Su-47 "Berkut": photo, spécifications. Pourquoi le projet a-t-il été fermé ?

2024 Auteur: Howard Calhoun | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 10:27

La fabrication d'avions, en particulier dans le domaine militaire, nous avons toujours accordé une attention particulière - la longueur des frontières est énorme, et donc il n'y a pas de chemin sans aviation de combat. Même dans les années 1990, cette sphère a réussi à survivre. Peut-être que quelqu'un se souvient de l'apparition triomphale du S-37, qui s'est ensuite transformé en Su-47 Berkut. L'effet de son apparition a été phénoménal et la nouvelle technologie a suscité un intérêt incroyable non seulement dans notre pays, mais également à l'étranger. Pourquoi est-ce arrivé ?

Informations de base sur le programme

Le fait est que l'avion a attiré l'attention de tout le monde à cause du balayage inversé de l'aile. L'excitation était telle que même les discussions modernes sur le projet PAK FA sont en deçà de ces événements. Tous les experts ont prédit un avenir impressionnant pour le nouveau développement et se sont demandé quand le Su-47 Berkut apparaîtrait dans les troupes. Pourquoi le projet a-t-il été fermé si tout était si merveilleux ? À ce sujet, ainsi qu'à propos des étapes importantes du développement de cet avion, nous avons aujourd'huiet parlons.

Objet "top-secret"

On sait que le premier prototype a pris son envol dans le ciel de la région de Moscou fin septembre 1997. Mais le fait même de son existence est devenu connu beaucoup plus tôt. Déjà à la fin de 1994, la presse occidentale a écrit plus d'une fois qu'un avion secret était en cours de développement en Russie. Même le nom proposé a été donné - S-32. En général, cela ressemble beaucoup au fait que le fait de l'existence de l'avion n'était un secret que pour nous, car les médias des États occidentaux ont ouvertement écrit sur le balayage inverse.

Les amateurs nationaux d'équipements militaires n'ont reçu la confirmation de toutes ces informations qu'à la fin de 1996. Une photographie est apparue dans des périodiques nationaux, ce qui a immédiatement soulevé de nombreuses questions. Il y avait deux avions dessus: l'un d'eux était facilement deviné par le Su-27, mais la deuxième voiture ne ressemblait à rien d'autre. Premièrement, il était complètement noir, ce qui n'est pas très typique de l'armée de l'air russe, et deuxièmement, il avait des ailes à balayage inversé. Quelques mois plus tard (et cela ne surprend plus personne), des schémas assez détaillés du nouvel avion sont apparus dans les mêmes médias étrangers. Si quelqu'un n'a pas deviné, c'était le Su-47 Berkut.

En général, il était possible de garder un peu de secret: il s'est avéré plus tard que les travaux sur le projet avaient commencé dans les années 80. Après l'effondrement de l'URSS, presque toutes les informations de ce type sont "soudainement" apparues dans le domaine public. Ce qui, cependant, n'est pas surprenant.

Comment tout a commencé

À la fin des années 70, tous les hauts dirigeants de l'Armée de l'AirL'URSS réfléchissait à la stratégie de construction d'avions pour toutes les années suivantes. Déjà en 1981, un programme a été lancé visant à développer un "nouveau combattant pour les années 90". Le bureau d'études de Mikoyan a été nommé bureau d'études principal. Mais la direction du Sukhoi Design Bureau a réussi à convaincre les autorités du projet que le Su-27 existant a une réserve impressionnante pour la modernisation, et donc la machine existante doit être développée, et non "réinventer la roue".

Juste à ce moment-là, le député Simonov est devenu le directeur général du bureau d'études, qui a néanmoins décidé d'abandonner les plans de modernisation, proposant de créer quelque chose de vraiment nouveau. Cela tient en grande partie au fait que les concepteurs ont vraiment voulu tester un certain nombre d'idées intéressantes, sans risquer de "s'épuiser" sur un projet raté: en cas d'échec, tout pourrait être attribué à la nouveauté. Cependant, même alors, personne ne doutait que ces développements seraient extrêmement précieux dans tous les cas, du moins d'un point de vue scientifique et technique.

Pourquoi avez-vous choisi la "mauvaise" aile ?

Alors, pourquoi l'innovant Su-47 Berkut a-t-il obtenu une aile en flèche vers l'arrière ? Par rapport aux conceptions traditionnelles, il présentait plusieurs avantages significatifs:

• Excellent aérodynamisme, et même à basse vitesse cet avantage est immédiatement visible.
• Grande portance, supérieure aux ailes conventionnelles.
• Améliorer les caractéristiques de pilotage lors du décollage et de l'atterrissage.
• Significativement moins susceptible de tomber dans une chute libre.
• Excellent centrage - puisque les éléments de puissance de l'aile sont décalés vers la queue, beaucoup d'espace est libéré dans le compartiment central pour une disposition rationnelle des munitions.

