Hélicoptère Mi-10 : description avec photo, historique de la création, spécifications et application

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Comme le montre la pratique, très souvent, les développements militaires finissent par être activement utilisés non seulement aux fins prévues, mais également dans la sphère civile. Un exemple frappant de cela est l'histoire de la création et de l'exploitation de l'une des machines ailées appelée l'hélicoptère-grue Mi-10. Nous parlerons de cet avion intéressant en détail dans l'article.

Démarrer

Le 20 février 1958, les dirigeants soviétiques confièrent une tâche très importante aux ingénieurs: créer une "grue volante" capable de soulever des charges pesant jusqu'à 12 tonnes et de les transporter sur une distance de 250 kilomètres.. Dans le même temps, l'indicateur de la capacité de charge maximale aurait dû être égal à 15 tonnes.

Dans le processus d'élaboration des termes de référence, les ministres soviétiques ont introduit une clause selon laquelle l'hélicoptère Mi-10 devait devenir un transporteur de missiles de croisière et balistiques.

Pour les vols longue distance, la machine peut être équipée de réservoirs de carburant auxiliaires. Il convient de noter qu'il était prévu de transporter les marchandises sur l'hélicoptère décrit par deuxmanières: à l'aide de pinces hydrauliques très fiables et à l'aide d'une plate-forme spéciale montée sur le train d'atterrissage.

Premier vol

Pour la première fois, l'hélicoptère Mi-10, dont la photo est montrée un peu ci-dessous, a décollé du sol en 1961. À peine un an plus tard, la machine volante a pu établir un record du monde - elle a soulevé une charge pesant 15 tonnes à une hauteur de plus de 2 kilomètres. Et un an plus tard, l'ensemble du projet était en danger, le gouvernement refusant de transporter des missiles militaires par hélicoptère en raison du degré de risque élevé. A cette époque, 24 Mi-10 avaient déjà été produits.

Tragédie

En mai 1961, lors d'un vol de Kazan à Moscou, l'hélicoptère Mi-10 numéro 04101 s'écrase. Le fait est qu'à un certain moment, l'équipage a découvert une forte baisse de la pression d'huile dans la boîte de vitesses principale et le commandant Anufriev a décidé de faire un atterrissage d'urgence. Apercevant une pelouse au bord du marais, le pilote donna l'ordre au navigateur d'inspecter le site. Klepikov (nom de famille de l'assistant) a déterminé que le train d'atterrissage gauche était situé directement au-dessus du marais et n'a donc pas donné le feu vert pour l'atterrissage. En conséquence, l'équipe a été forcée de chercher à nouveau un nouveau site d'atterrissage. Dans le même temps, la machine, en cours de mouvement horizontal, était complètement sans lubrification de la boîte de vitesses, la vitesse de vol augmentait considérablement. Finalement, l'hélicoptère a percuté une butte déjà au sol, s'est renversé et a pris feu. Seul Klepikov a réussi à échapper à la mort, qui s'est échappé avec de petitsblessures corporelles. Parmi les morts figurait le commandant, décédé déjà dans l'enceinte de l'hôpital de district, le deuxième pilote, technicien de bord, technicien.

Une heure après la tragédie, Mil a personnellement appris l'incident et lui, accompagné d'un représentant militaire et d'un ingénieur de l'Air Force Research Institute, s'est rendu sur les lieux. Au cours de l'étude de la situation, il a été révélé que la cause de l'accident était une panne de la pompe à huile de la boîte de vitesses principale.

Bientôt, le deuxième prototype 04102 a été impliqué dans des essais en vol. Cet hélicoptère Mi-10, dont l'histoire a encore plus de moments positifs que de moments négatifs, a reçu un système d'huile de boîte de vitesses modifié, et il était également équipé de roues doubles sur racks. Des câbles spéciaux ont été montés sur le fuselage près des sièges des pilotes, conçus pour une évacuation d'urgence des pilotes du cockpit au sol en cas de situation de force majeure.

