Hélicoptère Mi-1 : historique de la création, spécifications, puissance et description avec photo

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La création d'avions a toujours intéressé les ingénieurs. En commençant par des avions capables de voler à basse altitude, les ingénieurs sont passés à des appareils plus petits capables de voler dans des espaces restreints. Ils sont devenus indispensables dans de nombreuses industries, mais ont parcouru un long chemin avant cela.

En septembre 1948, un pionnier de l'industrie soviétique des hélicoptères a été créé, qui s'appelait Mi-1. Bien sûr, il y a eu des tentatives de création de machines volantes à voilure tournante avant même la guerre, mais leurs conceptions avaient leurs inconvénients et ne pouvaient pas se vanter de la même contrôlabilité.

L'hélicoptère Mi-1 est devenu une véritable légende. La création de cette machine a permis aux développeurs d'aller très loin. Et à ce jour, ce sont les technologies de 48 qui sont à la base de la création d'unités modernes plus puissantes. Par conséquent, il n'est pas surprenant que même dans les magasins proposant des modèles réduits, les copies jouets de l'hélicoptère Mi-1 à l'échelle 1:144 et à d'autres échelles soient très populaires.

Histoire de la Création

Le développeur de cet hélicoptère unique était ML Mil. Initialement, le créateur a appelé son idée originale GM-1. Hélicoptèredéveloppé depuis de nombreuses années. Des dizaines d'ingénieurs ont étudié les développements de collègues étrangers et l'expérience des développeurs soviétiques.

Il convient de noter qu'à cette époque, l'URSS n'était armée que d'un seul moteur d'hélicoptère, développé par A. G. Ivchenko. L'unité de puissance pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 500-550 ch. C'est ce moteur de l'hélicoptère Mi-1 qui est devenu le premier et le plus célèbre.

Initialement, le GM-1 a été conçu comme un véhicule de communication. Il a été supposé que deux passagers et un pilote pouvaient être logés à bord de l'hélicoptère. En même temps, l'hélicoptère ressemblait beaucoup aux modèles que l'on peut voir dans les airs aujourd'hui.

Hélicoptère Mi-1: description

La machine est équipée d'un rotor principal d'un diamètre d'un peu plus de 14 mètres et d'un rotor de queue d'un diamètre de 2,5 m. Les pales de l'unité se rétrécissent vers l'extrémité et sont fixées au moyeu à l'aide de supports verticaux et joints tournants horizontaux.

Déjà à cette époque, la conception de l'hélicoptère Mi-1 impliquait la présence d'amortisseurs à friction. Ils sont conçus pour amortir les vibrations créées lors du fonctionnement des lames. De plus, les derniers éléments demandent une attention particulière.

Caractéristiques de conception de la lame

Ces éléments sont parmi les plus importants. Les lames sont de conception mixte. Il contient des tubes télescopiques en acier, des longerons et des nervures en bois. Le revêtement est en contreplaqué dense.

L'hélicoptère Mi-1 est équipé de pales à pas cyclique variable. Il change en fonction de la position du plateau cyclique, qui se trouve sous le moyeu.

En outre, le développeur a été confronté au problème de l'élimination de la perte de stabilité du mécanisme. Miles a décidé d'utiliser un cardan spécial dans le rouleau de commande de la lame.

Fuselage

Le corps de l'avion peut être divisé en parties avant, centrale et arrière. La zone frontale est constituée d'une ferme soudée, à laquelle le cadre de la cabine de l'hélicoptère lui-même (y compris la peau en duralumin) est relié.

La partie centrale de l'avion est un cockpit vitré pouvant accueillir le pilote et plusieurs passagers, pour lesquels il y a un canapé deux places (situé derrière le siège de celui qui contrôle l'avion). Derrière se trouve le compartiment moteur, dans lequel sont installés le moteur, la boîte de vitesses principale du type à deux étages, le frein, l'embrayage combiné. Également à l'arrière, derrière la cabine, se trouve un réservoir d'essence de 240 litres. Si nécessaire (si un vol plus long était prévu), il était possible d'installer un autre bidon avec de l'essence.

