Avion LA-7 : spécifications, dessins, photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'avion soviétique LA-7 a été créé à OKB-21 (la ville de Gorky, aujourd'hui - Nizhny Novgorod). Le développement a été dirigé par S. A. Lavochkin, l'un des meilleurs designers soviétiques. Cet avion était considéré comme l'un des moyens les plus efficaces de l'aviation de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. Il combinait les fonctions les plus importantes pour gagner la supériorité aérienne - maniabilité et armement.

Informations générales

LA-7 est un avion qui peut être classé comme un monoplan (un appareil avec une paire d'ailes). Il a un moteur situé à l'avant et un seul siège - pour le pilote. Son prédécesseur est le chasseur LA-5, également développé par le 21st Design Bureau. Le premier avion prototype (sous le code LA-120) décolla en novembre 1943.

Au début de 1944, il réussit les tests en vol et entre en service de combat. À la fin de la guerre, plus de 5 700 chasseurs LA-7 étaient sortis de la chaîne de montage. Selon de nombreux pilotes soviétiques, cet avion était le meilleur: sa maniabilité, sa vitesse, sa fiabilité et sa puissance de feu étaient très appréciées. À la tête d'un combattant d'une telle classe, on gagnait confiance en la victoire sur n'importe quel asTroisième Reich.

Histoire d'apparition

LA-7 est le résultat d'une évolution technologique d'une série de plusieurs avions. Les tout premiers chasseurs sont apparus LaGG-2 (développé en 1939) et LaGG-3 (1940). Les designers M. Gudkov et V. Gorbunov ont également participé à leur création. Le deuxième chasseur était capable de voler à des vitesses de 600 km/h, bien plus rapides que les avions allemands de sa classe. Mais il était lourd: 600 kg de plus que le Yak-1. La maniabilité et le taux de montée du LaGG-3 laissaient beaucoup à désirer.

En 1942, le LA-5 est apparu avec un moteur plus léger, qui s'est avéré excellent lors de la bataille de Stalingrad. Le nouvel avion était supérieur au Messerschmitt, il avait jusqu'à deux canons de 20 mm, et ils étaient plus efficaces que les "Allemands" avec un canon, complétés par deux mitrailleuses.

En 1943, au moment de la bataille près de Koursk, l'aviation du pays a reçu une nouvelle génération de chasseurs - LA-5FN avec un moteur boosté, un poids plus léger et un contrôle plus facile. Même le dernier Focke-Wulf-190 allemand ne pouvait pas rivaliser avec cet avion soviétique. Et, enfin, fin 1943, un nouveau modèle, le LA-7, prend son envol. Sur celui-ci, par rapport au chasseur précédent, un troisième canon est apparu et l'avion pouvait atteindre des vitesses de 680 km / h.

Génie du design

L'homme qui a dirigé la création de LA-7 est Semyon Alekseevich Lavochkin. Il est médaillé d'or, en 1918-1920 il a servi dans les rangs de l'Armée rouge et des troupes frontalières. Puis il a étudié à l'École technique supérieure de Moscou (aujourd'hui c'est l'Université technique d'État de Moscou du nom de Bauman), où il a reçu une professioningénieur aéromécanicien. Le sujet de sa thèse était lié au développement d'un bombardier.

Semyon Alekseevich a commencé à travailler dans l'industrie de la conception d'avions à la fin des années 1920, en concevant d'abord des avions pour la flotte soviétique, puis en travaillant sur des chasseurs. Dans la seconde moitié des années 30, alors que le monde était déjà agité, le gouvernement soviétique a décidé d'accorder une attention particulière au développement de l'armée de l'air de l'Armée rouge. Tout d'abord, Lavochkin, avec S. N. Lyushin a créé l'avion LL-1, armé de canons à dynamo-rejet. Plus tard, le prototype I-301 est apparu, contenant des dessins de conception exceptionnels. LA-7 doit son apparence aux initiatives de conception de Semyon Alekseevich de ces années.

Caractéristiques

La vitesse et le taux de montée du LA-7, en principe, sont restés comparables à ceux du LA-5FN. La vitesse maximale du chasseur était de 680 km / h (lorsqu'il volait à une altitude de 6 000 mètres), la vitesse maximale près du sol était de 597 km / h. La portée de vol du LA-7 était de 635 km, le plafond d' altitude était de 10 km 750 m.

Le taux de montée du combattant est de 1098 mètres par minute. Longueur de la machine - 8, 60 m, hauteur - 2, 54 m. Poids à vide - 2605 kg, trottoir - 3265 kg. Superficie de l'aile de chasse - 17,5 mètres carrés. M. Masse maximale au décollage - 3400 kg. L'envergure de l'avion est de 9,80 m. Le moteur LA-7 est l'un des trois types: ASh-82FN, ASh-83 ou 71. Le chasseur a une poussée de 1850 chevaux (ce qui équivaut à 1380 kilowatts). L'une des différences fondamentales entre le LA-7 et les avions précédents est sa conception légère (grâce àlongerons métalliques).

Armement

L'équipement de combat des avions LA-7 comprenait, en règle générale, deux canons de 20 mm de type ShVAK ou trois canons du même calibre de type B-20. Ils ont pu empêcher les projectiles de tomber dans les pales de l'hélice, grâce au synchroniseur hydromécanique installé sur celles-ci. Les munitions pour le canon ShVAK étaient généralement de 200 cartouches par canon. De plus, les munitions ont été complétées par des obus de type incendiaire perforant (capables de pénétrer l'armure jusqu'à 22 mm à une distance de 100 m), ainsi que des obus de type incendiaire à fragmentation. Sous les ailes de l'avion, des bombes pouvaient être installées (jusqu'à 100 kg sur chaque aile). Il s'agissait le plus souvent d'obus de type FAB-50 et 100, ZAB-50, 100 (l'indice indique le poids de la bombe - 50 ou 100 kg).

