SU-100 (avion): spécifications et photos

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La construction d'avions est l'une des industries les plus développées non seulement en Union soviétique, mais aussi dans la Russie moderne. Pendant de nombreuses décennies de développement continu de la construction aéronautique, un grand nombre de modèles ont été créés pour la production en série et expérimentale. Dans le même temps, certains d'entre eux pourraient être utilisés simultanément à des fins civiles et militaires. Dans cet article, nous parlerons de l'avion Su-100. L'avion avec ce marquage a été créé par l'usine d'aviation Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Caractéristiques de conception

Considérons les caractéristiques de cette carte passagers. Le Su-100 est un avion construit sur la base d'une disposition normale, c'est-à-dire qu'il s'agit en fait d'un avion à turboréacteur à aile basse équipé de deux moteurs et équipé d'un type à aile en flèche et d'une queue à aileron unique. L'aile a des volets à fente unique. Le cône de nez, certains éléments de la mécanisation de l'aile et la partie carénée de son emplanture sont en matériaux composites spéciaux.

Au lieu de l'habituel pour beaucouppilotes du volant, les concepteurs ont prévu une poignée de commande latérale dans le navire. De plus, le Su-100 est un avion équipé d'une protection algorithmique qui prévient le risque que la queue touche la piste (runway). Cette caractéristique technique a permis d'abandonner complètement l'utilisation d'amortisseurs mécaniques.

Contexte historique

Pour la première fois, l'avion Su-100, dont la photo est présentée ci-dessous, a été livré pour des tests statiques le 17 février 2006. Ils ont eu lieu à l'Institut central d'aérodynamique. Professeur Joukovski. Et un an et demi plus tard, la présentation officielle du premier exemplaire a eu lieu.

En novembre 2008, le Su-100 (avion) "Superjet" sur la base de l'Institut de recherche sibérien de l'aviation. Chaplygin a réussi les tests de durée de vie pour la première fois.

Le navire a effectué son premier vol le 24 décembre 2008. La machine était pilotée par les pilotes d'essai Leonid Chikunov et Nikolai Pushenko. L'avion a passé deux heures et demie dans le ciel. L' altitude de vol n'a pas dépassé 6000 mètres.

À l'été 2009, l'avion est exposé au salon international de l'aéronautique du Bourget.

Préparer la production de masse

D'octobre 2008 à août 2010, le Su-100 a réussi l'ensemble des tests. Les ailes, le fuselage, le plumage, le système de contrôle, les trains d'atterrissage, les supports de moteur, le pylône, les portes, le vitrage de la cabine pour les passagers et le cockpit, ainsi que d'autres unités et pièces importantes de la machine ont été testés pour leur résistance. Sur la base de ces études, tousles données nécessaires qui nous ont permis de conclure que le Su-100 était sûr. Tout cela a conduit au développement de la famille SSJ100.

3 février 2011, l'avion Su-100 a reçu un certificat du registre de l'aviation de l'Interstate Aviation Committee. Et exactement un an plus tard, la voiture a reçu le certificat EASA. C'est le Sukhoi Superjet qui a pu devenir le premier avion de passagers en Russie à passer une certification extrêmement stricte conformément aux règles de l'aviation EASA CS-25.

Variétés

À ce jour, les modifications de l'avion civil Su-100 sont les suivantes - Sukhoi SuperJet 100LR et Sukhoi SuperJet 100SV. Mais si le premier modèle indiqué est un engin opéré (il a effectué son premier vol le 4 mars 2014), alors le second n'a pour l'instant dépassé que le stade de la conception préliminaire. Comme prévu par les experts, le SSJ-100SV (Version Allongée) devra avoir un fuselage allongé et transporter de 110 à 125 passagers. Sa masse au décollage sera d'environ 55 tonnes. La mise en service est prévue pour 2020.

Fidélité des clients

La maintenance du SSJ-100 est un sujet de conversation distinct. C'est cet avion qui est le premier dont les constructeurs offrent à leurs clients non seulement une maintenance programmée des équipements, mais un service après-vente complet.

Il va sans dire que les transporteurs russes ont hautement apprécié cette étape du fabricant national dans un problème aussi important, car cette approche a longtemps été menée par diverses sociétés étrangères. Par conséquent cele fait a largement déterminé l'attitude loyale envers l'avion de tous ses utilisateurs, ou plutôt, des transporteurs aériens.

Données numériques

Le Su-100 moderne est un avion civil. Considérez ses caractéristiques techniques sur l'exemple du SuperJet 100-95B:

- longueur - 29,94 mètres;

- hauteur - 10,28 mètres;

- envergure - 27,8 mètres;

- diamètre du fuselage - 3,24 mètres;

- masse au décollage (maximale) - 45880 kg;

- poids à l'atterrissage (maximum) - 41000 kg;

- charge utile maximale - 12245 kg;

- poids à vide - 24250 kg;

- vitesse de croisière - 830 km/h;

- vitesse de pointe - 860 km/h;

- altitude de vol - 12200 m;

- portée de vol - 3048 km;

- nombre de passagers - jusqu'à 108 personnes;

- longueur de piste - 1731 m;

- réserve de carburant - 15805 l.

