Moteur SR20 : spécifications, caractéristiques et avis

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Le moteur SR20DE est l'un des groupes motopropulseurs les plus célèbres utilisés dans les véhicules Nissan. Il a été utilisé pour la première fois en 1989. Cet équipement a été lancé en remplacement du moteur en fonte CA20, qui était déjà obsolète à cette époque.

Description générale

À cette époque, le nouveau moteur SR20DE utilisait un bloc-cylindres en aluminium et des chemises en fonte sèche. La hauteur de ce bloc était de 211,25 mm. En ce qui concerne les dimensions hors tout, cet appareil est de type carré avec des dimensions de 86 x 86 mm, la longueur des bielles du groupe moteur est de 136 mm, la hauteur des pistons est de 32 mm. La culasse de ce type est à double arbre avec 4 soupapes par cylindre. Le moteur SR20DE dispose d'un système d'injection multipoint. Ici, on peut noter que parallèlement à ce type de moteur, le SR20Di a également été produit, mais sa popularité s'est avérée bien moindre. Il différait de son homologue bien connu en ce que le système d'injection était à point unique avec des canaux redessinés. Cela a également affecté la puissance, puisque les dispositifs de mono-injection ne différaient que par 115 ch. Avec. et 6000tr/min. Le moteur SR20DE de la première modification se distinguait déjà par sa puissance de 140 ch. Avec. et 6400 tr/min. Étant donné que c'est la modification DE qui est devenue la plus courante, cela vaut la peine d'être examiné plus en détail.

Le premier modèle de l'unité

Le premier moteur de cette classe se distinguait par le fait qu'il avait un couvercle de soupape rouge, c'est pourquoi il s'appelait le SR20DE Red top High port. Quant aux données de ce modèle, il avait des soupapes d'admission, un système d'échappement avec un tuyau de 45 mm de diamètre, des arbres à cames avec des indicateurs tels que 248/240, une levée de 10,0/9,2 mm. Toutes ces données ont conduit au fait que cette modification du bloc d'alimentation pouvait atteindre 7500 tr/min.

La version suivante n'est sortie qu'en 1994 et c'était une version améliorée de "Redtop". Dans ce cas, la même couverture est devenue noire, et donc le rouge a été changé en noir dans le nom. En ce qui concerne les changements dans les caractéristiques techniques du SR20, la deuxième modification est devenue plus respectueuse de l'environnement. Il avait également des soupapes d'admission de culasse redessinées, des arbres à cames de 240/240 avec des levées de 9,2/9,2 mm et le diamètre du tuyau d'échappement a été réduit à 38 mm.

On peut ajouter qu'en 1995, un moteur a été lancé avec un nouvel arbre à cames avec des paramètres légèrement inférieurs, grâce à quoi le nombre de tours est tombé à 7100 par minute.

Dernier SR20DE

Par exemple, le moteur SR20 de la Nissan Serena ou d'autres marquesla même société a été quelque peu modifiée une fois de plus. Les dernières modifications ont eu lieu en 2000. Ensuite, l'équipement a été libéré, qui s'appelait Roller rocker. Des culbuteurs à rouleaux et des arbres à cames avec des cotes de 232/240 et des levées de 10,0/9,2 mm ont été utilisés ici. Ici, les ressorts et les soupapes ont été quelque peu raccourcis (de 3 mm). De petites modifications ont été apportées aux pistons, un vilebrequin plus léger a été utilisé, ainsi qu'une version raccourcie du collecteur d'admission. Avec de telles caractéristiques, le moteur SR20DE Roller Rocker n'a été produit que pendant 2 ans et, en 2002, la société a complètement arrêté la production de cet équipement.

Autres modifications

Il convient de mentionner qu'en 1989, non seulement une version atmosphérique de ce type de moteur est sortie, mais également une autre modification de celui-ci, appelée SR20DET, sa différence réside dans le fait que la turbocompression a été utilisée ici.

Les moteurs des Nissan Liberty SR20 et SR20DET étaient similaires en ce sens que les constructeurs fournissaient les deux modifications avec le même capot rouge et que l'année de leur sortie et de leur achèvement coïncidait. En ce qui concerne les différences, le SR20DET était en outre équipé du même type de turbocompresseur que le Garret T25G. La pression de travail de cet élément est de 0,5 bar. Naturellement, ce changement est devenu important et ne pouvait qu'affecter les caractéristiques techniques et la conception. Des bielles robustes ont été utilisées ici, des injecteurs de 370 cc / min ont été installés, comme pour les arbres à cames, des modèles 240/240 ont été montés ici.leurs ascenseurs respectifs. Une autre différence de conception était l'introduction d'un papillon des gaz avec des dimensions de 60 mm. En termes de caractéristiques techniques, le moteur SR20DET a également dans certains cas largement dépassé son homologue. En particulier, la puissance est passée à 205 ch. s., mais le nombre de tours était de 6000 par minute. Le couple était de 274 Nm tout en maintenant 4 000 tr/min.

