JSC "Serpukhov Automobile Plant": histoire, produits

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) était une grande entreprise de construction de machines dans la région de Moscou. L'entreprise s'est spécialisée dans la production de fauteuils roulants pour fauteuils roulants, de petites voitures "Oka" et de pièces détachées. Aujourd'hui, le convoyeur a été arrêté et la société par actions a été déclarée en faillite.

Fondation

L'histoire de l'usine automobile de Serpukhov commence en 1939. Le 7 juillet, le Commissariat du peuple au génie mécanique a décidé d'organiser une production de motos dans la ville de Serpoukhov. Les ateliers des colonies de travail pour mineurs ont été identifiés comme un site de production, qui s'est ensuite développé à l'échelle d'une usine à part entière.

Le directeur par intérim de l'usine Potapov et l'ingénieur en chef Kovalenko ont été chargés d'accepter le calendrier des travaux de "reconstruction" pour la mise en œuvre régulière et de rédiger la documentation technique dans les cinq jours. Le gouvernement a exigé la production de jusqu'à 15 000 motos sous-compactes par an, avec une productionn'était pas équipé de l'équipement approprié ou du personnel formé.

Cependant, en 1940, une équipe hétéroclite, composée principalement d'adolescents en difficulté, a pu assembler un lot expérimental de motos de la série MZL avec un moteur à deux dents pour les tester. En juin 1941, l'entreprise avait déjà produit 180 unités de véhicules à moteur du modèle L8 avec un moteur à quatre broches. La guerre a empêché le développement ultérieur de la production dans cette direction.

Les temps difficiles de la guerre

En octobre 1941, les principales installations et un certain nombre de travailleurs qualifiés ont été évacués vers l'Oural. Une partie de la production a été transportée dans la ville de Tyumen, la deuxième partie - à Izhevsk. L'assemblage de motos militaires du modèle AM-600 a été organisé sur le nouveau site, et d'autres produits de défense ont également été fabriqués. Après le refoulement des nazis de Moscou, en décembre 1941, la réparation des véhicules à moteur capturés pour les besoins du front fut organisée à l'usine automobile de Serpoukhov.

École de design

En 1943, le Comité de défense de l'État a décidé de restaurer l'industrie de la moto. La ville de Serpukhov a été identifiée comme le centre de la succursale. Des designers exceptionnels d'Izhevsk ont été envoyés ici pour organiser le Bureau central de conception de la construction de motos: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner et V. M. Vorona.

En 1946, un puissant centre de conception et d'expérimentation a été formé sur la base de l'usine automobile de Serpukhov. Jusqu'en 1951, l'entreprise opère dansen tant que production pilote du Central Design Bureau.

De la moto au side-car

L'héritage tragique de la dernière guerre a été un grand nombre de personnes handicapées. Afin d'alléger leur sort, de les aider dans leur réhabilitation et leur intégration dans la société, l'Hôpital Clinique Central a développé et introduit en production en série le chariot motorisé à trois roues S1L en 1951.

Désormais, les véhicules pour la rééducation des handicapés sont devenus les principaux produits de l'usine automobile de Serpukhov. La conception des fauteuils roulants est constamment améliorée. En 1957, la production du modèle S3L avec un moteur plus puissant a été maîtrisée, et en 1958, la production à grande échelle du chariot à moteur à quatre roues S3A a commencé.

Depuis 1970, l'usine produit le chariot motorisé S3D avec un corps porteur tout en métal, dont la production s'est poursuivie jusqu'en 1995. Au total, de 1953 à 1995, 572 000 poussettes motorisées de différentes séries et modifications ont été produites.

Avec des véhicules pour handicapés, l'usine produit des biens de consommation:

• vélos pour enfants "Moth", "Baby" et "Hummingbird";
• remorques pour voitures;
• amortisseurs pour motos lourdes des usines de motos d'Irbit et de Kyiv.

Construction automobile

L'expérience accumulée dans la production de voitures à quatre roues est devenue un excellent outil pour le développement de la production de "mini-voitures". Dans la première moitié des années 80. Le bureau central d'études de l'usine automobile de Serpukhov a développé etprototypes fabriqués d'une voiture de tourisme économique de petite taille, qui a ensuite reçu le nom "Oka".

Par arrêté du ministre de l'industrie automobile V. N. Polyakov du 25.04.1982, les équipes de jeunes concepteurs des usines automobiles Volga et Kama, ainsi que l'usine de moteurs de Serpukhov, ont été chargées du développement de la conception de une voiture de classe particulièrement petite. Les jeunes designers de SeAZ y participent activement: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sous la direction de l'ingénieur en chef adjoint I. E. Ivensky.

25.06.1985 Le Conseil des ministres de l'URSS charge de préparer les installations pour l'assemblage à grande échelle de la légendaire petite voiture dans les usines AvtoVAZ, KamAZ et SeAZ. Les Serpukhovites ont commencé la reconstruction la plus importante de l'histoire de l'entreprise. Le projet, qui prévoit la production de 10 000 voitures par an sur la base d'une large coopération, est développé par l'usine automobile de Volzhsky et Giproavtoprom.

La production des groupes motopropulseurs et des tractions avant est confiée à VAZ, la production des châssis et des gros emboutissages est confiée aux usines KamAZ. Les solutions technologiques les plus modernes sont en train d'être posées, notamment la création de capacités d'application de terre par la méthode de dépôt par cataphorèse dans l'industrie de la peinture et le soudage de la carrosserie avec des robots sur une ligne automatique flexible. La construction de nouveaux locaux de production et administratifs, la reconstruction d'anciens ateliers commencent.

Réalités de l'époque

La reconstruction de SeAZ a dû être achevée dans de nouveauxconditions économiques de la perestroïka, caractérisées par l'hyperinflation, le manque de fonds de défense des entreprises et une baisse générale de la production. Le soutien technique et matériel fourni à l'usine pendant cette période par AvtoVAZ, qui a permis d'achever la reconstruction et d'organiser la production en série d'une voiture moderne, est inestimable. Cependant, dans un marché instable, utilisant principalement des systèmes de troc, la production n'a pas augmenté et n'a pas été rentable.

Le travail acharné et minutieux de l'équipe a permis d'assurer la croissance de la production automobile de 3 000 unités en 1996 à 18 000 000 en 2001 et d'atteindre le seuil de rentabilité en 2000. À l'automne 1999, l'entreprise a assemblé la 50 000e voiture et, le 4 septembre 2002, la 100 000e. La crise économique de 2008 a fragilisé la situation financière de l'entreprise. Le 22 février 2009, une procédure de mise en faillite a été ouverte contre SeAZ. Le sort du géant de l'automobile est triste. Aujourd'hui, une photo de l'usine automobile de Serpoukhov ne provoque que du découragement, mais une fois que la vie professionnelle battait son plein ici.