Moteur "ZMZ-406 Turbo": description, spécifications et avis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le moteur domestique "ZMZ-406 Turbo" est le successeur de l'analogue classique, connu sous l'indice 402. Le nouveau moteur rappelle quelque peu le "Saab" suédois, le corps de l'unité est en fonte fer, les arbres à cames sont sur le dessus. La centrale électrique comprend 16 vannes, des compensateurs hydrauliques. Cette conception permet au propriétaire de se débarrasser du réglage fréquent des vannes. L'entraînement de synchronisation est équipé d'une chaîne d'une durée de vie nominale d'au moins 100 000 kilomètres. Malgré la simplicité de la conception, l'installation en question est beaucoup plus "avancée" que son prédécesseur. Étudions les fonctionnalités de l'appareil et les avis des utilisateurs à ce sujet.

ZMZ-406 Turbo: caractéristiques

Vous trouverez ci-dessous les paramètres du moteur en question:

• Années d'émission - 1997-2008.
• Pièce d'alimentation - injecteur/carburateur.
• Disposition des cylindres - type en ligne.
• Le nombre de cylindres et de soupapes sur chaque élément est de 4/4.
• Débattement du piston - 86 mm.
• Compression – 9, 3.
• Le volume du "moteur" est de 2286 mètres cubes. voir
• Puissance - 145 chevaux à 5200 tr/min.
• Norme environnementale - Euro-3.
• Poids - 187 kg.
• Consommation de carburant en mode mixte - 13,5 litres aux 100 km.
• La durée de vie nominale de l'unité est de 150 000 kilomètres.
• Installation - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modifications

Plusieurs modèles du moteur ZMZ-406 Turbo ont été mis en service:

1. Modification du carburateur 406. 1. 10. Utilisé sur les Gazelles, consomme de l'essence AI-76.
2. Version 406. 2. 10. Moteur à injection, installé sur Gazelles et Volga.
3. Modèle 406. 3. 10. Utilisé sur les Gazelles (AI-92).

Principaux dysfonctionnements

Le moteur ZMZ-406 Turbo est le plus souvent sujet aux dysfonctionnements suivants:

• Les tendeurs de chaîne de distribution hydrauliques sont susceptibles de se coincer. À cet égard, il y a des bruits parasites, l'absence de vibrations, une déformation supplémentaire de la chaussure, jusqu'à la destruction de toute la chaîne. À cet égard, l'avantage du moteur en question est que les soupapes ne se plient pas dessus.
• Surchauffe de la centrale électrique. Ce problème n'est pas non plus rare. En règle générale, une telle panne se produit en raison d'un radiateur bouché ou d'une panne de thermostat. Dans un premier temps, il est recommandé de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et la présence de poches d'air dans le système.
• Augmentation de la consommation d'huile. Le plus souvent, le moteur ZMZ-406 Turbo KIT rencontre ce problème en raison de l'usure des joints et des racleurs d'huile des soupapes. De plus, un dysfonctionnement se produit parfois en raison dele fait qu'un espace est formé entre la plaque et le couvercle de soupape, à travers lequel l'huile fuit. Pour résoudre le problème, retirez simplement le couvercle et traitez la surface avec du mastic.

Problèmes divers

Parmi les autres dysfonctionnements fréquents du moteur ZMZ-406 Turbo, on peut noter ce qui suit:

• Les pannes de traction sont souvent observées en raison de la défaillance des bobines d'allumage. Après remplacement de ces éléments, les performances du moteur sont restaurées instantanément.
• Frapper dans le bloc d'alimentation. Ce problème se produit en raison de l'usure des compensateurs hydrauliques. Selon le fabricant, la durée de vie de ces pièces est conçue pour au moins 50 000 kilomètres.
• Usure des axes de piston, des pistons et des coussinets de bielle, ce qui entraîne également des bruits parasites dans le moteur.
• L'unité de puissance est troit. Dans ce cas, vérifiez les bougies, les bobines et la compression.
• Il y a une décoloration du bloc d'alimentation. Le plus souvent, "ZMZ-406 Turbo" cale en raison d'un dysfonctionnement des fils, du capteur de vilebrequin ou de l'IAC.

De plus, des défaillances dans le fonctionnement de l'embrayage ZMZ-406 Turbo et de la pompe à carburant sont observées à plusieurs reprises. En général, les causes des dysfonctionnements sont typiques de tous les moteurs domestiques, y compris une mauvaise qualité de construction. Néanmoins, le modèle 406e est beaucoup plus efficace et pratique que son prédécesseur, le numéro 402. Pour référence: sur la base du 406e ZMZ, des moteurs des séries 405e et 409e, d'un volume de 2,7 litres, ont été développés.

Forcer

Une des optionsl'augmentation de la puissance de l'unité est une méthode atmosphérique avec l'installation d'arbres supplémentaires. À l'entrée, une prise d'air froid est montée, un récepteur de diamètre accru. Puis la culasse est sciée, les chambres de combustion sont en cours de finalisation, la taille des canaux augmente. À la prochaine étape d'amélioration du moteur ZMZ-406 Turbo, des soupapes légères en forme de T, des ressorts de type 21083 et de nouveaux arbres, par exemple, d'OKB 38/38, sont en cours d'installation.