Démo

Le 9 juillet 1961, l'hélicoptère Mi-10, dont la description intéresse encore aujourd'hui de nombreuses personnes, a été présenté au grand public pour la première fois lors de la célébration de la Journée de l'air de l'URSS Force. La voiture a été présentée au public lors du défilé aérien, et l'avion lui-même a amené la maison du groupe géologique aux stands des invités, dans lesquels ils ont ensuite ouvert un point de vente.

Le 23 septembre, l'équipage dirigé par le pilote Zemskov a pu soulever une cargaison pesant 15103 kilogrammes sur le Mi-10 à une hauteur de 2200 mètres, ce qui a établi un record du monde absolu, battu le même jour par un autre groupe de pilotes.

Finalvérification

Lors des tests d'état, l'hélicoptère Mi-10, dont les caractéristiques seront données ci-dessous, a été testé à plusieurs reprises pour la possibilité de transporter diverses cargaisons à l'intérieur et à l'extérieur à l'aide de supports et de plates-formes spéciaux. Lors de ces manipulations, l'hélicoptère a transporté des camions, des bus, des conteneurs ferroviaires. Et même si bon nombre de ces objets ont créé des problèmes aérodynamiques pour l'hélicoptère pendant le vol, la machine était toujours capable de produire un transport de haute qualité, rapide et sûr.

En fin de compte, la commission d'État a émis une réponse positive aux vols en hélicoptère. Confirmé officiellement le transport d'articles ne pesant pas plus de 15 tonnes. Cependant, dans le même temps, certaines lacunes de la machine ont également été identifiées, parmi lesquelles:

• Excellentes vibrations en vol à basse vitesse.
• Mauvais fonctionnement du système de télévision installé pour surveiller le chargement/déchargement des articles. Au départ, elle était censée aider les pilotes dans cette affaire, mais en réalité, les pilotes ont été obligés de sortir la tête par les hublots du cockpit pour contrôler ces opérations.
• Les trains d'atterrissage longs en raison de leur taille ont fait osciller l'hélicoptère lors de l'atterrissage ou du décollage.

Caractéristiques de conception

L'hélicoptère Mi-10, dont la vitesse peut atteindre 235 km/h, a été produit selon un schéma à rotor unique. Il y a aussi une vis de direction. Le nombre de trains d'atterrissage est de quatre. Le fuselage de la voiture est semi-monocoque avec une cabine pour deuxpilotes. La cabine elle-même a une bonne visibilité dans toutes les directions.

Le compartiment à bagages est assez grand et a un volume de 60 mètres cubes. Sur le côté droit de la voiture, il y a une porte avec un treuil, à l'aide de laquelle ils soulèvent des charges pesant jusqu'à 200 kilogrammes. Une gondole est montée sous le cockpit, à l'aide de laquelle la cargaison est montée. Cela permet aux pilotes de contrôler clairement ce processus.

Le rotor principal de l'hélicoptère est composé de cinq pales et son diamètre est de 35 mètres. Les pales sont de forme rectangulaire tout en métal et sont équipées d'un système d'antigivrage et d'une alarme d'endommagement du longeron.

Le rotor de queue a quatre pales et un diamètre de 6,3 mètres. Chaque lame est réalisée avec une épaisseur variable et en forme de trapèze. Matériau: bois delta avec pointe en acier.

Pour maintenir la position horizontale du cockpit au sol, le train d'atterrissage droit a été raccourci de 300 millimètres par rapport au gauche.

À partir de 1975, tous les hélicoptères ont reçu un système d'amortissement des vibrations et des vibrations de la charge attachée à l'élingue externe.

Reconnaissance internationale

En 1965, l'hélicoptère Mi-10 est présenté au salon aéronautique XXVI de la ville du Bourget. Mais avant cela, la voiture a surmonté l'espace aérien de six pays européens et a effectué le ravitaillement en carburant dans 6 villes du continent. En conséquence, l'hélicoptère a parcouru une distance de 7 000 kilomètres jusqu'à sa destination. Lors de l'exposition elle-même, le Mi-10 a effectué le transport sur la plate-forme du bus LAZ, ce qui a ravi le public. Était aussiprésenté au public et un film sur un hélicoptère.

