Industrie automobile américaine : histoire, développement, état actuel. L'industrie automobile américaine

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Henry Ford a introduit des méthodes de production de masse innovantes qui sont devenues la norme, et en 1920, Ford, General Motors et Chrysler étaient les trois grands constructeurs automobiles.

Les constructeurs ont consacré leurs ressources à l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale, puis la production de véhicules en Europe et au Japon a explosé pour répondre à la demande croissante. Autrefois vitale pour l'expansion des centres urbains américains, l'industrie automobile a commencé à acquérir. L'industrie automobile américaine a donné au monde de nombreuses solutions techniques. Aujourd'hui, les grandes entreprises continuent d'introduire des technologies pour améliorer leurs modèles.

Bien que l'automobile ait eu le plus grand impact social et économique aux États-Unis, elle a d'abord été perfectionnée en Allemagne et en France vers la fin du XIXe siècle par des hommes tels que Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto et Émile Levassor.

L'apparition des premiers modèles de série

1901 Mercedes conçue par Wilhelm Maybach pour Daimler MotorenLa Gesellschaft mérite le mérite d'être la première voiture moderne.

Son moteur de trente-cinq chevaux ne pesait que 6,4 kg par cheval et atteignait une vitesse de pointe de 85 km/h. En 1909, lors de la création de l'usine automobile la plus intégrée d'Europe, Daimler employait environ 1 700 ouvriers pour produire moins d'un millier de voitures par an. C'est la percée en Europe qui a élargi le champ des nouvelles technologies. Plus tard, l'industrie automobile américaine empruntera et affinera ces idées. Dans 30 ans, les entreprises occidentales deviendront des leaders.

Rien n'illustre mieux la supériorité du design européen que le contraste saisissant entre ce premier modèle Mercedes et l'Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 monocylindre, courbé et dirigé, qui n'était qu'un wagon motorisé. Les Olds se sont vendues pour aussi peu que 650 $, ce qui a permis aux Américains de la classe moyenne de les acheter, et la production de 5 508 unités de Olds en 1904 a dépassé toutes les voitures jamais fabriquées.

Le problème central de l'ingénierie automobile au cours de la première décennie du 20e siècle serait de concilier le design raffiné de la Mercedes 1901 avec les Olds à prix modéré et nécessitant peu d'entretien.

Henry Ford et William Durant

Le cycliste J. Frank et Charles Durya de Springfield, Massachusetts ont développé la première voiture à essence américaine à succès en 1893, puis ont remporté la première course automobile américaine en 1895 eta lancé la première vente d'une voiture à essence fabriquée aux États-Unis l'année prochaine.

Trente constructeurs américains ont produit 2 500 voitures en 1899, et environ 485 entreprises se sont lancées dans les affaires au cours de la décennie suivante. En 1908, Henry Ford a présenté le modèle T et William Durant a fondé General Motors.

L'industrie automobile américaine travaillait sur le marché des biens de consommation coûteux. Avec leur vaste masse continentale et leur arrière-pays de colonies dispersées et isolées, les États-Unis avaient un bien plus grand besoin de technologie que les nations européennes. La forte demande a également été soutenue par un revenu par habitant nettement plus élevé et une répartition des revenus plus équitable que dans les pays européens.

Modèle T

Compte tenu de la tradition de l'industrie automobile américaine, il était également inévitable que des véhicules soient produits en plus grande quantité à des prix inférieurs à ceux de l'Europe. L'absence de barrières tarifaires entre États a stimulé les ventes dans une vaste région géographique. Des matières premières bon marché et une pénurie chronique de main-d'œuvre qualifiée ont contribué très tôt à la mécanisation des processus de fabrication aux États-Unis.

Cela, à son tour, a nécessité la standardisation des produits et conduit à la production en série d'articles tels que des armes à feu, des machines à coudre, des vélos et bien d'autres articles. En 1913, les États-Unis produisaient environ 485 des 606 000 automobiles du monde.