Accidents

Pendant toute l'existence du Su-100, il y a eu trois situations d'urgence avec sa participation directe. La première tragédie s'est produite le 9 mai 2012, près de Jakarta, lorsqu'un avion portant le numéro de queue 97004 est entré en collision avec une montagne. 45 personnes (passagers et membres d'équipage) ont été tuées.

Le 21 juillet 2013, l'avion 97005 a atterri sur la piste avec le train d'atterrissage non sorti. Après cet incident, la voiture a été réparée et ré-approuvée pour fonctionner.

Le 25 octobre 2015, l'avion a été endommagé alors qu'il était remorqué jusqu'au terminal 1 deAéroport d'Islande. Le navire a attrapé l'échelle télescopique de la porte. Personne n'a été blessé.

Version de combat

Su-100 (l'avion décrit dans cet article) a également des performances de combat. Tout le monde ne sait pas que déjà dans le lointain 1963, le bureau de conception de Sukhoi a conçu un bombardier porte-missiles stratégique supersonique avec le code indiqué. Le marquage interne de cet avion était T-4.

À cette époque, la voiture était vraiment fantastique, car elle était armée de missiles de croisière équipés d'ogives nucléaires. Dans les pays occidentaux, l'avion était surnommé le "miracle russe". Soit dit en passant, même aujourd'hui, le "tissage" n'a pas d'analogue dans le monde en termes de caractéristiques techniques.

Caractéristiques du T-4

Cet avion a été le premier à utiliser un système fly-by-wire qui contrôle les gouvernes. C'est elle qui a fourni les caractéristiques requises de la machine.

Le cockpit n'avait pas de verrière saillante. Pendant le vol, le nez du fuselage s'est élevé si haut que les pilotes n'avaient pas une vue étendue à travers la vitre avant, de sorte que le vol s'est déroulé en utilisant des dispositifs d'imagerie. Au moment du décollage ou de l'atterrissage, la proue a dévié vers le bas avec la station radar.

Le pilote et le navigateur étaient assis sur la même ligne droite, placés l'un derrière l'autre. Derrière le cockpit se trouve un compartiment dans lequel se trouvaient les équipements du complexe radio-électronique.

La machine avait le train d'atterrissage principal, qui se trouvait dans des nacelles de moteur spéciales. Moteursplacés par paires sous chaque aile. L'avion a été le premier à utiliser une prise d'air à compression mixte.

L'avion disposait de systèmes de navigation et de pilotage avancés, à l'aide desquels il était possible de contrôler la machine dans absolument toutes les conditions environnementales et de jour comme de nuit.

T-4 a pu effectuer un vol assez long à une vitesse de 3200 km/h. Dans le même temps, l' altitude de vol pourrait être de 20 kilomètres et la portée de vol continu pourrait être d'environ 6000 kilomètres. Par conséquent, il est facile de comprendre les Américains qui avaient peur de cet avion comme du feu, car ses capacités permettaient de lancer facilement une attaque de missile nucléaire sur des cibles américaines stratégiquement importantes, couvrant la distance entre l'URSS et l'Amérique en une courte période de heure.

En raison du fort frottement contre l'air pendant le vol, le corps de l'avion est soumis à une chaleur intense. À cet égard, le titane et l'acier inoxydable de la plus haute qualité ont été choisis comme élément structurel principal. Cette décision a permis de réduire considérablement le poids de l'avion et, par conséquent, la consommation de carburant.

Les modifications de l'avion de combat SU-100 étaient différentes. Par exemple, il y avait une version de la machine appelée T-4M, dans laquelle le balayage des ailes a été modifié et la centrale a été mise à niveau. Une variante a également été développée pour le T-4MS. Mais ces deux avions ont été rejetés par les dirigeants du pays.

Les raisons de la fermeture des projets étaient les suivantes:

- le travail a été considéré comme peu prometteur;

- Sukhoi Design Bureau n'avait pas la capacité de production adéquate pourmise en œuvre d'essais en vol d'état étendus.

- le coût élevé de l'avion, même s'il n'a pas nécessité une production de masse.

Conclusion

En résumé, nous notons que le Su-100 est un avion qui fait toujours l'objet d'une attention particulière des ingénieurs et des utilisateurs. Selon les experts, la demande pour la voiture va continuer à croître, ce qui est tout à fait logique, compte tenu du rapport entre son coût, sa fiabilité et sa qualité.