Centrale électrique

L'hélicoptère Mi-10, dont le moteur a été développé par P. A. Solovyov, dispose de systèmes d'huile autonomes et de refroidisseurs d'huile. La machine volante est équipée de deux moteurs à turbine à gaz, chacun d'une capacité de 5500 chevaux. En même temps, si nécessaire, une grue volante est capable de se déplacer dans les airs sur l'un des moteurs.

Demande

En général, l'hélicoptère Mi-10, dont le travail s'est parfois accompagné de quelques difficultés, s'est avéré "superflu" dans l'armée de l'air. Et tout cela parce qu'au cours de son fonctionnement à long terme, tout le monde a oublié son objectif initial, ce qui a tellement changé sa conception. La spécialisation plutôt étroite de l'hélicoptère obligeait les pilotes à élaborer des tactiques et un style de contrôle spéciaux, ce qui remettait en question la valeur de combat de la machine développée.

Néanmoins, le Mi-10 a été pendant un certain temps en service dans les détachements d'hélicoptères de Luhansk, Alexandrie, Dzhambul et a même été utilisé à des fins civiles, par exemple pour le transport de poteaux électriques.

Soit dit en passant, l'hélicoptère Mi-10K a été créé pour être utilisé dans l'économie nationale, qui avait un train d'atterrissage légèrement raccourci et une cabine auxiliaire suspendue dans une gondole sous le nez du fuselage. Dans ce cockpit, le pilote pouvait clairement voir la cargaison et contrôler simultanément l'ensemble de la machine.

Il est impossible d'ignorer le fait que l'hélicoptère a même été impliqué dans les combats en Afghanistan et a subi plusieurs fois de graves dommages dus aux bombardements.

Modèles

• Mi-10GR - radiogoniomètre, équipé en 1970.
• Mi-10PP est un brouilleur. Sa tâche était de contrecarrer le radar de l'ennemi.
• Mi-10R est un record. Il a établi plusieurs réalisations de classe mondiale.
• Mi-10RVK - emportait le système de missiles 9K74.
• Mi-10UPL - transporteur du laboratoire de terrain universel.

Paramètres

L'hélicoptère Mi-10 a été doté par ses créateurs des indicateurs suivants:

• Équipage - trois personnes.
• La capacité normale est de 12 000 kg.
• Le poids de la charge sur la suspension est de 8000 kg.
• La longueur de la voiture est de 41,89 mètres.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Hauteur avec rotor de queue - 9,9 mètres.
• La zone couverte par le rotor - 962 m². m.
• Dégagement des voitures - 3,73 mètres.
• Piste châssis - 7,55 mètres.
• Le poids de l'hélicoptère vide est de 27 100 kg.
• Masse normale au décollage - 38 000 kg.
• La masse maximale au décollage est de 43 550 kg.
• La masse maximale autorisée de carburant est de 8230 kg.
• Le volume des réservoirs de carburant est de 10 620 litres.
• Type de moteur – TVD D-25V.
• La limite de vitesse est de 235 km/h.
• Vitesse de croisière avec une masse allant jusqu'à 38 000 kg - 220 km/h.
• La vitesse maximale de levage vertical est de 6,3 m/s.
• Portée de vol pratique - 250 km.
• Distance de vol - 695 km.
• L' altitude de vol maximale est de 3000 mètres.

Conclusion

Exotique à bien des égards, le Mi-10 pourrait encore êtreimpliqué dans la résolution de nombreux problèmes sur une assez longue période de temps. Il ne faut pas oublier que l'hélicoptère a été créé sur la base du Mi-6, qui a également apporté quelques ajustements à sa conception. En général, Mil et son équipe ont reçu des prix d'État pour le développement de la machine, et l'ingénieur en chef lui-même a également reçu le titre de héros du travail socialiste.

Un fait étonnant: en 1982, dans la ville de Iakoutsk, une tour de télévision de 241 mètres de haut a été installée en seulement cinq jours. La complexité de l'opération faisait que tous les composants de la tour étaient assemblés grâce au Mi-10. Les constructeurs de haute altitude étaient ravis de la machine.

Au total, 55 d'entre eux ont été créés pendant toute l'existence de l'hélicoptère. Cependant, un seul exemplaire a été vendu à l'étranger.