Cela n'a pas de sens d'utiliser un groupe de pistons de tracteur standard. Ils acquièrent de nouveaux pistons forgés, un vilebrequin allégé. Le nœud est équilibré. L'échappement à flux direct est réglé sur un tuyau d'un diamètre de 63 mm. En conséquence, la puissance sera d'environ 200 chevaux et les caractéristiques de la centrale auront une configuration sportive prononcée.

ZMZ-406 Turbo: réglage

La deuxième façon d'améliorer le moteur en question est d'installer un compresseur. Pour que l'appareil résiste normalement aux hautes pressions, un bloc de piston renforcé doit être installé. Le reste de la conception est identique aux conversions effectuées lors de la mise à niveau atmosphérique.

Une turbine de type Garrett 28 est montée avec un collecteur correspondant, une tuyauterie, un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de 630 cc, un système d'échappement de 76 mm, DBP + DTV. La puissance de sortie en conséquence sera d'au moins 300 "chevaux". Si vous le souhaitez, vous pouvez changer les buses en configuration 800 cc, ce qui augmentera encore la puissance du moteur, cependant, un tel système entraînera une usure rapide de l'unité. Nécessite une nouvelle installationcompresseur, comme l'Eaton M90. Ensuite, vous devez l'affiner. Comme le montre la pratique, une telle mise à niveau vous permet d'obtenir un moteur sans panne, dont la poussée se fait déjà sentir par le bas.

Configuration du système d'admission

Cette opération utilisant le nouveau kit de distribution ZMZ-406 Euro-2 Turbo est l'un des points les plus importants affectant les paramètres de la centrale. Dans le système considéré, des processus ondulatoires se produisent qui sont accordés à une gamme spécifique de révolutions. Dans la version standard, l'unité a des caractéristiques ambiguës.

Les avantages incluent un conduit d'admission court, conçu pour une vitesse élevée. Par contre, les entrées sur le filtre ont une section assez réduite. L'élément filtrant lui-même est très performant et n'a pas besoin d'être remplacé par une option zéro, qui est difficile à entretenir et n'a pas une grande efficacité.

Pour améliorer les performances et remplir les cylindres à haut régime, les experts recommandent de retirer le boîtier de filtre atmosphérique standard. La solution à ce problème se manifeste par l'installation d'un système "d'entrée froide". Sur le site d'installation de l'élément de filtre à air, un volume fermé est équipé de manière à ce que le flux d'air entre exclusivement de l'extérieur. Une partition supplémentaire aidera à cela.

Alternativement, vous ne pouvez rien clôturer sous le capot, mais amener la prise d'air sous le pare-chocs. Cependant, dans ce cas, il y a un risque de coup de bélier, alors qu'il y a une légère diminution depuissance du moteur.

Révision culasse

Cette opération se réduit à meuler les canaux, en lissant tous les résidus tranchants dans la chambre de combustion et sur le fond du piston. Pour les moteurs en question, il est recommandé d'installer un joint de culasse de l'unité 405.22 (Euro-3). Il est fait de métal solide, est plus fiable et mince. De ce fait, il permet d'augmenter la compression et l'efficacité du moteur.

L'étape suivante consiste à installer des arbres à cames avec une course de soupape accrue. Pour un fonctionnement régulier de la centrale en conditions urbaines, les experts conseillent d'utiliser une paire d'arbres de type 30/34.

Autres façons de mettre à jour

Vous pouvez également améliorer le moteur en installant le kit de distribution ZMZ-406 Euro2 Turbo. De plus, le vilebrequin est monté avec une course accrue de l'ensemble manivelle. Cela permettra d'augmenter le volume de travail à 2,5 litres. De plus, des pistons avec un axe décalé de 4 mm sont utilisés avec le nouveau vilebrequin. Il ne doit pas quitter le plan du bloc et heurter la culasse.

Une bonne option pour les unités motrices de ce modèle est l'utilisation de pistons à segments fins. Ils réduiront les pertes dynamiques, ce qui est particulièrement important pour les moteurs ingénieux. Alternativement, vous pouvez alléger les groupes de pistons et de bielles, mais cela n'aura pas beaucoup d'effet sur les moteurs dont la vitesse peut atteindre 7 000 tours par minute. La réduction de la masse du volant sur de tels échantillons entraîne un fonctionnement intermittent, une augmentation rapide de la vitesse etla même chute intense. Ce n'est pas très pratique, surtout lorsqu'on se déplace en ville.

Avis

Comme en témoignent les commentaires des utilisateurs, le moteur ZMZ-406 est bien meilleur que son prédécesseur en termes de puissance et de fonctionnement. Cependant, il n'est pas sans défauts. À cet égard, de nombreux propriétaires règlent l'unité. Comment faire cela a été discuté ci-dessus. L'essentiel est de ne pas en faire trop avec des modifications, car des mises en œuvre excessives augmentent les caractéristiques de l'installation, mais entraînent également une usure rapide. Ici, vous devez comparer correctement l'effet résultant et la ressource de travail estimée. Il convient de noter qu'après la modification de tout moteur, un réglage ultérieur de son système de contrôle est nécessaire. Le programme Molt aidera à ajuster un moteur spécifique, ce qui optimise le fonctionnement de chaque moteur, en fonction de ses caractéristiques.