - DZ. Si la température est descendue en dessous de -30 degrés Celsius au plus fort de l'hiver, alors le carburant OUI a été utilisé.

Il convient d'ajouter séparément que la marque de carburant DZ pourrait également être utilisée si la température dépassait +50 degrés. Comme pour tout autre moteur, celui-ci utilisait de l'huile, qui n'était autorisée que pour deux types. Le M16-IHP-3 était considéré comme le principal, cependant, s'il n'était pas disponible ou s'il n'y avait aucune possibilité de le recharger au bon moment, il pourrait être remplacé par du liquide MT-16p. Cependant, lors du remplacement d'un type de lubrifiant par un autre, il était nécessaire de vidanger complètement le reste du précédent du carter, puis d'en remplir un nouveau. Les moteurs boxer 5TDF étaient également uniques pour ces différentes raisons.

Fonctionnement de l'unité sur différents combustibles

Pour que le réservoir fonctionne avec différents types de carburant, il était équipé d'un mécanisme spécial de contrôle du carburant. Il n'avait que deux positions qui pouvaient être changées au bon moment. La première position assurait le fonctionnement lors du ravitaillement en carburant diesel pour les moteurs diesel à grande vitesse, en carburant pour les moteurs à réaction, ainsi qu'en essence et en mélanges de ces trois types de carburant dans toutes les proportions. La deuxième disposition impliquait de changer le mode de fonctionnement du moteur pour n'utiliser que de l'essence comme mélange de travail.

Il existe plusieurs fonctionnalités quisurviennent lors du passage à l'essence. Tout d'abord, il est nécessaire d'allumer la pompe BCN de l'équipement au plus tard 2 minutes avant le début du fonctionnement du réservoir, puis de pomper le carburant à un rythme intensif à l'aide d'une pompe de surpression manuelle. Deuxièmement, quelle que soit la température ambiante, avant de démarrer, vous devez double-injecter du liquide d'huile dans les cylindres.

Paramètres techniques

Il faut dire que les caractéristiques techniques du moteur 5TDF sont assez élevées, et en soi c'est déjà la deuxième modification, sortie en 1960. Le premier était 5TD, sorti en 1956. La puissance du bloc d'alimentation 5TDF était de 700 ch. Le diamètre de ses cylindres était de 120 mm. La course du piston était de 2 x 120 mm. Le nombre de cylindres était de 5 et le volume de travail, comme mentionné précédemment, était de 13,6 litres. La vitesse de rotation était de 2800 tr/min^-1. Il existe un paramètre tel que la puissance globale, qui pour 5TDF est de 895 ch/m^{3. La gravité spécifique de l'unité motrice est de 1,47 kg / ch. La puissance en litres, caractérisée en ch / l, est de 52. Ceci est une brève description technique du moteur 5TDF.}