Ford Motor Company est bien en avance sur ses concurrents en ce qui concerne l'harmonisation du design contemporain avec des prix modérés. Avoir reçucommandes, Ford a installé des équipements de production améliorés et, après 1906, a pu livrer une centaine de voitures par jour. De nouvelles méthodes et principes de conduite des affaires de transport sont apparus. La voiture d'Henry Ford attire les acheteurs. Cela nous a permis d'optimiser les ventes.

Encouragé par le succès du modèle T, Henry Ford était déterminé à créer une meilleure voiture pour un grand nombre de personnes. Le modèle T, à quatre cylindres et vingt chevaux, proposé pour la première fois en octobre 1908, s'est vendu 825 $.

Dans un effort pour produire en masse le modèle T, Ford a adopté des techniques de production de masse modernes dans sa nouvelle usine de Highland Park, Michigan, qui a ouvert ses portes en 1910. En 1912, un modèle T se vendait 575 $, soit moins que le salaire annuel moyen aux États-Unis.

Au moment où le modèle T a été abandonné en 1927 en tant que symbole de l'industrie automobile américaine, son prix avait été réduit à 290 $ US. Avec 15 millions d'unités vendues, avoir deux véhicules ou plus par famille est devenu une réalité. Plus tard, le marché a augmenté plusieurs fois.

Croissance industrielle

Les méthodes de production de masse de Ford ont été rapidement adoptées par d'autres constructeurs automobiles américains. Les hommes d'affaires européens n'ont commencé à les utiliser que dans les années 1930. Le nombre de constructeurs automobiles actifs est passé de 253 en 1908 à seulement 44 en 1929, environ 80 % de la production de l'industrie provenant deFord, General Motors et Chrysler.

La demande pour le transport de base fourni par le modèle T a continué d'augmenter dans les années 1920.

Casque de vente

En 1927, le besoin de remplacements de voitures neuves a dépassé la demande des nouveaux propriétaires et des acheteurs de voitures multiples réunis. Compte tenu des bénéfices de la journée, les entreprises ne pouvaient plus compter sur l'expansion du marché. Les ventes à tempérament ont été lancées par l'industrie automobile américaine à prix modéré en 1916 pour concurrencer le modèle T, et en 1925, environ 30% de toutes les voitures neuves étaient achetées à crédit. Les offres d'établissements de crédit privés ont été nombreuses.

Bien que plusieurs types de biens coûteux tels que des pianos et des machines à coudre aient été vendus avant 1920, ce sont les ventes à tempérament de voitures dans les années 1920 qui ont fait de l'achat d'articles de consommation coûteux à crédit une habitude de la classe moyenne et un pilier de l'Amérique. économie.

Regroupement d'entreprises

La saturation du marché a coïncidé avec la stagnation technologique des produits et des technologies de production. Les principales différences qui séparent les modèles d'après-guerre du modèle T sont: le démarrage automatique, la carrosserie fermée tout en acier, le moteur à haute compression, les freins hydrauliques, la transmission synchronisée, la basse pression et les pneus ballon.

Le reste des innovations - la transmission automatique et la conception du châssis mobile - sont apparues dans les années 1930. De plus, à quelques exceptions près, les voitures étaient produites au début des années 1950 de la même manière que dans les années 1920.

Pour faire face aux problèmes de saturation du marché et de stagnation technologique, General Motors, sous la direction d'Alfred P. Sloan, Jr., a introduit l'obsolescence planifiée des produits dans les années 1930 et a mis un nouvel accent sur la modélisation. Ainsi, l'ingénierie était subordonnée aux diktats des stylistes et des comptables. General Motors est devenu le modèle d'une entreprise rationnelle animée par une technostructure.

