Hélicoptère de combat Mi-35M : historique, description et caractéristiques

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Mi-35M est une version d'exportation de l'hélicoptère de combat russe Mi-24VM, qui est une modification du célèbre giravion soviétique. Les pilotes soviétiques l'appelaient un "char volant" par analogie avec l'avion d'attaque Il-2 connu pendant la Seconde Guerre mondiale. Le surnom officieux du véhicule de combat était "Crocodile" en raison du schéma de camouflage typique des hélicoptères.

Quand le prédécesseur du Mi-35M est-il apparu ?

Au début des années 1960, il est devenu clair pour le designer soviétique Mikhail Mil que la tendance à une mobilité de combat toujours croissante conduirait à la création de véhicules de combat de soutien d'infanterie volants qui pourraient être utilisés pour effectuer à la fois des tâches de combat et de transport. Le premier modèle d'hélicoptère B-24 exprimant ce concept, développé sous la direction du Mil, a été présenté en 1966 dans l'atelier expérimental du ministère de l'industrie aéronautique. Le concept de ce produit était basé sur un autre projet - l'hélicoptère utilitaire B-22, qui n'a jamais volé de manière indépendante. Le B-24 avait un compartiment de chargement central pouvant accueillir huit personnes assises dos à dos etpetites ailes capables de transporter jusqu'à six missiles et situées dans la partie supérieure arrière de l'hélicoptère, ainsi qu'un canon à deux canons.

Décision de lancer le développement

Mil a offert son dessin aux chefs des forces armées soviétiques. Alors qu'elle a reçu le soutien d'un certain nombre de chefs militaires, d'autres ont estimé que le développement d'armes conventionnelles serait la meilleure utilisation des ressources. Malgré l'opposition, Mil a réussi à convaincre le premier vice-ministre de la Défense, le maréchal Andrey Grechko, de convoquer des experts pour étudier cette question. En fin de compte, la proposition de Mil l'a emporté et la demande du ministère de la Défense de développer un hélicoptère pour le soutien de l'infanterie a été émise. C'est ainsi que l'hélicoptère de combat Mi-35M a commencé son long parcours de développement. L'histoire de son développement s'est déroulée dans le contexte du développement et de l'utilisation d'hélicoptères de combat et d'attaque par l'armée américaine pendant la guerre du Vietnam. La pratique de leur utilisation a convaincu les dirigeants soviétiques des avantages d'un hélicoptère armé et a contribué à soutenir le développement du projet Mi-24, qui à notre époque s'est transformé en hélicoptère (Mil) Mi-35M.

Progrès du développement

Au départ, les ingénieurs du Mil Design Bureau ont préparé deux principales options de conception: un monomoteur de 7 tonnes et un bimoteur de 10,5 tonnes. Le 6 mai 1968, une directive a été émise pour procéder au développement de la deuxième option. L'œuvre a été dirigée par Mil jusqu'à sa mort en 1970. Les travaux de conception ont commencé en août 1968. Un modèle grandeur nature de l'hélicoptère a été examiné et approuvéen février 1969. Les essais en vol du prototype, qui deviendra plus tard l'hélicoptère Mi-35M, ont commencé le 15 septembre 1969 avec la liaison du système de guidage, et quatre jours plus tard, le premier vol libre a été effectué. Bientôt, le deuxième exemplaire a été construit, puis un lot d'essai de dix hélicoptères a été publié.

Améliorations sur les commentaires des militaires

Les essais d'acceptation des prototypes des hélicoptères Mi-35M actuels - Mi-24 - ont commencé en juin 1970 et ont duré 18 mois. Les modifications apportées à la conception visaient à augmenter la résistance structurelle, à éliminer les problèmes de fatigue et à réduire les niveaux de vibration. De plus, une pente négative de 12 degrés a été introduite dans les ailes afin d'éliminer la tendance de l'hélicoptère à lacet d'un côté à l'autre à des vitesses supérieures à 200 km / h, et les pylônes de missiles du complexe Falanga-M ont été déplacés de le fuselage jusqu'aux extrémités des ailes. Le rotor de queue a été déplacé du côté droit vers le côté gauche de la queue et le sens de rotation a été inversé. Un certain nombre d'autres modifications de conception ont été apportées avant le début de la production de la première version du Mi-24A en 1970. Ayant reçu la confirmation de ses performances en 1971, il fut officiellement adopté un an plus tard.

Vue d'ensemble du design

Il a été principalement emprunté à l'hélicoptère Mi-8 (désignation OTAN "Hip") avec deux turbomoteurs aériens, un rotor principal à cinq pales et un rotor de queue à trois pales. La configuration du moteur a donné à l'hélicoptèreLe Mi-35M a ses prises d'air caractéristiques des deux côtés du fuselage. Les versions originales ont une configuration de cockpit en tandem: le mitrailleur est placé devant et le pilote est assis au-dessus de lui et un peu derrière lui.

Le fuselage du Mi-24 était lourdement blindé et pouvait résister à l'impact de balles de 12,7 mm provenant de toutes les directions. Les lames en titane résistent également aux munitions de 12,7 mm. La cabine est protégée par des pare-brise blindés et une palette renforcée en titane. Le poste de pilotage pressurisé est pressurisé pour protéger l'équipage de la contamination radioactive.

