2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27
L'hélicoptère Ka-29 est un avion embarqué multifonctionnel. Son objectif principal est de soutenir les unités de débarquement, ainsi que la destruction de cibles au sol et en surface. De plus, la machine est capable de transporter de la main-d'œuvre et des marchandises spéciales. Les giravions sont placés sur le BDK (jusqu'à quatre exemplaires). Considérez les caractéristiques, les caractéristiques de l'avion, ainsi que le fait d'un accident.
Brève description
L'hélicoptère de combat Ka-29 est équipé d'un système de surveillance et de visée, sur la suspension externe il y a quatre supports pour les cylindres responsables du tir. Dans la version de transport, l'avion était équipé d'armes sous la forme d'une mitrailleuse d'un calibre de 7,62 mm. La capacité du chargeur était de 1800 cartouches. L'analogue de combat prévoit l'installation supplémentaire de plusieurs types d'armes à feu. Parmi eux:
- Missiles antichars Sturm (jusqu'à huit pièces).
- Ogives d'avion non guidées de type S-80 (jusqu'à 80 pièces).
- 23 supports de pistolet de calibremm.
- Canons anti-aériens de 30 mm 2A42.
Il convient de noter que les systèmes de navigation, de vol et auxiliaires permettent l'utilisation de l'hélicoptère Ka-29 à toute heure du jour ou de la nuit, quelles que soient les conditions météorologiques.
Histoire de la Création
Le leadership de la marine soviétique dans les années 70 du siècle dernier avait besoin de renforcer le potentiel de combat. À cet égard, il a été décidé de concevoir un hélicoptère à usage général. Le bureau d'études dirigé par S. Fomin a commencé à développer la machine. Parmi les représentants des chefs du groupe pour la création de l'hélicoptère Ka-29:
- Suppléant Développeur en chef G. Danilochkin.
- Assistant S. Mikheev.
- Test E. Laryushin.
Documentairement, le véhicule en question portait le numéro de projet 502. La machine était basée sur une version anti-sous-marine du type Ka-27. Le premier vol du prototype a été effectué en 1976. La production en série de la machine a été reçue fin 1979. Base de production - Usine d'aviation de Kumertau. Auparavant, des tests d'état étaient effectués. Ce modèle est actuellement en service dans la flotte russe.
Modifications et modernisation de l'hélicoptère offshore Ka-29
Parmi les modèles créés sur la base de l'avion en question, on distingue les versions suivantes:
- Prototype Ka-252TB.
- Ka-29 Désignateur de cible VPNTSU.
- Hélicoptère de transport et de combat polyvalent Ka-29.
- Modification pour la reconnaissance AWACS - Ka-31.
La modernisation des machines en question a commencé activement en 2012. Le processus comprenait l'équipement des véhicules avec des armes modernes et des équipements de protection électronique. Fin 2016, la révision de six exemplaires du Ka-29, arrivés à la flotte du Pacifique, était terminée. Les unités à voilure tournante mises à jour ont reçu des colonnes de rotor principal améliorées, de nouveaux moteurs, des boîtes de vitesses et une peinture moderne.
Le prochain lot de six unités a subi une révision programmée à l'usine de Kumertau en novembre 2017. Les hélicoptères soviétiques mis à jour Ka-29 sont arrivés à la base de l'aviation navale dans le territoire de Primorsky (flotte du Pacifique Nikolaevka). Un autre groupe de modèles améliorés a été mis en service sur l'aérodrome de Donskoy dans la région de Kaliningrad, après réhabilitation dans la 150e usine de réparation.
Caractéristiques techniques de l'hélicoptère Ka-29
Parmi les analogues, la voiture domestique présente de nombreux avantages. Informations de base sur l'avion en question:
- mise en service opérationnelle - 8.08.1987;
- production en série - 1984-1991;
- taille de l'équipage - 3 personnes;
- nombre d'unités produites - 59;
- capacité -16 parachutistes avec armes, 10 soldats blessés (jusqu'à quatre patients sur civières);
- longueur/largeur du fuselage - 1225/3800 mm;
- taille des rotors principaux - 1590 mm;
- hauteur - 5440 mm;
- poids normal/maximal en position de travail - 11, 0/18, 5 t.
Les moteurs du modèle en question ont une capacité de 2250 chevaux sur chacun des couples de moteurs. Type de moteur - TVAD TV-3 117V. La vitesse de croisière de l'hélicoptère est de 235 km/h, avec une portance horizontale maximale de 280 km/h. Taux de montée maximal - 15,5 m/s, surcharge opérationnelle - 2,3 G. La plage de vol pratique de l'avion spécifié est de 460 à 740 km, tandis que le plafond dynamique est de 3,7 km.
Armement
Parmi les équipements de combat de nombreuses modifications, les types d'armes à feu suivants sont notés:
- Mitrailleuse intégrée calibre 7, 62 (9-A-622). Il est placé dans une partie mobile avec une réserve axiale de 1800 coups.