Défauts

Les experts militaires ont noté que l'hydraulique de l'avion LA-7 tombait de temps en temps en panne. Le moteur de chasse n'était pas tout à fait stable non plus. Du fait que les entrées d'air du moteur se trouvaient dans le plan des ailes, elles avaient la propriété d'être obstruées par de la poussière lors du décollage et de l'atterrissage. Par conséquent, le moteur pourrait tomber en panne. Cette propriété a été négligée par les spécialistes lors des tests d'état: la réception a eu lieu en hiver, lorsqu'il n'y avait pas de poussière.

Il est reconnu que le moteur du LA-5FN tombe en panne beaucoup moins fréquemment que celui du LA-7. Le refroidisseur d'huile de l'avion était situé sous le fuselage, et à cause de cela, il faisait très chaud dans le cockpit (environ 40 degrés en hiver et 55 en été). Les pilotes ont eu du mal, étant donné que les gaz d'échappement du moteur sont entrés dans le cockpit et sur la vitrede la condensation se produisait souvent.

Comparaison avec des analogues: théorie et pratique

L'avion LA-7, dont la photo figure dans la plupart des manuels d'aviation soviétiques, est souvent perçu comme un chasseur bien supérieur à ses homologues allemands - le FW-190 et le Messerschmitt-109. Dans le même temps, les pilotes eux-mêmes ont déclaré qu'il était très difficile de combattre des avions allemands. Par exemple, selon certains as soviétiques, les "Allemands" pourraient plonger bien mieux que cette machine. Par conséquent, en règle générale, seuls les pilotes les plus expérimentés de l'armée de l'air soviétique pouvaient gagner le duel si l'ennemi effectuait une telle manœuvre acrobatique.

Mais, plus important encore, dans de tels cas, le LA-7 a donné un avantage, grâce à une forte augmentation de la vitesse. Ayant réussi à se rapprocher rapidement de l'Allemand, il a été possible d'attaquer l'ennemi. Dans le même temps, les indicateurs de rayon de virage (maniabilité horizontale) du LA-7 permettaient de parler de supériorité sur les avions allemands. Cela était dû à la charge inférieure du chasseur soviétique sur l'aile: environ 190 kg / m². (lorsque « l'Allemand » a plus de 200 kg/m²). Par conséquent, le LA-7 a effectué un virage 3-4 secondes plus vite que, par exemple, le Focke-Wulf.

Expérience de combat

LA-7 est l'avion sur lequel I. N. Kozhedub est un pilote légendaire, trois fois héros de l'Union soviétique. Il a commencé son parcours au combat à la barre d'un LA-5, sur lequel il a abattu plusieurs dizaines d'avions. Transféré sur le LA-7, Kozhedub a détruit 17 chasseurs allemands, achevant triomphalement ses sorties lors des batailles près de Berlin.

L'utilisation active de l'avion au combat a commencé en juin 1944. Ce chasseur était tenu en haute estime par les régiments de la garde de l'armée de l'air soviétique. A. I. a parlé positivement du légendaire LA-7. Pokryshkin - as, héros de l'Union soviétique à trois reprises. Effectuant des missions de combat sur cet avion, il a abattu 17 chasseurs allemands, dont un jet Messerschmitt-262. Le grand pilote soviétique considérait le LA-7 comme un exemple d'excellente maniabilité, vitesse et armement: tout cela était idéalement combiné avec la "formule" préférée de l'as: "vitesse, manœuvre et tir".

Hero Aircraft

LA-7 par les historiens de la Grande Guerre patriotique est traditionnellement associé au nom d'Ivan Nikitovich Kozhedub, qui a remporté 64 victoires (pas un seul as des pays de la coalition anti-hitlérienne n'en avait plus). Le pilote a ouvert le compte des batailles en mars 1943 sur un avion de combat LA-5. Par la suite, Kozhedub a effectué 146 sorties sur un chasseur de ce type et a abattu 20 "Allemands". En mai 1944, le pilote a déménagé au LA-5FN, qui a été assemblé avec de l'argent, fait intéressant, d'un fermier collectif de la région de Stalingrad. Sur cet avion, il a détruit 7 unités d'avions ennemis. En août, le régiment de Kozhedub a été transféré aux nouveaux chasseurs LA-7 de l'armée de l'air soviétique. Sur ce type d'avion, Ivan Nikititch a combattu jusqu'à la fin de la Grande Guerre patriotique.

Au cours d'une des missions de combat, le LA-7 de Kozhedub a été touché, son moteur a calé. Décidant de ne pas se rendre à l'ennemi, l'as soviétique a envoyé l'avion vers l'un des objets au sol. Mais lorsque le chasseur a commencé à plonger, le moteur a soudainement commencé à fonctionner et Kozhedub, après avoir sorti le LA-7 de la plongée, est revenuà l'aérodrome. Tout au long de la guerre, Ivan Nikitich a participé à une mission de combat 330 fois, a participé à 120 batailles aériennes, au cours desquelles il a détruit 64 avions ennemis. Récompensé par trois médailles Gold Star.