L'impact de la guerre

The Big Detroit Three, qui comprend Chrysler Group LLC, General Motors et Ford Motor Company, a joué un rôle crucial dans la production de véhicules et d'équipements militaires pendant la Première Guerre mondiale. Pendant la Seconde Guerre mondiale, en plus de produire plusieurs millions de véhicules militaires, les constructeurs automobiles américains ont produit environ soixante-quinze articles militaires majeurs, dont la plupart n'avaient rien à voir avec l'automobile. Ces matériaux avaient une valeur totale de 29 milliards de dollars, soit un cinquième de la production nationale.

Parce que la production de véhicules pour le marché civil a cessé en 1942 et que les pneus et l'essence ont été strictement rationnés, le nombre de trajets en voiture pendant les années de guerre a fortement chuté. Après la guerre, les modèles et les options se sont élargis, et chaque année les voitures sont devenues plus longues et plus lourdes, plus puissantes, plus chères à l'achat et à l'utilisation. On croyait que les grosses voitures étaient plus rentables à vendre que les petites.

Les constructeurs japonais montent en puissance

Plus tard, la qualité s'est tellement détériorée qu'au milieuUn classique des années 1960 de l'industrie automobile américaine expédié aux clients de détail avec 20 défauts par modèle, dont beaucoup étaient liés à la sécurité. Il y avait beaucoup de citoyens mécontents. De plus, les profits élevés que Detroit a réalisés grâce aux fonds absorbant le gaz se sont fait au détriment des coûts sociaux de l'augmentation de la pollution de l'air et de l'épuisement des réserves mondiales de pétrole.

L'ère des croiseurs routiers restylés chaque année s'est terminée par des normes fédérales en matière de sécurité automobile (1966), d'émissions de polluants (1965 et 1970) et de consommation d'énergie (1975). L'empire des constructeurs américains a commencé à s'effondrer avec la hausse des prix de l'essence après les chocs pétroliers de 1973 et 1979, et surtout avec la pénétration croissante des marchés américains et mondiaux, d'abord par l'Allemand Volkswagen Bug, puis par les Japonais, économiques et fonctionnels., petites voitures bien construites.

Après avoir atteint un record de 12,87 millions d'unités en 1978, les ventes de voitures américaines sont tombées à 6,95 millions en 1982, les importations ayant fait passer leur part de marché aux États-Unis de 17,7 % à 27,9 %. En 1980, le Japon est devenu le premier constructeur automobile mondial, une position qu'il continue d'occuper. Cependant, les préoccupations n'étendent pas leur influence à tous les segments de marché.

Fabricants américains

L'histoire de l'industrie automobile américaine s'écrit encore aujourd'hui. Fondamentalement, il comprend des événements liés à l'innovation et à la concurrence avec l'Est. Dans les années 1980, l'industrie automobile américaine a subi une restructuration organisationnelle massive etrenouveau technologique. Les révolutions de la gestion et la réduction des effectifs des installations de fabrication et du personnel de GM, Ford et Chrysler ont rendu les entreprises plus agiles et plus résistantes avec des seuils de rentabilité plus bas, leur permettant de tirer profit de volumes plus faibles sur des marchés concurrentiels de plus en plus saturés.

La qualité de la production et les programmes de motivation et d'engagement des employés étaient une priorité. En 1980, l'industrie a mené à bien un programme quinquennal de modernisation et de rééquipement technique de l'usine d'une valeur de 80 milliards de dollars.

Patrimoine américain

Les légendes de l'industrie automobile américaine ont été une force clé du changement au XXe siècle. Au cours des années 1920, l'industrie est devenue l'épine dorsale d'une nouvelle société axée sur les biens de consommation. Au milieu des années 1920, elle était numéro un en termes de valeur de produit et, en 1982, elle fournissait un emploi sur six aux États-Unis.

Dans les années 1920, l'automobile est devenue le moteur de l'industrie pétrolière, l'un des principaux consommateurs de l'industrie sidérurgique et le plus gros consommateur de nombreux autres produits manufacturés.