Problèmes de conception

Tout ce qui précède a théoriquement permis de créer un combattant vraiment parfait. Mais si tout allait si bien, toutes les armées du monde voleraient depuis longtemps sur de tels avions. Le fait est que lors de la création de telles machines, il faut résoudre les problèmes de conception les plus difficiles:

• Divergence élastique des ailes. Pour le dire simplement, à certaines vitesses, il se tord simplement. Soit dit en passant, ce phénomène a également été rencontré dans l'Allemagne nazie, où il y a eu des tentatives de création de tels avions. La décision logique était d'augmenter la rigidité aux valeurs maximales.
• Poids considérablement augmenté de l'avion. Lorsque l'aile a été fabriquée à partir des matériaux disponibles à l'époque, elle s'est avérée très lourde.
• Coefficient de traînée accru. La configuration spécifique de l'aile entraîne une augmentation de la surface de résistance avec toutes les conséquences qui en découlent.
• L'accent aérodynamique est fortement décalé, ce qui exclut pratiquement le pilotage manuel dans de nombreuses situations: une électronique "intelligente" est nécessaire pour la stabilisation.

Les concepteurs ont dû travailler dur pour résoudre ces problèmes afin que le Su-47 Berkut puisse voler normalement.

Principales solutions technologiques

Les principales solutions techniques ont été déterminées assez rapidement. Pour obtenir la rigidité souhaitée, mais avecAfin de ne pas surcharger la structure, il a été décidé de réaliser l'aile avec le maximum d'utilisation possible de fibre de carbone. Dans la mesure du possible, tout métal a été abandonné. Mais ensuite, il s'est avéré que tous les moteurs d'avion produits en URSS ne pouvaient pas produire la poussée requise, et le projet a donc été temporairement ralenti.

C-37, premier prototype

Ici, les créateurs du Su-47 (S-37) "Berkut" ont connu des moments difficiles. En principe, on voulait généralement que le projet soit interrompu en raison de problèmes économiques croissants, mais la direction de la marine est intervenue, qui a proposé de fabriquer un chasseur prometteur basé sur un porte-avions à partir de l'avion. Au tout début des années 90, les chercheurs sont à nouveau revenus sur le sujet d'une aile en flèche, en utilisant tous les développements disponibles à cette époque. En fait, c'est alors qu'est apparu le projet Su-47 Berkut.

Réalisations des concepteurs et ingénieurs

La réalisation la plus importante des concepteurs peut être considérée en toute sécurité comme la création d'une technologie unique pour la fabrication de pièces longues à partir de matériaux composites complexes. De plus, il était possible d'obtenir une précision véritablement joaillière dans leur amarrage. Les parties les plus longues de l'avion Su-47 Berkut, dont vous voyez la photo dans cet article, mesurent huit mètres de long. En termes simples, il y a peu de pièces, toutes sont reliées les unes aux autres avec la plus grande précision, le nombre de joints boulonnés et rivetés a été fortement réduit. Cela a eu un effet très favorable tant sur la rigidité de la structure que sur l'ensemble de l'aérodynamisme de l'avion.

La masse de l'avion de conception approchait les 20 tonnes, avec au moins 14 %représentaient des composites complexes. Pour une simplification maximale, ils ont essayé de prendre certaines pièces de machines produites en série. Ainsi, la verrière, le train d'atterrissage et un certain nombre d'autres éléments structurels ont migré sans modification vers l'avion Su-47 Berkut directement à partir de son "ancêtre" raté - le SU-27.

La pente de l'aile est de 20° le long du bord d'attaque et de 37° le long du bord de fuite. Un apport spécial a été effectué dans sa partie racine, ce qui permet de réduire considérablement le coefficient de traînée. Presque tous les bords de l'aile sont entièrement occupés par la mécanisation. Toute sa construction est en composites solides, avec seulement 10 % d'inserts métalliques ajoutés pour obtenir la résistance et la rigidité requises.

Gestion

Directement sur les côtés des prises d'air, il y a une queue horizontale mobile de forme trapézoïdale. L'empennage est également réalisé selon la disposition balayée. La queue verticale est très similaire à celle du même Su-27, mais sa surface totale est beaucoup plus grande. Ceci a été réalisé en apportant des modifications importantes à la conception: elle est devenue plus efficace et, par conséquent, les dimensions ont été réduites.

