Avion Su-24M2 : description, spécifications et historique

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

L'avion Su-24M2 est une nouvelle version modernisée, dont le prototype était le Su-24, un bombardier de première ligne. Il n'a que 2 membres d'équipage, de grands compartiments dans le fuselage pour les armes et de grands réservoirs de carburant. Un système de ravitaillement et de transfert intégré est également caché ici, c'est-à-dire qu'un tel avion peut à la fois recevoir et transférer du carburant supplémentaire dans les airs.

Le bombardier de première ligne est la capacité de bombarder sur et derrière la ligne de front, derrière les lignes ennemies. Su-24M2 est un modèle relativement nouveau. L'armée de l'air russe a reçu le premier avion modernisé en 2007. À ce jour, le parc de machines compte plus de 200 unités, comprenant à la fois des prototypes et des versions améliorées.

Histoire

En parlant du Su-24M2, on ne peut manquer de mentionner le Su-24, sur la base duquel il est assemblé. "T-6" ("Su-24") en février 1976 a été lancé en production en série. L'avion a été produit à l'usine d'aviation de Novossibirsk jusqu'en 1993. Cette année, la publication de toutes les modifications est terminée, dont la principale caractéristique est l'aile à balayage variable, qui vous permet de voler à la fois survitesses subsoniques et supersoniques. Il convient de noter que le porte-missiles lourd Tu-16 a également été conçu à l'origine au bureau de conception de Sukhoi sur la base du modèle T-4.

En même temps, les ailes (sur les consoles avant) peuvent prendre 4 positions: décollage et atterrissage - 16 degrés; les vols subsoniques sont effectués à 36 degrés; supersonique - 69 degrés. Il y a aussi une position à 45 degrés conçue pour une meilleure manœuvre au combat.

Design

Comme pour le prototype, la cabine du Su-24M2 est conçue pour deux personnes. Le PIC est à gauche, le navigateur est assis à droite, double commande. Il n'y a rien de remarquable dans la verrière de la voiture, elle, comme d'autres avions du même type, passe en douceur dans les éléments profilés du fuselage, couvrant tout le câblage de commande.

Deux moteurs sont situés sur les côtés de la coque, appuyés contre elle, libérant ainsi les ailes d'un poids supplémentaire. La disposition du train d'atterrissage est conçue pour trois points d'appui, ils peuvent être retirés en vol. La jambe de force avant se replie en cours de route, l'arrière vice versa. Deux supports latéraux sont situés presque sous le fuselage, car, en plus de tous les systèmes de contrôle, il existe des réservoirs de carburant principaux, des unités radioélectroniques et d'autres équipements. Les ailes, en plus de l'objectif principal, sont utilisées pour attacher des pylônes contenant des armes. Les volets de frein sont également situés ici, qui sont également les volets avant de niches dans lesquelles le train d'atterrissage latéral est caché en vol. Lors de l'atterrissage, ils s'écartent jusqu'à 62 degrés perpendiculairement à la direction du vol. Les moteurs ont une poussée de 7800 kg, postcombustion ils donnent jusqu'à11500 chacun.

Une caractéristique distinctive du Su-24M2 est la présence de grands panneaux fraisés monolithiques. Leur utilisation a considérablement réduit le coût de production. Dans le même temps, cela réduit le nombre de coutures de raccordement dans les parties sous pression du cockpit et des réservoirs de carburant, ce qui améliore à son tour la sécurité du vol. La plupart de la conception est basée sur des alliages de titane, de magnésium et d'aluminium. Les pièces du moteur à haute température sont en acier inoxydable.

Autres modifications

Il convient de noter que "M2" n'est en aucun cas la seule modification du prototype. C'est ainsi qu'est apparu le Su-24MR - un avion qui avait à son bord un complexe d'équipements de reconnaissance. Par exemple, les capacités de la télévision et de l'intelligence infrarouge, des caméras aériennes panoramiques et en perspective (les deux sont situées à l'avant sous le cockpit). Un équipement de recherche laser est monté sous le fuselage du navire, un système de rayonnement est installé sur un pylône sous l'aile droite et un système de renseignement radio est installé sous l'aile gauche. Toutes les données collectées peuvent être rapidement transmises au sol via des canaux de communication à large bande ou à bande étroite. Pas de systèmes d'armes.

Une autre version du Su-24MP est un avion à interférence radio. Le système de ravitaillement vous permet de rester longtemps en l'air.