L'automobile a stimulé la participation aux loisirs de plein air et a contribué à la croissance du tourisme et des industries connexes comme les stations-service, les restaurants en bordure de route et les motels. La construction de rues et d'autoroutes, qui est l'un des postes de dépenses les plus importants du gouvernement, a atteint son apogée lorsqueL'Interstate Highway Act de 1956 a introduit le plus grand programme de travaux publics de l'histoire.

La voiture a mis fin à l'isolement rural et a apporté des commodités urbaines - de meilleurs soins de santé et des écoles à l'Amérique rurale. La ville moderne, avec ses banlieues industrielles et résidentielles, est un produit du transport routier.

Le transport a changé l'architecture de la maison américaine typique, le concept et la composition des pâtés de maisons, et a libéré de nombreuses personnes des limites étroites de la maison.

En 1980, 87,2 % des ménages américains possédaient une ou plusieurs voitures, et 95 % des ventes de voitures nationales étaient des remplacements. Les Américains sont devenus vraiment autodépendants.

1990: ressources et dimensions

Au cours de cette décennie, les véhicules utilitaires sport (SUV) sont devenus incroyablement populaires. La stabilité des prix de l'essence depuis les années 1980 a rendu les consommateurs moins préoccupés par l'utilisation des ressources pour ces gros véhicules 4x4. Alors que les clients n'étaient pas trop préoccupés par les questions environnementales, les gouvernements l'étaient.

L'activisme d'États comme la Californie a rendu les voitures plus respectueuses de l'environnement. Cela a contribué à des avancées technologiques importantes, telles qu'une augmentation de la production de véhicules électriques à batterie. À la fin des années 1990, les premières voitures hybrides équipées d'un petit moteur à essence et électrique sont sorties.

2000: les voitures deviennent plus petites et plus efficaces

En 2005, 11 pays représentaient 80 % de la production mondiale, ce qui signifiait des règles du jeu plus larges et une augmentation significative de la concurrence mondiale. Au cours des premières années du nouveau millénaire, les constructeurs automobiles s'adressaient aux consommateurs qui attendaient des voitures puissantes.

Le SUV coûte cher et il était facile pour les consommateurs d'obtenir un prêt pour acheter une de ces voitures chères. Cependant, en 2008, un grave ralentissement économique a incité les banques à resserrer leurs exigences de financement. Moins de gens pouvaient se permettre d'acheter une voiture chère. Dans le même temps, le carburant est devenu plus cher. À l'été 2008, les prix record du carburant ont forcé de nombreux consommateurs à vendre leurs gros véhicules et à acheter des véhicules plus petits et plus efficaces. Les hybrides inondent maintenant les routes.

L'histoire moderne et l'émergence des innovations

Depuis 2010, l'industrie automobile se remet rapidement des pertes passées. L'industrie a connu sa meilleure année en 2013, les ventes et les emplois augmentant chaque année. Les conducteurs ont désormais plus de choix pour les types de véhicules et des luxes supplémentaires que jamais auparavant.

Les voitures efficaces gagnent en popularité et les premiers véhicules autonomes font leur apparition. L'un des innovateurs de cette idée et de son développement était Elon Musk. En 2016, près de la moitié des personnes âgées de 25 à 34 ans ont déclaré qu'elles utiliseraientle transport autonome car ils pensent qu'il est plus sûr que le transport traditionnel.

Adaptation aux besoins des clients

Tout au long de l'histoire, l'industrie automobile a fait preuve d'une capacité remarquable à s'adapter à l'évolution des temps. Alors que les fabricants se sont succédé au cours du siècle dernier, l'industrie s'est concentrée sur la création d'appareils qui répondent aux besoins des clients. Le PDG de Tesla, Elon Musk, qui a créé un véhicule entièrement électrique sans pilote, est l'un des moteurs de ce développement.