La section transversale du fuselage est proche de l'ovale, l'extérieur du corps est très "léché" et le plus lisse possible. Le nez avec des modifications mineures a été presque entièrement emprunté au Su-27. Sur les côtés du cockpit se trouvent des prises d'air simples et non régulées. Ils sont également disponibles sur la partie supérieure du fuselage, mais le pilote a la possibilité de contrôler leur zone, deà quoi on a recours lors de manœuvres intensives, de décollage ou d'atterrissage. Comme vous pouvez le voir sur la photo, sur les côtés des buses de l'avion Su-47 Berkut, dont nous examinons les caractéristiques, se trouvent de petits nodules, à l'intérieur desquels un radar ou d'autres équipements peuvent être placés.

Centrale électrique

Comme il n'y avait rien de plus approprié, les moteurs ont été installés sur l'avion avec le modèle TRDDF D-30F11. Soit dit en passant, ils ont été utilisés sur les intercepteurs MiG-31. Leur poussée n'était clairement pas suffisante pour une telle machine, mais on supposait qu'à l'avenir, il serait possible de développer un modèle à couple plus élevé et plus économique. Cependant, même avec une masse au décollage de 25,5 tonnes, les performances de ces moteurs étaient plus qu'acceptables. À haute altitude, la vitesse de vol atteignait 2,2 mille km / h, près du sol, ce chiffre était de 1,5 mille km / h. Portée maximale - 3, 3 mille kilomètres, "plafond" de hauteur - 18 kilomètres.

Équipement et armement

Pour des raisons évidentes, on sait très peu de choses sur la composition réelle des équipements embarqués. On peut à juste titre supposer qu'une partie de celui-ci a été transférée du Su-27. Le système de navigation a pleinement profité de la réception des données en temps réel des satellites militaires. On sait qu'un siège éjectable du modèle K-36DM a été installé dans l'avion et qu'il différait considérablement des modèles de série typiques. Le fait est que son dos est situé à 30° par rapport à l'horizontale.

Cela a été fait pour que les pilotes puissent plus facilement supporter les énormes surcharges qui se sont produites lors de manœuvres intensives surlimiter les vitesses. Selon les données disponibles, d'autres contrôles ont été directement prélevés sur d'autres combattants nationaux, et le Su-27 a été le plus souvent utilisé comme "donneur".

Étant donné que l'avion était exclusivement expérimental, il ne transportait en principe pas d'armes (ou les informations à son sujet sont classifiées). Néanmoins, sur l'afflux de l'aile gauche, une place pour un canon automatique est clairement visible (il est prouvé qu'il a néanmoins été placé sur un avion expérimental), et dans la partie médiane de la coque se trouve un compartiment spacieux pour les armes à bombes. Les scientifiques et les militaires affirment à l'unanimité que le projet visait uniquement à tester les qualités de vol de ces machines et qu'il n'y avait donc pas d'armes uniques à bord du Su-47 Berkut. Pourquoi le projet a-t-il été fermé, qui s'est déjà révélé plutôt prometteur ?

Pourquoi le projet a-t-il été fermé ?

Il convient de rappeler que les tests actifs de ce prototype se sont poursuivis jusqu'au milieu des années 2000. Le projet a été fermé car il était initialement prévu d'être expérimental. Tous les matériaux qui ont été accumulés au cours de ces travaux sont vraiment inestimables. Ce serait une erreur globale de penser qu'il s'agissait d'un chasseur de cinquième génération. Su-47 "Berkut" n'est que son prototype, mais extrêmement important. Ainsi, on sait déjà que sa soute à bombes centrale est presque similaire à celle du dernier PAK FA. Sûrement, il n'est pas apparu sur le dernier par hasard … Seul l'armée sait combien d'idées techniques de cet avion seront utilisées à l'avenir. On ne peut qu'être sûr qu'il y en aura beaucoup.

Autres perspectives

Malgré la clôture théorique du projet, le modèle Su-47 Berkut suscite toujours des débats houleux sur les ressources nationales et étrangères: les experts se disputent sur les perspectives de telles machines. Des milliers de fois tous les avantages et les inconvénients d'une telle technique ont été discutés. Et il n'y a toujours pas de consensus sur ce qui attend des avions similaires à l'avenir: soit l'oubli complet, soit le transfert de toutes les forces aériennes du monde vers de tels équipements. Beaucoup s'accordent à dire que le principal obstacle à de tels changements mondiaux est le coût irréaliste des matériaux et des technologies utilisés pour créer le Berkut.

En général, le projet doit certainement être considéré comme un succès. Bien que le chasseur Su-47 Berkut ne soit pas devenu le prédécesseur (quoique, qui sait) des derniers chasseurs, il a brillamment fait face à sa tâche de «souris blanche». C'est donc dessus que des dizaines de nouveaux développements ont été testés, et tous sont encore classés. Peut-être, avec le développement de la science des matériaux et la réduction du coût du processus de création de certains polymères complexes, reverrons-nous ce plus bel avion dans le ciel, ressemblant vraiment à un gracieux oiseau de proie.