Performance

Une attention considérable a été portée pour donner au Mi-24 la vitesse maximale possible. Le fuselage a été profilé et équipé d'un train d'atterrissage rétractable pour réduire la traînée. A grande vitesse, les ailes offrent une portance importante (jusqu'au quart de sa valeur totale). L'hélice principale est inclinée de 2,5° vers la droite du fuselage pour compenser la tendance à s'incliner à l'arrêt. Le train d'atterrissage est également incliné vers la gauche, ce qui dévie tout l'hélicoptère d'attaque Mi-35 du même côté lorsqu'il est au sol. Dans ce cas, la vis principale est dans le plan horizontal. La queue est également asymétrique, ce qui crée une force latérale sur elle à grande vitesse, déchargeant ainsi le rotor de queue.

Modifications du modèle principal

Le premier hélicoptère produit en série depuis 1971 était le Mi-24A. Il n'avait pas encore de cockpit tandem et son rotor de queue était initialement situé à droite. Après avoir déplacé la vis vers la gauche, elle y reste sur tous les modèles suivants.

Le prochain hélicoptère qui est entré en production depuis 1973 était le modèle Mi-24D. Il dispose d'une cabine tandem pour la première fois.

Depuis 1976, le modèle Mi-24V, sur lequel apparaissent pour la première fois les missiles antichars du système Shturm-V, est entré en production en série. Jusqu'en 1986, seuls 4 ont été installés, puis leur nombre est passé à 16.

Le summum de l'étape soviétique dans le développement de la marque Mi-24 était le modèle Mi-24 VP, produit depuis 1989. En plus des missiles antichars, le Mi-24 VP était équipé de missiles air-air et de missiles anti-aériens Igla-S. Ainsi, il pouvait toucher à la fois des cibles terrestres blindées et aériennes (hélicoptères, avions d'attaque, drones). Son analogue américain AH-64A Apache lui était nettement inférieur en termes de vitesse et de capacités de combat. sécurité.

Étape russe de modernisation de la marque

Avec l'effondrement de l'URSS, le développement de la célèbre famille d'hélicoptères d'attaque "Milevsky" a été interrompu pendant plus de 20 ans. Le modèle Mi-24 VP a été produit en seulement 30 exemplaires.

Enfin, dans la seconde moitié des années 2000, un modèle purement russe de l'hélicoptère Mi-24VM est apparu. Il dispose d'un train d'atterrissage fixe et peut emporter les types de missiles suivants: missiles antichars air-air et missiles antiaériens Igla-V. Pour se protéger des MANPADS au sol, induits par le rayonnement thermique du moteur de l'hélicoptère, il est équipé d'un système de protection contre les interférences infrarouges.

L'hélicoptère Mi-24VM est exporté sous la désignation Mi-35M. À quoi ressemble-t-il? Les photos de vrais véhicules de combat ne peuvent pas toujours transmettre toutes les caractéristiques de conception. Le modèle en plastique de l'hélicoptère les transmet très clairement. Mi-35M (1:72) Zvezda, largement utilisé par les passionnés d'aviation russes et étrangers et illustré sur la photo ci-dessous.

Records de vitesse de vol Mi-24V

Il était le modèle le plus courant de ce véhicule de combat. Le Mi-24V a établi plusieurs records du monde de vitesse de vol et de temps de montée à une altitude donnée. L'hélicoptère a été modifié pour réduire son poids autant que possible - l'une des améliorations a été la suppression des bouchons d'aile.

Plusieurs records officiels dans diverses catégories pour le Mi-24V ont été établis par l'équipage féminin de Galina Rastorguyeva et Lyudmila Polyanskaya dans les années 70 du siècle dernier. Ainsi, le 16 juillet 1975, ils atteignirent une vitesse de 341,32 km/h en vol en ligne droite à une distance de 15/25 km, et le 18 juillet 1975, un record de vitesse de 334,46 km/h fut établi en se déplaçant dans un cercle de 100 km. Le 1er août 1975, lors d'un vol dans un cercle de 500 km, cette valeur était de 331,02 km / h, et le 13 août 1975, lors d'un déplacement sans charge utile le long d'une trajectoire fermée de 1000 km de long, l'hélicoptère a accéléré à 332,65 km / h Ces records sont conservés à ce jour.

Comparaison avec les hélicoptères occidentaux

Qu'est-ce qui rend l'hélicoptère Mi-35M différent ? Ses caractéristiques allient les qualités d'un véhicule blindé de combat et d'un hélicoptère de transport. Il n'a pas d'analogue direct dans les armées des pays de l'OTAN. On sait que les hélicoptères UH-1 ("Huey") ont été utilisés pendant la guerre du Vietnam soit pour le transfert de troupes, soit comme véhicules de combat, mais ils n'ont pas été en mesure d'accomplir ces deux tâches.parallèle. Convertir l'UH-1 en hélicoptère de combat signifiait vider tout l'habitacle pour du carburant et des munitions supplémentaires et, par conséquent, perdre la capacité de l'utiliser comme véhicule. Le Mi-24 et toutes ses modifications ultérieures, y compris le Mi-35M, ont été conçus pour effectuer les deux tâches, et ses capacités ont été confirmées pendant la guerre en Afghanistan en 1980-1989.

L'équivalent occidental le plus proche était le Sikorsky S-67 Blackhawk, qui utilisait bon nombre des mêmes principes de conception et a été construit comme un hélicoptère d'attaque à grande vitesse et très maniable avec des capacités de transport limitées et de nombreux composants de l'ancien Sikorsky S -61. Le S-67, cependant, n'a pas été accepté en service. Le Mi-24 a été surnommé le seul "hélicoptère d'assaut" au monde en raison de sa combinaison de puissance de feu et de capacité de transport de troupes.