Également à l'arrière du fuselage se trouve une poutre de queue en métal solide. Il y a aussi un arbre de transmission et une boîte de vitesses de type intermédiaire. À la toute fin, une hélice de queue tripale est installée.

Comment se sont déroulés les tests

Le premier avion expérimental a été produit sur la base aérienne de Kyiv. Cependant, après la sortie du modèle prototype, les développeurs ont été confrontés à la tâche de le tester. Pour ce faire, il a été décidé de transférer l'hélicoptère Mi-1 sur un autre aérodrome, situé à Zakharkovo.

Le 20 septembre de la même année a été joué pour la première foispiloter cet avion. Dans le même temps, l'hélicoptère a pu planer dans les airs sur une liaison. Après encore 10 jours, le GM-1 a effectué son premier vol à part entière et a atteint des vitesses, d'abord à 50, puis à 100 km/h.

Cependant, tout ne s'est pas si bien passé. Par exemple, les deux premiers hélicoptères n'ont pas pu faire face à la tâche et ont été perdus. Le premier prototype s'est écrasé à la fin de l'automne 1948. Pendant le vol, la lubrification des mécanismes de commande a gelé. Pour cette raison, le pilote a dû quitter d'urgence l'appareil. À ce moment, le pilote K. Baikalov pilotait l'hélicoptère. Il est resté en vie. L'accident suivant eut lieu au printemps 1949. La soudure étant de mauvaise qualité, l'arbre porte-hélice de l'hélicoptère s'est tout simplement effondré. À ce moment, Baikalov conduisait également la voiture. Malheureusement, le pilote n'a pas eu le temps de quitter l'unité et est décédé.

Malgré le fait que deux modèles expérimentaux à la fois n'ont pas pu prouver leur adéquation et l'attitude plutôt sceptique de certains modèles, le développement s'est poursuivi. Par conséquent, à l'été 1949, une troisième machine a été créée avec un arbre de queue modifié. Les ingénieurs ont éliminé le besoin de soudage, ce qui nécessiterait une attention et une qualité de travail accrues. Un nouveau type de lubrifiant pour les mécanismes de commande a également été développé. Le nouveau fluide était résistant aux basses températures.

Mil a décidé de limiter l' altitude de vol de l'unité à 3 000 mètres. À l'automne de la même année, les premiers tests ont commencé, qui se sont terminés avec succès en novembre.

Affiner le modèle

Malgré des tests plutôt concluants, les militaires ont émis quelques commentaires sur l'appareil. Tout d'abord, ils voulaient améliorer la technique de contrôle pour faciliter le pilotage. Il devait également réduire les niveaux de vibration et simplifier les opérations au sol.

En 1950, compte tenu de tous les commentaires, le GM-1 est finalisé et passe une nouvelle série de tests, dont un atterrissage d'urgence si la voiture est en mode autorotation. Après cela, l'hélicoptère a été remis à l'armée. Ils ont fait plus de tests. La machine a été testée pour la possibilité d'atterrir en terrain montagneux.

En 1950, l'État décida de créer une série de modèles expérimentaux de 15 machines GM-1, qui pour la première fois devaient recevoir leur nom définitif Mi-1. Comme beaucoup le notent, à cette époque, l'importance de l'avion était sous-estimée non seulement par l'armée, mais également dans l'économie nationale. Par conséquent, l'hélicoptère Mi-1 "premier-né" de Mil est entré en production à grande échelle avec un retard. Cependant, la situation a radicalement changé lorsque le modèle expérimental a été montré à IV Staline. Il a également été informé que le développement de la technologie des voilures tournantes est également en cours aux États-Unis. Par conséquent, il a été décidé qu'il était temps de produire en série l'hélicoptère de transport aérien Mi-1, dont la photo montre qu'il est à la base de la plupart des modèles modernes.

Premiers modèles de série

Les pilotes de l'aviation de transport ont suivi une formation de recyclage à Serpoukhov et ont progressivement maîtrisé de nouveaux avions. L'État a prévu un lancement massif de l'hélicoptère Mi-1 et de l'introduire dans l'aviation de transport. Cependant, l'appareil était plus largement utilisé dans les divisions de fusiliers motorisés, qui ont ensuite été transformées en escadrons. Après des tests répétés à Serpoukhov, l'armée n'avait presque rien à redire sur l'hélicoptère. Cependant, il y a eu des commentaires concernant le fonctionnement des fonctions de maintenance des unités au sol.