Version améliorée de SR20DET

Il convient de noter que de 1990 à 1994, une version améliorée du Redtop a été produite avec un turbocompresseur. Si sur un moteur conventionnel le taux de compression était abaissé à 8,5, alors ici il était encore réduit de 0,2 par rapport à cette valeur. La turbine elle-même a également été remplacée par la T28, grâce à laquelle la pression de travail est passée à 0,72 bar. Il y avait aussi des arbres à cames 248/248 plus puissants avec des levées de 10,0 mm. Les injecteurs ont été changés de 370 à 440, et les boulons de culasse ont également été renforcés, et quelques autres petites améliorations diverses ont été apportées. Tous ces changements ont conduit au fait que la puissance est passée à 230 ch. avec., le nombre de tours par minute a encore augmenté de 400, et le couple est devenu égal à 280 Nm tout en maintenant 4800 tours.

À la fin, nous pouvons ajouter que la version améliorée n'a été utilisée que dans un seul type de voiture - il s'agit de la Nissan GTi-R, qui a été spécialement préparée pour la participation au WRC.

Caractéristiques communes à toute la série SR20

Ici, il convient de noter que la haute qualité se fait sentir, la fiabilité et la durabilité de cesmotors a fait ses preuves et se situe à un très haut niveau. Quant aux lacunes importantes, elles sont pratiquement absentes. Mais il y a de petits problèmes. Ceux-ci incluent le ralenti flottant. Cela est généralement causé par un contrôleur de vitesse de ralenti cassé ou un carburant de mauvaise qualité. Avec une fréquence enviable, un élément tel que le DMRV peut échouer.

En général, par exemple, la ressource de la chaîne de distribution est très élevée et s'élève à plus de 250 000 km. Les caractéristiques techniques du moteur SR20 sont acceptables même maintenant. Si vous remplissez d'huile de haute qualité, entretenez périodiquement le moteur du modèle SR, vous pourrez alors parcourir plus de 400 000 kilomètres sans aucune panne.

Possibilité d'amélioration

Parce que le moteur lui-même peut durer assez longtemps, il peut toujours fonctionner correctement sur les anciens modèles Nissan. Pour cette raison, il serait judicieux de l'améliorer.

Comme pour le type atmosphérique SR20DE, il faut commencer par la culasse. Vous devez décider si vous souhaitez prendre Low ou High Port. Ici, il est nécessaire d'être guidé par le principe suivant. Si le portage de la tête ne sera pas réalisé, alors il vaut mieux prendre le "port bas". Si une telle opération est encore réalisée, alors "High Port" sera nettement préférable, car son potentiel est bien plus important.

Pour augmenter la puissance de ce type de moteur, vous pouvez commencer par le plus simple. Vous devrez acheter des arbres à cames JWT S3, ainsi qu'un systèmeadmission froide, échappement à flux direct avec collecteur 4-1. Étant donné que l'option est considérée comme budgétaire, elle entraînera bien sûr une augmentation, mais elle sera tout à fait insignifiante. Pour augmenter considérablement l'augmentation de puissance d'un tel groupe motopropulseur, il sera nécessaire de réduire le taux de compression. Pour cela, l'installation de pistons légers, qui peuvent être empruntés à un modèle tel que le SR20VE, est excellente. L'installation de ces détails aidera à augmenter le taux de compression à 11,7.

Caractéristiques de conception de toute la gamme, avis

Il convient de noter que le remplacement du support moteur SR20 droit (ou celui de gauche) est assez simple, car vous n'avez pas à retirer complètement le moteur entier de la voiture. En général, il existe plusieurs caractéristiques communes:

• tous les cylindres sont en fonte et chemises "sèches" à l'intérieur d'un bloc en aluminium;
• tous les collecteurs d'admission et d'échappement sont en acier;
• Le système de distribution de gaz DOCH a deux arbres à cames en tête qui contrôlent 16 soupapes;
• presque toutes les versions de ce moteur sont forcées par le fait qu'un turbo supplémentaire a été installé.

Les avis sur le moteur SR20, ou plutôt sur l'ensemble de la gamme dans son ensemble, sont plutôt positifs. Beaucoup ont noté que la qualité de toutes les pièces et de l'ensemble du bloc d'alimentation dans son ensemble est très digne. Si vous surveillez son état et effectuez une inspection ou tout travail mineur en temps opportun, il pourra alors servir pendant longtemps. Ceci est encore renforcé par le fait que, par exemple,le dernier SR20DE est sorti en 2002, et il fonctionne toujours correctement dans certains modèles de voitures à ce jour. Par conséquent, le moteur SR20 est le moteur le plus populaire qui existe aujourd'hui.