- Équipement supplémentaire - une paire de canons universels UP-23-250, un canon GSh avec 250 cartouches.
- Quatre points de suspension utilisés pour placer des missiles guidés tels que "Cocoon", "Storm", "Attack".
- Équipement de bombe - deux ensembles de type 3B-500.
Distribution
En 2017, il y avait quatre unités de l'avion en question dans l'aviation de la marine ukrainienne. Cinq véhicules étaient en service avec le 555th Research Instructor Regiment. Cette unité de combat appartenait au régiment d'aviation anti-sous-marine d'Ochakovo. Une unité achetée à l'Ukraine en 2011 par le gouvernement de la Guinée équatoriale.
L'avion avec le numéro de queue 14 est en service avec le 72e escadron aérien de la flotte de la B altique, stationné à l'aérodrome de Donskoye dans la région de Kaliningrad. Il s'agit du premier giravion soviétique capable d'effectuer un virage à plat sur toute la plage de vitesse. Technique rapideprend la position nécessaire à l'attaque, tout en conservant une précision optimale lors de la visée. D'autres caractéristiques de performance affichent également un niveau élevé.
Gestion
La précision de l'hélicoptère Ka-29 est obtenue en déplaçant le manche de commande à l'aide de distorsions automatiques. Ils sont interconnectés au moyen de la traction et des angles constamment changeants des pales. En conséquence, un vecteur commun de forces aérodynamiques d'une paire d'hélices est fourni, qui dévie dans la direction requise de la quantité requise. La symétrie de l'aérodynamisme est garantie par l'équilibre des effets réactifs et l'absence d'hélice de gouvernail.
L'hélicoptère Ka-29, dont l'histoire se poursuit à ce jour, a la capacité de créer différents couples en raison de la déviation de la pédale avec un mouvement différentiel du pas des hélices supérieure et inférieure. Le mécanisme permet d'augmenter les angles de montage des pales sur une hélice tout en réduisant la force sur la seconde hélice. Dans le même temps, la poussée totale ne change pas.
Un avion symétrique dans la direction aérodynamique lors de l'exécution de manœuvres de combat en vol stationnaire ou en mouvement ne nécessite pas de prendre en compte le vent ou d'autres caractéristiques météorologiques. Cette capacité a un effet positif sur le décollage ou l'atterrissage depuis le pont d'un porte-avions en mouvement.
Accidents
Un hélicoptère Ka-29 s'est écrasé au-dessus de la B altique dans la nuit du 12 au 13 avril 2018 vers 23h30, heure de Moscou. Une équipe de deux pilotes d'essai est décédée. Une opération de recherche a été menée sur les lieux, les corps des mortsont été trouvés bientôt (en un jour). Dans la nuit du 13 avril, la force du vent sur le site du crash n'a pas dépassé 112 m/s, la hauteur des vagues était supérieure à un mètre.
Le chroniqueur du journal "Komsomolskaya Pravda" (spécialiste militaire) V. Baranets a déclaré qu'avant de traiter tous les documents et données, il ne serait pas possible de nommer la cause exacte de l'accident. Il est possible qu'en cas de tempête, la machine atterrisse sur le pont de la planche d'atterrissage, mais une urgence s'est produite.
Les spécialistes se pencheront sur les raisons pour lesquelles les exercices ont été effectués dans une tempête, sur l'expérience des membres d'équipage. Il convient de garder à l'esprit que les personnes sont formées aux affaires militaires dans des conditions aussi proches que possible des réalités de combat. Après tout, dans une guerre, l'ennemi ne vous laissera pas attendre calmement la tempête. Cependant, quelque chose s'est mal passé.
Faits sur le dernier crash
L'hélicoptère Ka-29 a perfectionné l'atterrissage et le décollage sur le pont du navire de débarquement "Ivan Gren". Une source bien informée a déclaré que l'équipage du navire effectuait des tests d'état, axés sur la réception d'un giravion de combat à bord. Lors du test suivant, l'hélicoptère s'est écrasé, tandis que le navire n'a subi aucun dommage.
L'avion s'est écrasé à une distance de six kilomètres du cap Taran. Il est prouvé que la profondeur de la mer sur le site de l'accident était d'environ dix mètres. Sur le fait de l'accident et de la mort de deux pilotes, une affaire pénale a été ouverte en vertu de l'article 315 du Code pénal russe "violation des règles de vol et préparation pour eux".
Le navire Ivan Gren a été construit par des constructeurs navals de Kaliningrad en 2012. Selon des représentants du ministère de la Défense, le BDK a la capacité de transporter environ 300 parachutistes, 13 chars ou 36 véhicules blindés de transport de troupes. Le pont fournit une plate-forme pour un hélicoptère de recherche et de sauvetage ou un analogue de transport du Ka-29. L'armement du véhicule flottant comprend des canons automatiques d'un calibre de 30 millimètres.
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