Utiliser la zone

La photo montre l'hélicoptère Mi-1 (photo ci-dessus) et il ressemble à un véhicule militaire, et il a été très largement utilisé à diverses fins. Par exemple, il est entré en service auprès des services de messagerie. L'avion a été utilisé pour la reconnaissance et pour patrouiller les frontières, les opérations de sauvetage et d'assainissement.

Pour la première fois, l'hélicoptère Mi-1 a pris part aux hostilités en 1956, lorsque les soi-disant événements hongrois ont eu lieu. Plus tard, des véhicules militaires ont été utilisés en Tchécoslovaquie aux mêmes fins.

Cependant, peu de gens savent qu'il était initialement prévu d'utiliser un hélicoptère pour former des pilotes aux commandes de véhicules à hélices. Par conséquent, le MI-1 est également entré dans les écoles militaires.

En outre, l'hélicoptère a été utilisé dans le secteur économique. Le MI-1 a été utilisé avec succès pour transporter des personnes, des colis et d'autres petites marchandises. Avec l'aide d'avions de ce type, un traitement chimique des fermes a été effectué. Des hélicoptères ont également été utilisés pour la reconnaissance des baleines, la vérification des forêts et bien plus encore. Depuis 1954, le MI-1 est apparu dans l'aviation civile. Peu à peu, l'hélicoptère a commencé à être utilisé à des fins pacifiques dans le monde entier.

Attitude envers les avions à l'étranger

Le modèle MI-1 avait d'excellentes qualités de vol. De plus, jusqu'à 27 records du monde ont été établis sur cette machine, ce qui pour l'époque était un résultat étonnant. Par exemple, en 1959, le pilote F. I. Belushkin a réussi à faire voler un avion à une hauteur de 6700 mètres. Un peu plus tard, le record de vitesse de l'hélicoptère MI-1 a été établi. Le pilote V. V. Vinitsky a pu accélérer la voiture à 210 km/h.

Il convient de noter que dans toutes ses caractéristiques, ce modèle n'a jamais été inférieur à ses homologues occidentaux. Les pilotes étrangers qui ont eu l'occasion d'exploiter cette unité ont noté que ce modèle constituait une percée dans le domaine de la construction d'hélicoptères. Grâce à cela, le Mi-1 a gagné en popularité dans le monde entier et a commencé à entrer en service dans de nombreux pays.

Par exemple, l'avion est largement accepté en Chine. Là, l'hélicoptère Mi-1 a été utilisé dans de nombreuses opérations de police. En Égypte, la voiture a pris part à des conflits avec la partie israélienne.

À partir de 1955, la production du Mi-1 a été transférée en Pologne, où la production en série du modèle a commencé. L'unité étrangère s'appelait SM-1. Dans l'ensemble, c'est avec ce modèle que l'industrie de l'hélicoptère a commencé dans ce pays. Jusqu'en 1965, plus de 1680 hélicoptères sont sortis des chaînes de montage. La plupart d'entre eux ont été renvoyés en URSS.

Développements de suivi

Bien sûr, après un tel succès, l'amélioration de l'hélicoptère s'est poursuivie. Les ingénieurs se sont concentrés sur l'amélioration de la conception, ainsi que sur la fiabilité de l'avion. Dans ce contexte, en 1956Les longerons des pales de l'hélicoptère ont été remplacés par des éléments monoblocs en tubes d'acier durables.

Un an plus tard, l'hélicoptère était équipé de longerons déjà emboutis. Cependant, à cette époque, la métallurgie du pays n'était pas à un niveau aussi élevé qu'aujourd'hui, de sorte que les spécialistes n'avaient pas assez d'expérience dans l'emboutissage de profils longs. Par conséquent, une nouvelle technologie a dû être développée pour créer des éléments plus fiables.

Par la suite, les hélicoptères Mi-1 et Mi-2 (de nouvelles versions ont été assemblées en Pologne à partir de pièces envoyées d'URSS en 1965) ont été équipés de commandes plus avancées. Le système est devenu plus complet et a combiné tous les nœuds nécessaires. L'hélicoptère a également reçu un stabilisateur contrôlé, une suspension externe et des systèmes antigivrage.

