Boeing 747 400 - avion de ligne transcontinental à deux niveaux

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

Jumbo jet, jet géant, c'est ainsi que cet avion est appelé partout dans le monde. Il est en effet très grand, cette qualité est à la fois un avantage et un inconvénient.

En 1970, lorsque le 747 a été présenté aux principales compagnies aériennes, de nombreux transporteurs doutaient que l'argent investi dans son achat serait rentable. Dans un premier temps, ces craintes étaient justifiées, la crise du carburant des années 70 a entraîné une forte diminution de l'intensité du transport aérien. Cependant, Boeing est ce que Boeing est fait pour résister aux défis des conditions du marché.

Dans la classe des paquebots conçus pour les vols long-courriers avec un grand nombre de personnes à bord, cet avion était inégalé, de sorte que le refus de plusieurs compagnies aériennes de l'exploiter n'a pas semé la panique parmi l'un des principaux constructeurs d'avions du monde, mais seulement obligé de penser à l'amélioration de votre voiture. À l'automne 1984, le développement de la modification 747-300 a commencé et au printemps 1985, il a été mis en série sous le nom de Boeing 747 400. En fait, c'était déjà un nouvel avion, bien qu'il ait beaucoup en commun avec le prototype, en particulier, l'extérieurapparence.

Le schéma du Boeing 747 400 reste le même. Une disposition à deux ponts avec un cockpit haut, quatre moteurs sur des pylônes sous l'aile, chacun étant plus puissant que tous les moteurs du 707e Boeing combinés, une charge utile et une capacité énormes, combinées à une vitesse élevée - ceci est une brève description du Jumbo Jet mis à jour. Le nombre de passagers qu'il peut transférer en même temps est comparable au nombre de touristes sur un bateau de croisière océanique. Ainsi, en 1991, le Boeing 747 400 de la compagnie aérienne israélienne El Al a acheminé plus de 1 100 réfugiés rapatriés d'Éthiopie vers leur patrie historique. En mode normal, le nombre de passagers transportés avec bagages atteint cinq cents.

La conception modifiée intègre de nouvelles technologies d'alliage développées pour les derniers avions des séries 757 et 767, ce qui se traduit par une cellule plus légère de près de trois tonnes. Les consoles de la voilure allongée de 3,7 mètres étaient équipées d'extrémités verticales de 180 cm de haut, ce qui améliorait la stabilité du paquebot lors de ses manœuvres.

Amélioration du confort des passagers à bord du Boeing 747. La photo intérieure montre la présence de complexes de divertissement individuels, dont les moniteurs sont intégrés aux sièges, même en deuxième classe.

L'avionique est devenue entièrement numérique, réduisant le nombre de membres d'équipage à deux, éliminant le mécanicien de bord.

Travaux pour augmenter encore la capacité passagers et la capacité de charge, prévus par la direction et les ingénieursles entreprises sont actuellement en attente car les ventes du paquebot ont diminué ces dernières années. Au total, plus de 1 400 avions de ce type ont été produits. Le Boeing 747 400, en service depuis 1989, représente environ un tiers de la flotte mondiale de cette série.

Seules les plus grandes compagnies aériennes du monde, telles que KLM, PanAm, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa et d'autres transporteurs tout aussi connus, peuvent se permettre d'acheter un avion aussi cher. En Russie, l'avion de ligne est exploité par Transaero et Air Bridge Cargo.