L'avion IL 62M : spécifications, historique et photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Si le système de transport est le sang de n'importe quelle économie dans le monde, alors le transport de passagers peut être appelé le "plasma" de ce même sang. Plus l'État est capable de déplacer les gens sur son territoire, mieux, plus vite et mieux, moins il reste de «coins d'ours», plus il est facile d'établir une interaction entre l'ensemble de l'appareil d'État. Cela était bien compris en URSS. Le résultat du travail de nombreux bureaux d'études a été IL 62M.

Un avion de passagers révolutionnaire à l'époque a prouvé que l'industrie soviétique était capable non seulement de produire des équipements militaires à une échelle impressionnante.

Caractéristiques principales

L'avion se caractérise par des moteurs arrière et une conception de suspension spéciale. Il a été développé dans le légendaire bureau de conception d'Ilyushin et breveté par la suite dans neuf pays. Ils comprenaient la Grande-Bretagne, l'Italie, la France, l'Allemagne, la Tchécoslovaquie, le Japon. Il n'est pas surprenant que l'IL 62M soit devenu si célèbre, dont l'étoile sur le fuselage était une sorte degarantie de haute qualité.

La machine se distingue par une répartition extrêmement rationnelle des masses, grâce à laquelle sa masse est presque identique à celle des avions équipés de moteurs sous l'aile. Une particularité de l'IL 62M, dont nous examinons les caractéristiques, est une réalisation inhabituelle et étagée des bords d'attaque des ailes (en forme de bec). Cela a permis de fournir à l'avion une excellente stabilité, y compris des angles d'attaque critiques. L'aile a également été fabriquée à l'aide de la dernière technologie de caisson, qui implique un pressage bon marché. Cela a permis non seulement d'alléger, mais aussi de renforcer considérablement l'ensemble de la structure.

Le plumage est fait selon le schéma en forme de T, et ses caractéristiques de poids et de taille sont bien inférieures à celles de presque tous les analogues. Malgré quelques lacunes de cette approche, cette mise en œuvre a permis d'améliorer considérablement la contrôlabilité et la fiabilité de la nouvelle machine, de la conception de laquelle des solutions inutilement encombrantes et loin d'être toujours fiables ont été supprimées.

Les réservoirs de carburant sont situés sur toute l'envergure de l'aile, y compris la section centrale. L'avion IL-62M est unique, ne serait-ce que parce qu'il vous permet de décoller avec un moteur en panne. La voiture peut voler et atterrir, ayant généralement deux moteurs en panne. La redondance multiple de tous les systèmes, empruntée à la technologie spatiale et militaire, permet d'augmenter la fiabilité de toute l'avionique d'un ordre de grandeur.

Raisons pour développer une nouvelle machine

La croissance du trafic passagers et fret en URSS tombe sur la seconde moitié des années 50, lorsqueavions introduit des systèmes de propulsion à turbine à gaz. Ces machines permettaient de transporter une grande quantité de marchandises à la fois, et cela pouvait être fait dans les plus brefs délais. C'est la raison pour laquelle, de 1950 à 1959, le volume de ces transports de marchandises a décuplé d'un coup.

Il n'est pas surprenant que des économistes et des spécialistes de l'aviation civile aient presque immédiatement reçu l'ordre de créer dès que possible un avion bon marché et sans prétention, permettant le transport de personnes et de marchandises sur le territoire de l'ensemble de l'Union.

Succès d'Ilyushin Design Bureau

Seul le bureau de conception d'Ilyushin à cette époque avait déjà suffisamment d'expérience et de ressources, et ce sont donc ses spécialistes qui ont été les premiers à commencer à concevoir un nouveau type d'avion. Déjà en 1960, Ilyushin lui-même s'est tourné vers le gouvernement de l'URSS avec une proposition de création d'une machine, qui recevrait plus tard le nom IL 62M. Il était censé équiper l'avion de moteurs RD-23-600, dont le développement a été réalisé sous la direction du talentueux S. K. Tumanski.

Caractéristiques prévues

Au début, les concepteurs ont supposé que l'avion pouvait transporter de 50 à 150 passagers. L'autonomie était prévue pour "s'adapter" entre 4500 et 8500 km. Les concepteurs ont voulu placer les moteurs dans la partie arrière. En général, le prototype IL-62M était censé être basé sur le concept IL-18. Également inspiré de la voiture française "Caravelle" avec ses stabilisateurs à mi-hauteur de la quille.

Puisque même le concept conjectural du futur IL 62M était excellentélaborée, le Conseil des ministres de l'URSS accepta rapidement cette proposition. La résolution appelait au développement d'un avion capable de parcourir une distance d'au moins 4 500 km en classe économique, tout en disposant de 165 sièges passagers. Il était également envisagé la création d'une voiture "de luxe" de première classe. Sa portée de vol était déjà de 6700 km et 100 … 125 sièges pour les passagers, respectivement. Dans le même temps, le bureau d'études sous la direction de Kuznetsov a été chargé de créer un nouveau moteur NK-8.

Fonctionnalités de mise en page

Pour la première fois dans l'histoire de toute l'industrie aéronautique soviétique, un schéma avec un moteur de queue a été choisi. Cela n'a pas été fait par hasard. Le fait est qu'en utilisant une telle solution de conception, il a été possible d'obtenir une aile "propre" avec une excellente aérodynamique. Ces caractéristiques étaient vitales pour l'avion, qui devait être lancé même sur les routes aériennes longue distance du pays.