Les mises à jour ultérieures sont devenues plus pratiques. Par exemple, il est devenu possible de transporter quatre passagers à la fois. Le canapé double était également derrière le pilote. Mais deux autres sièges supplémentaires sont apparus, situés à côté du pilote. Les spécifications ont été améliorées. L'hélicoptère était équipé de réservoirs d'essence plus volumineux de 600 litres. Grâce à tout cela, la voiture a pu effectuer des vols plus longs et grimper à une plus grande hauteur. Les problèmes d'entretien de l'appareil au sol et dans des conditions météorologiques extrêmes ont été résolus.

Des modifications hautement spécialisées d'hélicoptères sont également apparues. Par exemple, il existe des modèles équipés d'une porte plus large, ce qui permet d'installer une civière avec des victimes à l'intérieur de la cabine. Par conséquent, avec la puissance de l'avion, il est devenu possible d'effectuertravail de sauvetage. Il convient de noter que certains étaient sceptiques quant au fait que les brancards et autres équipements n'affecteraient pas la fonctionnalité de l'hélicoptère. Cependant, lors des tests, aucun problème n'est survenu. En termes de fonctionnalité, les modèles améliorés ne sont en aucun cas inférieurs au premier Mi-1 en termes de caractéristiques techniques et d'autres indicateurs.

Faits intéressants sur l'hélicoptère Mi-2

Il convient de noter que cet avion est toujours un modèle très populaire et véritablement légendaire. Et aujourd'hui, les hélicoptères Mi-1, Mi-2 et plus modernes basés sur le GM-1 sont utilisés avec succès pour les patrouilles frontalières avec la possibilité d'utiliser des haut-parleurs.

Lors de la catastrophe survenue en 1986 à Tchernobyl, ces avions ont été utilisés pour tenter d'éliminer les conséquences de l'accident.

Depuis 1978, le modèle de cet hélicoptère a participé à tous les championnats du monde. Ceux qui aiment les sports d'hélicoptère ont vu ce modèle légendaire mentionné plus d'une fois.

En 2006, des hélicoptères de la série Mi ont été déployés en Irak. Là, ils n'étaient pas utilisés pour des opérations militaires, mais comme une technique conçue pour aider les propriétaires de fermes rurales. De par leurs caractéristiques, les hélicoptères de cette série sont capables de pulvériser des pesticides sur une superficie de plus de 28 000 hectares en quelques semaines. Aux mêmes fins, ils ont été utilisés en Russie.

Les collectionneurs privés sont prêts à donner des sommes folles pour les obteniravions. Les enfants sont heureux d'assembler des modèles d'hélicoptères Mi-1 72:1 et à d'autres échelles. Des monuments ont également été érigés pour ces avions. Par exemple, de beaux socles peuvent être trouvés à Moscou, la capitale du Nord, Kurgan, Vorkuta et de nombreuses autres villes. Cela confirme une fois de plus que le Mi-1 est devenu une véritable percée dans l'industrie des hélicoptères.

Il convient de noter que cet hélicoptère a suscité un grand intérêt non seulement parmi les militaires et dans l'agriculture. Même les réalisateurs des films soviétiques les plus rentables se sont intéressés au Mi-2. Par exemple, cet hélicoptère est apparu dans le film "Mimino", "Crew" et bien d'autres. Dans l'une des séries les plus populaires "Truckers", vous pouvez également voir cet avion particulier. Il est également souvent montré dans des films étrangers. Ainsi, même avec son apparence, cette unité est d'un grand intérêt pour les personnes qui n'ont rien à voir avec l'industrie de l'hélicoptère.

En conclusion

Les hélicoptères de la série Mi, qui ont parcouru un long chemin depuis 1948, sont devenus de véritables légendes. Des dizaines de pays ont repris leur production, ce qui a apprécié les développements des ingénieurs soviétiques. Jusqu'à présent, les technologies d'hélicoptères modernes se basaient précisément sur les développements de Mil. Par conséquent, nous pouvons dire que cet avion est devenu mondialement célèbre.