Le modèle "MK" ("Su-24MK") a commencé à être livré aux pays amis de l'Union soviétique. Le "K" dans le titre signifiait commercial. Il n'a aucune différence avec ses propres véhicules de l'Air Force, à l'exception de l'étatreconnaissance.

Il convient également de noter le modèle Su-24M. Malgré le nom similaire aux autres versions, celle-ci était prévue comme une version distincte. Ici, le système de navigation a été amélioré, un radiogoniomètre tous angles a été installé. La position des antennes de la station d'avertissement a également changé: elles sont entrées dans les afflux, se transformant en douceur dans la section centrale.

Caractéristiques des plumes

Su-24M2 peut également être nommé parmi les modifications. Nous examinerons ses caractéristiques en détail, car presque tous les autres modèles décrits ont les mêmes capacités. Et "M2" peut aussi être appelé le prototype de l'un d'eux.

En raison de la puissance élevée développée par les moteurs des avions militaires, "Su" a reçu une paire de prises d'air situées devant les moteurs, qui ont subi plusieurs modifications au cours de sa vie. En conséquence, nous sommes arrivés à la solution la plus simple - le contrôle du débit d'air n'est activé qu'au moment du décollage et de l'atterrissage. Le contrôle se fait par mouvements de volets.

L'aile a trois sections de volets, quatre sections de becs. La surface du rabat est d'environ 10 m². mètres, dans les versions ultérieures de l'avion, les volets deux et trois ont été combinés, à la suite de quoi ces versions ont 2 sections. L'angle de leur extension atteint 35 degrés. Les lattes ont une superficie de 3 mètres carrés. mètres et un angle d'extension de 27 degrés. Dans les versions ultérieures, ils ont diminué d'une section. L'avion ayant une voilure à géométrie variable, les pylônes sont équipés d'un système de synchronisation de position par rapport à l'axe longitudinal de l'engin.

Verticaleplumage d'une superficie de 9 mètres, l'angle de balayage de la quille est de 55 degrés. Au sommet de la queue (sous le capuchon) se trouve l'antenne radio. Pendant la vie du bombardier, les parachutes de freinage se sont déplacés sous le volant depuis le fuselage.

Performances de vol

La vitesse maximale de l'avion lorsqu'il vole à une altitude de 17 000 km/h, lorsqu'il vole au niveau de la mer peut atteindre 14 000 km/h. L'autonomie est de 390 km, le plafond est de 11 000 km. Autonomie de vol sans ravitaillement - 4000 km. L'avion mesure 7 mètres de haut, 25 mètres de long et a une envergure de 17 mètres à angle maximum.

Armement

L'armement du Su-24M2 est basé sur le système de visée et de navigation Puma. Le radar sur la base duquel il fonctionne peut distinguer même des objets subtils sur l'eau ou sur terre. Selon son témoignage, il est possible d'atteindre des cibles avec toutes les bombes en chute libre à bord. De plus, il existe un système radar passif Filin-N de troisième génération qui couvre 6 plages de fonctionnement des stations de détection ennemies. Théoriquement, selon ses données, il était possible de toucher de tels objets, mais plus tard, cela a été abandonné.

Modernisation

Le coût des avions militaires modernes a considérablement augmenté, d'où la nécessité de reconsidérer la possibilité d'améliorer les anciens modèles. Le Su-24M2-Gefest, qui a été modernisé dans l'usine du même nom, s'est avéré très réussi. Et la plupart des pilotes militaires conviennent qu'ils n'entreront dans un bon combat que sur les avions qui ont visité cette entreprise.

Capacités de bombardement avec des bombes conventionnellesles avions qui ont visité "Hephaestus" sont devenus comparables aux résultats de l'utilisation des derniers KAB (bombes aériennes).

Conclusion

Si le tout premier bombardier de première ligne SU-24 a survécu à ce jour, il aurait 40 ans. Mais le développement de l'électronique, les nouveaux systèmes de repérage, les alertes, la navigation ne lui laisseraient pas une grande chance de se battre dans le monde moderne. Et il irait tranquillement à la poubelle de l'histoire. Mais sa modernisation du Su-24M2 a permis à l'armée de l'air russe de l'utiliser aujourd'hui. Et bien qu'il y ait de nouveaux développements maintenant, cet avion prend toujours l'air à la demande.