De plus, un tel schéma impliquait l'installation d'une mécanisation d'aile plus fiable et plus simple. Étant donné que les moteurs étaient situés à une distance considérable des réservoirs, la sécurité des passagers augmentait considérablement si, pour une raison quelconque, un incendie se déclarait. De plus, ce qui est également extrêmement important dans les vols long-courriers, le niveau de bruit dans la cabine passagers a été considérablement réduit et l'impact négatif sur la structure de l'avion du courant-jet sortant formé par des gaz à très haute température a été réduit à presque zéro..

Puisque les centrales étaient situées le plus loin possibleprès de l'axe longitudinal du fuselage, il a été possible de minimiser l'effet de lacet extrêmement dangereux qui se produisait lors de la panne d'un des moteurs. Enfin, le même schéma impliquait le rejet d'une queue trop grande, ce qui permettait de réduire considérablement la masse totale de la machine (théoriquement).

Aujourd'hui, nous pouvons dire avec confiance que la création d'avions de passagers TU n'est pas le moindre des mérites du bureau de conception d'Ilyushin. Ce sont les spécialistes de ce bureau d'études qui, pour la première fois dans l'industrie aéronautique nationale, ont non seulement incarné un nouveau concept de développement en métal, mais l'ont également perfectionné.

Inconvénients de la nouvelle disposition

Mais la variante à moteur arrière présentait également des inconvénients, dont certains étaient assez importants. Premièrement, la masse de l'avion a finalement augmenté, car il était nécessaire de renforcer davantage toute la section de queue. De plus, les ailes n'étaient plus déchargées par les moteurs (elles permettent de réduire les contraintes dans le matériau).

Deuxièmement, en raison de l'emplacement des moteurs jusqu'à présent, il a été nécessaire d'allonger considérablement l'ensemble de l'équipement de carburant, ce qui a nui à la fiabilité globale de la conception. Enfin, en raison de la "pression" des moteurs sur la queue, tout l'alignement de l'avion a changé de façon spectaculaire, ce qui a également causé beaucoup de problèmes aux concepteurs et aux pilotes qui ont piloté cet avion.

Pourquoi ce schéma a-t-il été adopté de toute façon ?

Il s'agit d'équilibrer le bien et le mal. Lorsque les ingénieurs ont examiné en détail les projets de schémas de l'IL 62M,dont les caractéristiques se sont avérées révolutionnaires pour leur époque, ils ont néanmoins pris la décision positive de mettre en production exactement la version avec le moteur arrière. En toute honnêteté, il faut dire que cela s'est produit après un débat tendu. Et les spécialistes peuvent être compris: pour mettre en œuvre ce schéma, de nombreux problèmes de mise en page difficiles ont dû être résolus.

Donc, en particulier pour l'IL 62M (le ministère des Situations d'urgence l'a particulièrement apprécié), un système de navigation unique a été créé qui vous permet de piloter et d'atterrir l'avion dans les conditions météorologiques les plus défavorables. Pour la première fois, un système de contrôle entièrement automatique a été utilisé, ce qui, même aujourd'hui, n'est pas quelque chose d'ordinaire pour des avions de cette taille et de cette capacité de charge. La plus grande fiabilité et la simplicité sont les principales caractéristiques distinctives de l'IL 62M. L'URSS (la planche 86513 est l'une des rares tristes exceptions) a une fois de plus réussi à créer une voiture vraiment simple mais excellente.

Caractéristiques de performance de base

• Portée complète, mètres - 43, 2.
• Surface totale de l'aile, m² - 279,55.
• Longueur maximale du fuselage, mètres - 53, 12.
• Longueur de la coque principale, mètres - 49.00.
• Taille corporelle moyenne, mètres - 12, 35.
• Balayage des ailes, degrés - 32, 5° (ligne d'accord à 25%).
• Portée de vol maximale, kilomètres - 10 000-11 050.
• Poids maximal en vol, tonnes - 161,6 (165/167 pour les modifications).
• Base de châssis, mètres - 24, 48.
• Piste de châssis maximale, mètres- 6, 8.
• Vitesse de croisière - 850 km/h.
• La limite de vitesse est de 870 km/h.
• Hauteur plafond, kilomètres – 12.

Quelle est la différence entre les voitures avec l'indice "M" et leurs prédécesseurs ?

Ces avions, qui sont des modifications du simple Il-62, sont équipés de turbosoufflantes D-30KU. Ils sont beaucoup plus économiques et mieux conformes aux réglementations environnementales internationales. La quille et les stabilisateurs de ces machines ont reçu la meilleure forme en termes d'aérodynamisme. En installant un nouveau dispositif d'inversion, les ingénieurs ont pu réduire considérablement la résistance de l'air en vol. En augmentant la capacité du système de carburant embarqué, ces machines peuvent effectuer des vols plus longs.

Une partie de l'équipement de vol a également été remplacée, plus d'électronique a été ajoutée à la conception de l'avion. De plus, en raison des nombreuses demandes des pilotes, un système de climatisation moderne a été ajouté au cockpit. Il a permis de réduire significativement le degré de fatigue des pilotes lors de longs vols, notamment sur les lignes internationales.

En conclusion

La machine a été testée à plusieurs reprises pour sa conformité à toutes les normes internationales. Jusqu'à présent, IL 62M, dont l'intérieur est familier à de nombreux natifs de l'URSS, est exploité à la fois sur les lignes nationales et internationales. Pour la première fois dans l'histoire de la construction d'avions civils nationaux, la plupart de ces avions ont été fabriqués pour l'exportation, et certains pays ont préféré louer ces avions pour leur transport intérieur. Telle est l'histoireavion IL 62M.